專利名稱：單缸柴油機氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種用于單缸柴油機氣缸的前蓋，屬于單缸柴油機制造的技術(shù)領(lǐng)域。
單缸柴油機的氣缸蓋是單缸柴油機的重要組成部分，在該氣缸蓋上設(shè)有噴油嘴、進氣孔、進氣閥、出氣孔、出氣閥以及在蓋體夾層中設(shè)置的水冷通道。由于為了保證進氣和出氣的暢通，以及對噴油嘴的有效冷卻，在制造時，往往將氣缸蓋做得很厚，以確保有足夠大直徑的進氣孔和出氣孔以及噴油嘴部分與水冷通道的接觸面積，這種傳統(tǒng)的氣缸蓋設(shè)計比較笨重，雖然這種設(shè)計已有幾十年的歷史，但到目前為止，尚沒有一種比較輕和薄的氣缸蓋代替此產(chǎn)品。
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種厚度小、重量輕，使用效果好的單缸柴油機氣缸蓋。
本實用新型的單缸柴油機氣缸蓋主要包括蓋體、進氣孔、排氣孔、噴油嘴固定孔和水冷卻通道，在噴油嘴固定孔旁設(shè)有兩個噴油嘴固定座，噴油嘴位于噴油嘴固定孔中并由噴油嘴固定座將噴油嘴固定，在進氣孔與排氣孔之間設(shè)有一清砂孔，該清砂孔與蓋體中的水冷卻通道相連通，在清砂孔的孔口處設(shè)有一個悶蓋。
進氣孔和排氣孔均為小孔徑結(jié)構(gòu)，其孔徑為標準設(shè)計孔徑的四分之三至五分之四。其原理是適當減小進、排氣孔徑，以增加氣流的速度和慣性，利用氣流的慣性效應和波動效應增加進、排氣量。
采用本實用新型其優(yōu)點在于1．由于減小了進、排氣孔的孔徑，因此氣缸蓋的厚度可以減小，減輕了氣缸蓋的自重。氣流速度的增加和孔徑的減小，減少了高溫廢氣與缸蓋的熱交熱面積及時間，解決了缸蓋過熱的問題，提高了可靠性。
2．由于在噴油嘴固定孔旁設(shè)立了噴油嘴固定座，其噴油嘴固定孔的側(cè)壁能完全位于水冷通道中，這樣對噴油嘴的冷卻效果極佳，克服了以往為了固定噴油嘴而將壁厚增加，減少水冷卻通道的空間，以至影響噴油嘴冷卻效果的問題。
3．由于設(shè)置了清砂孔，水冷卻通道中的砂能干凈、全部、容易的被清出，加上悶蓋后不影響水冷卻通道的正常運行。


圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。其中包括蓋體1、進氣孔2、排氣孔3、噴油嘴固定孔4、水冷卻通道5、清砂孔6-1、悶蓋6。
圖2是蓋體外側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括噴油嘴固定座4-1。
圖3是蓋體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是噴油嘴固定座部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新型的實施方案如下采用鑄造的方式將該單缸柴油機氣缸蓋澆注成型，在氣缸蓋的內(nèi)側(cè)平面上設(shè)有一個清砂孔6-1，該清砂孔與氣缸蓋夾層中的水冷卻通道相連通，以便將水冷卻通道中的砂清出，在清砂孔上還設(shè)有悶蓋6，將砂清出后把清砂孔的內(nèi)圓精加工最后把悶蓋固定在該清砂孔上。在氣缸蓋外側(cè)的噴油嘴固定孔4旁設(shè)有兩個噴油嘴固定座4-1，該固定座為凸出狀，在其中心設(shè)有固定用的螺孔。進氣孔2和排氣孔3的孔徑根據(jù)各種柴油機大小的不同，取其直徑為標準設(shè)計的四分之三，以降低氣缸蓋的厚度。根據(jù)以上所述便可制成本實用新型的單缸柴油機氣缸蓋。
權(quán)利要求1．一種單缸柴油機氣缸蓋，包括蓋體、進氣孔、排氣孔、噴油嘴固定孔和水冷通道，其特征在于在噴油嘴固定孔(4)旁設(shè)有兩個噴油嘴固定座(4-1)，在進氣孔(2)與排氣孔(3)之間設(shè)有一清砂孔(6-1)，該清砂孔(6-1)與蓋體(1)中的水冷卻通道(5)相連通，在清砂孔(6-1)的孔口處設(shè)有一個悶蓋(6)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機氣缸蓋，其特征在于進氣孔(2)和排氣孔(3)均為小孔徑結(jié)構(gòu)，其孔徑為標準設(shè)計孔徑的四分之三至五分之四。
專利摘要單缸柴油機氣缸蓋是專用于單缸柴油機氣缸的前蓋,它主要包括蓋體、進氣孔、排氣孔、噴油嘴固定孔和水冷通道,在噴油嘴固定孔旁設(shè)有兩個噴油嘴固定座,噴油嘴位于該固定孔中并由噴油嘴固定座將其固定,在進氣孔與排氣孔之間設(shè)有一清砂孔并與水冷卻通道連通,在清砂孔的孔口處設(shè)有一悶蓋,進氣孔與排氣孔均為標準設(shè)計孔徑的3/4～4/5,此種設(shè)計的氣缸蓋自重輕,厚度小,進、出氣快,噴油嘴和蓋體冷卻效果好。
文檔編號F02F1/24GK2344557SQ98226630
公開日1999年10月20日 申請日期1998年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月29日
發(fā)明者趙連保, 趙新友, 余芳, 劉忠義, 周祥生, 張嵐 申請人:常柴集團金壇柴油機總廠