專利名稱：內(nèi)燃機(jī)氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的氣缸體。
以往的內(nèi)燃機(jī)氣缸體如圖2所示，一般是并列設(shè)置多個(gè)氣缸1，同時(shí)在隔著各氣缸1的壁的外側(cè)形成供給冷卻水的水冷卻套2。
如圖3所示，在上述內(nèi)燃機(jī)氣缸體中，爆發(fā)行程時(shí)當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負(fù)荷F作用于活塞3的頂面時(shí)，由于伴隨著連接活塞3和曲軸4的連桿5的軸線方向分力F1的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力F2作用于氣缸1的推力側(cè)內(nèi)壁6，如果氣缸1內(nèi)壁壁厚較薄、剛性較低，則在橫向力F2作用時(shí)氣缸1的變形將會(huì)增大，氣缸1與活塞3之間的間隙將會(huì)擴(kuò)大，漏油增加，耗油量增加，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生燃燒氣體漏氣增加、效率降低等情況。
因此，歷來(lái)的做法是不但增加氣缸1推力側(cè)的內(nèi)壁壁厚，而且反推力側(cè)的壁厚也對(duì)稱地相應(yīng)增加，以提高對(duì)于橫向力F2的剛性。
這種做法的缺點(diǎn)是氣缸重量大幅度增加。
鑒于以上情況，本發(fā)明的目的在于提供一種既把重量增加控制在最低限度、又能保證對(duì)于橫向力的剛性的內(nèi)燃機(jī)氣缸體。
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)氣缸體，在爆發(fā)行程時(shí)，當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負(fù)荷作用于活塞頂面時(shí)，伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸推力側(cè)內(nèi)壁，其特征在于，所述氣缸的推力側(cè)內(nèi)壁壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁壁厚。
從而在爆發(fā)行程時(shí)，當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負(fù)荷作用于活塞頂面時(shí)，即使伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸推力側(cè)內(nèi)壁，氣缸仍不易變形，且該氣缸與活塞之間的間隙也不擴(kuò)大，漏油減少，耗油量得到控制，同時(shí)燃燒氣體漏氣減少，效率不會(huì)降低。
另外，由于只增加氣缸推力側(cè)的內(nèi)壁壁厚，使重量增加控制在最低限度。
對(duì)于附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的平剖視圖。
圖2是以往例的平剖視圖。
圖3是表示爆發(fā)行程時(shí)負(fù)荷作用狀態(tài)的概念圖。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖中與圖2相同部分采用與圖2同樣的編號(hào)，基本結(jié)構(gòu)與圖2所示傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，但如圖1所示，本實(shí)施例的特點(diǎn)在于氣缸1推力側(cè)內(nèi)壁6的壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚。
在本實(shí)施例中，當(dāng)氣缸內(nèi)徑D＝110mm，反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚t1＝8mm時(shí)，是使推力側(cè)內(nèi)壁6的壁厚t2較反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚t1增加2mm(25％)，即t2＝10mm，一般可在10～50％的范圍內(nèi)實(shí)施。
由于采用如上所述的結(jié)構(gòu)，爆發(fā)行程時(shí)當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負(fù)荷作用于活塞3的頂面時(shí)，即使伴隨著連接活塞3和曲軸4的連桿5的軸線方向分力F1的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力F2作用于氣缸1推力側(cè)內(nèi)壁6，氣缸1仍不易變形，且該氣缸1與活塞3之間的間隙也不擴(kuò)大，漏油減少，耗油量得到控制，同時(shí)燃燒氣體漏氣減少，效率不會(huì)降低。
另外，由于只增加氣缸1推力側(cè)的內(nèi)壁壁厚，重量增加控制在最低限度。
這樣，就能既把重量增加控制在最低限度，又能保證對(duì)于橫向力F2的剛性。
不言而喻，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)氣缸體并不局限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明之要點(diǎn)的范圍內(nèi)可以進(jìn)行種種變更。
采用上述本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)氣缸體，可以取得把重量增加控制在最低限度、又有保證對(duì)于橫向力的剛性的良好效果。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)氣缸體，在爆發(fā)行程時(shí)，當(dāng)活塞軸線方向的爆發(fā)負(fù)荷作用于活塞頂面上時(shí)，伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸推力側(cè)內(nèi)壁，其特征在于，所述氣缸推力側(cè)內(nèi)壁壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁壁厚。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)氣缸體，爆發(fā)行程時(shí)，活塞軸線方向的爆發(fā)負(fù)荷作用于活塞頂面上時(shí)伴隨著連接活塞和曲軸的連桿的軸線方向分力的發(fā)生而產(chǎn)生的橫向力作用于氣缸1推力側(cè)內(nèi)壁6，且所述氣缸1的推力側(cè)內(nèi)壁6的壁厚大于反推力側(cè)內(nèi)壁7的壁厚。本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)氣缸體可把重量增加控制在最低溫度，又能保證對(duì)于橫向力的剛性。
文檔編號(hào)F02F1/00GK1119241SQ9510682
公開日1996年3月27日 申請(qǐng)日期1995年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月18日
發(fā)明者貴島賢 申請(qǐng)人:日野自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社