專利名稱：高速不缺火的有觸點(diǎn)汽車電子點(diǎn)火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子點(diǎn)火器。
傳統(tǒng)的汽車點(diǎn)火系由蓄電瓶、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈和白金斷電器組成。低速時(shí)，由于白金斷電器通、斷速度較慢，造成點(diǎn)火線圈中電流變化速率低，次級(jí)線圈提供的點(diǎn)火高壓低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)著火，這是造成啟動(dòng)不易的基本原因。高速時(shí)，白金觸點(diǎn)活動(dòng)臂振顫以及點(diǎn)火線圈貯能不足造成次級(jí)線圈點(diǎn)火高壓降低，同樣影響點(diǎn)火，嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。
隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了電子點(diǎn)火器。它是利用大功率開關(guān)管代替白金斷電器，快速控制點(diǎn)火線圈中電流的通、斷，提高了次級(jí)線圈點(diǎn)火高壓和點(diǎn)火能量，顯著改善了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，省油減污增馬力，尤其適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向高速，多缸方向發(fā)展，對(duì)點(diǎn)火系越來(lái)越高的要求。因此，電子點(diǎn)火器成為現(xiàn)代汽車點(diǎn)火的必然選擇。
電子點(diǎn)火器分有觸點(diǎn)式和無(wú)觸點(diǎn)式兩大類無(wú)觸點(diǎn)式摒棄了傳統(tǒng)的白金斷電器，代之以各種非接觸傳感器，具有火力強(qiáng)勁，點(diǎn)火可靠等一系列的優(yōu)越性能，而且免除了頻繁更換，維護(hù)白金斷電器與火花塞的煩惱，但成本較高。
有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火器保留了白金斷電器，使其成為電子點(diǎn)火器的一個(gè)組成部分，由于白金不再通過(guò)大電流，所以不會(huì)燒蝕，這就大大延長(zhǎng)了白金的壽命。有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火器具有安裝簡(jiǎn)便，成本較低的優(yōu)點(diǎn)。只要設(shè)法克服白金活動(dòng)觸點(diǎn)臂高速振顫干擾，同時(shí)解決點(diǎn)火線圈高速時(shí)貯能不足二個(gè)基本問(wèn)題，則有理由相信，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火器還會(huì)繼續(xù)發(fā)展。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種顯著衰減白金活動(dòng)觸點(diǎn)臂高速振顫干擾，同時(shí)解決點(diǎn)火線圈高速貯能不足的高速不缺火的有觸點(diǎn)汽車電子點(diǎn)火控制器。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
附


圖1是本實(shí)用新型的電路圖，圖中R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10為電阻；C1、C2、C3、C4、為電容；D1、D2、D3、為二極管；T1、T2、T3、T4為晶體管；本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)，如附
圖1所示電阻R1、電容C1的接點(diǎn)通過(guò)二極管D1與電阻R2聯(lián)接；電阻R2的另一端與電阻R3、電容C2、C3接點(diǎn)相連；電容C3的另一端與電阻R4、R5、晶體管T1基極連接；電阻R1、R4的另一端接電源；電容C1、C2電阻R3、R5的另一端接地；晶體管T1的基極同時(shí)接二極管D2的負(fù)級(jí)，二極管D2的正極接地；晶體管T1、T2組成達(dá)林頓倒相放大整形級(jí)；晶體管T1、T2的集電極通過(guò)電阻R8接至電源，同時(shí)通過(guò)電阻R7與晶體管T3的基極連接；晶體管T3、電阻R8、R9組成適度電流放大級(jí)，晶體管T3的射極連至未級(jí)功率開關(guān)管T4的基極，晶體管T4射極接地，集電極與點(diǎn)火線圈‘-’接柱連接；控制器電源是經(jīng)過(guò)電阻R10、電容C4、二極管D3組成的濾波穩(wěn)壓?jiǎn)卧又咙c(diǎn)火線圈火線接柱的。
使用時(shí)，將本實(shí)用新型的A點(diǎn)接至白金斷電器(活動(dòng)觸點(diǎn))，B點(diǎn)接至點(diǎn)火線圈(一)，即可。
本實(shí)用新型專用于白金斷電器點(diǎn)火的所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，變白金(直接)點(diǎn)火為電子點(diǎn)火，白金用于正時(shí)觸發(fā)，兼作備份。
本實(shí)用新型區(qū)別于已有同類產(chǎn)品，即區(qū)別于已有的有觸點(diǎn)類汽車電子點(diǎn)火器，突出表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面1．具有自動(dòng)吸收白金觸點(diǎn)活動(dòng)臂高速振顫干擾功能；2．自動(dòng)增加高速行車時(shí)，點(diǎn)火線圈的貯能，從根本上解決了白金點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)高速缺火的缺陷。
本實(shí)用新型區(qū)別于所有無(wú)觸點(diǎn)類汽車電子點(diǎn)火器，主要表現(xiàn)在以下二個(gè)方面1．安裝使用極為簡(jiǎn)便，所有車輛的駕駛員，借助使用指導(dǎo)書，即可安裝，無(wú)須生產(chǎn)或銷售方專人指導(dǎo)；2．由于原汽車內(nèi)的白金斷電器不動(dòng)，使得安裝上本實(shí)用新型的車輛等于同時(shí)擁有二套點(diǎn)火方式，這樣在行車途中，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)的故障而拋車途中的難堪局面。
總之，本實(shí)用新型進(jìn)一步克服了已有有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火器的不足，顯著改善了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，具有火力強(qiáng)勁，啟動(dòng)易，提速快，動(dòng)力大，省油減污等一系列優(yōu)點(diǎn)。
實(shí)施例1．以長(zhǎng)沙產(chǎn)D042型點(diǎn)火線圈作負(fù)載為例，當(dāng)蓄電瓶電壓不低于11伏時(shí)，模擬汽車由怠速(曲軸20轉(zhuǎn)/分)直至高速(四缸車曲軸6000轉(zhuǎn)/分，六缸車曲軸4000轉(zhuǎn)/分以上)的寬廣變速范圍內(nèi)，點(diǎn)火高壓穩(wěn)定在3萬(wàn)伏；當(dāng)蓄電瓶電壓降至8伏左右時(shí)，點(diǎn)火線圈仍能提供滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火要求的不低于2萬(wàn)伏的點(diǎn)火高壓，同時(shí)，在上述寬廣的變速范圍內(nèi)，本實(shí)用新型不附加任何不允許的相位超前或滯后。
權(quán)利要求1．一種高速不缺火的有觸點(diǎn)汽車電子點(diǎn)火控制器，其特征是電阻(R1)、電容(C1)、的接點(diǎn)通過(guò)二極管(D1)與電阻(R2)連接；電阻(R2)的另一端與電阻(R3)，電容(C2)、(C3)接點(diǎn)相連；電容(C3)的另一端與電阻(R4)、(R5)、晶體管(T1)基極連接；電阻(R1)、(R4)的另一端接電源；電容(C1)、(C2)、電阻(R3)、(R5)的另一端接地；晶體管(T1)的基極同時(shí)接二極管(D2)的負(fù)極，二極管(D2)的正極接地；晶體管(T1)、(T2)組成達(dá)林頓倒相放大整形級(jí)；晶體管(T1)、(T2)的集電極通過(guò)電阻(R3)接至電源，同時(shí)通過(guò)電阻(R7)與晶體管(T3)的基極連接；晶體管(T3)、電阻(R8)、(R9)組成適度電流放大級(jí)，晶體管(T3)的射極連至末級(jí)功率開關(guān)管(T4)的基極，晶體管(T4)射極接地，其集電極與點(diǎn)火線圈“-”接柱連接；控制器電源是經(jīng)過(guò)電阻(R10)、電容(C4)、二極管(D3)組成的濾波穩(wěn)壓?jiǎn)卧又咙c(diǎn)火線圈火線接柱的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及高速不缺火的有觸點(diǎn)汽車電子點(diǎn)火控制器,電路是:電阻(R
文檔編號(hào)F02D11/10GK2331765SQ9822698
公開日1999年8月4日 申請(qǐng)日期1998年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月3日
發(fā)明者程玉正 申請(qǐng)人:程玉正