專利名稱：液壓系統(tǒng)動力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
此實(shí)用新型與液壓動力系統(tǒng)有關(guān)，特別涉及其中的動力總成。
液壓動力系統(tǒng)在技術(shù)方面是眾所周知的，它廣泛應(yīng)用于工業(yè)、娛樂業(yè)和商業(yè)的作業(yè)中。液壓動力系統(tǒng)的種類、規(guī)格和用途變化無窮。而基本液壓系統(tǒng)卻使人簡單地理解，它可以概括為由系統(tǒng)的若干主要部件組成。由此，一個(gè)最基本的液壓動力系統(tǒng)包括一臺馬達(dá)和一只含有液壓流質(zhì)(通常為某種油或類似物)的泵和一個(gè)或幾個(gè)工作或承載裝置，(如可伸展的致動器或類似設(shè)備)聯(lián)結(jié)在一起所構(gòu)成。在基本液壓系統(tǒng)中，還有控制設(shè)備及與之一起的許多內(nèi)連導(dǎo)管和外接軟管。
典型液壓系統(tǒng)的基本運(yùn)作也可歸納為最簡單的形式。液壓動力系統(tǒng)利用馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的動力驅(qū)動泵，而泵則在控制設(shè)備的導(dǎo)向和調(diào)節(jié)下靠壓力向承載裝置(如可伸展的液壓油缸或傳動裝置)輸出液壓流體，系統(tǒng)還包括了流體向傳動裝置低壓端的回流。系統(tǒng)操作人員操作控制裝置，調(diào)節(jié)出入承載裝置的液壓流體的流量和壓力，來完成預(yù)定的作業(yè)。
鑒于使用液壓動力系統(tǒng)的儀器設(shè)備的多樣性，專業(yè)技術(shù)人員提供了最簡單到高度復(fù)雜和精密的構(gòu)造的多種液壓動系統(tǒng)。液壓動力系統(tǒng)的構(gòu)造在技術(shù)上稱為“液壓循環(huán)回路”，與此相似，為了滿足特定液壓系統(tǒng)中致動器和其它承載裝置的數(shù)量和規(guī)格的要求，系統(tǒng)動力及相應(yīng)的馬達(dá)和泵的型號、容量也是千差萬別的。
在這種環(huán)境下，多系列的馬達(dá)、泵以及為滿足不同用戶的需求而配置的各種各樣的液壓循環(huán)回路，使大部分液壓動力系統(tǒng)都得為某個(gè)特定用途而定制專用構(gòu)件的程度過高，提高了應(yīng)用液壓動力裝置的系統(tǒng)或設(shè)備的總成本。
故在液壓技術(shù)上永遠(yuǎn)存在著這樣一種需求-即創(chuàng)造更完善、成本更低、通用性更強(qiáng)，能適應(yīng)廣泛作業(yè)環(huán)境的液壓系統(tǒng)動力總成。
因此，本實(shí)用新型總的目標(biāo)是提供一種改進(jìn)的液壓系統(tǒng)動力總成，具體說是提供一種改進(jìn)的、在使用及液壓循環(huán)回路配置上具有高度通用性的液壓系統(tǒng)動力總成，更進(jìn)一步講是提供液壓系統(tǒng)動力總成用的中央油路板，這種油路板不需特地定做就可方便地改變液壓循環(huán)回路及更換馬達(dá)/泵組合。
本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)動力總成包括一臺帶輸出軸的馬達(dá)；一臺帶軸、高壓流體出口和低壓流體入口的泵；以及一中央油路板。其中，該中央油路板包括一安裝馬達(dá)的裝配座；一在與裝配座相反的另一側(cè)的、用來安裝泵和油箱的環(huán)形凹槽和凸緣；一在中央油路板中心的、貫穿裝配座和凸緣的聯(lián)軸節(jié)頭孔；一安裝在聯(lián)軸節(jié)頭孔里的、連接馬達(dá)和泵的聯(lián)軸節(jié)頭；分別與使用本液壓系統(tǒng)動力總成的主液壓系統(tǒng)的高壓端和低壓端連通的高壓出口和低壓入口；與高壓出口或低壓出口連通的許多內(nèi)連流體通道；以及與諸流體通道連通的、用以安裝各種液壓回路部件的液壓回路部件接口。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，提供了一塊通過簡單更換裝配部件就可形成多種可供選擇液壓循環(huán)回路、又便于裝配使用各種馬達(dá)和泵的中央油路板的液壓系統(tǒng)動力總成。這個(gè)創(chuàng)造性的系統(tǒng)，避免了因不同應(yīng)用而定制液壓系統(tǒng)的需求，而且對生產(chǎn)和使用液壓設(shè)備的各領(lǐng)域，提供了系統(tǒng)改型的靈活性，這個(gè)創(chuàng)造性的系統(tǒng)，可以裝配一般通用的液壓回路部件，形成緊湊、高效的液壓系統(tǒng)動力總成。
本實(shí)用新型是新穎獨(dú)特的，其特征詳細(xì)列在附加說明中，參見下面的描述及對照圖紙，可以很好理解本實(shí)用新型的宗旨和優(yōu)越性，圖中相同的參考數(shù)字代表同一構(gòu)件。


圖1是按本實(shí)用新型繪制的液壓系統(tǒng)動力總成俯視圖；圖2是按本實(shí)用新型繪制的中央油路板結(jié)構(gòu)主視圖；圖3是圖2中的中央油路板結(jié)構(gòu)右視圖圖4是圖2中的中央油路板結(jié)構(gòu)后視圖；圖5是圖3中的D向現(xiàn)圖；圖6-1是圖4中的A-A線的剖視圖；圖6-2是馬達(dá)與泵之間動力傳送結(jié)構(gòu)與中央油路板的裝配簡圖；圖7是圖5中的B-B線的局部剖面圖；圖8是圖2中的C-C線的剖面圖；圖9是圖5中的B-B線的局部刻視圖，及可以與之裝配的液壓環(huán)路部件；
圖10-
圖14是如圖9所示實(shí)用新型系統(tǒng)的中央油路板在選擇裝配不同液壓環(huán)路部件后可形成的幾種基本液壓循環(huán)回路。
圖1是按本實(shí)用新型繪制的液壓動力總成俯視圖，參考編號為10。動力總成10包括按本實(shí)用新型制造的中央油路板20和與之相連的馬達(dá)30及液壓泵40。在圖6-2中可清楚看到馬達(dá)30的輸出軸45伸入中央油路板20，又通過聯(lián)軸接頭44，和泵40的輸入軸43相聯(lián)結(jié)。需要指出的是，馬達(dá)30產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力穿過中央油路板20來驅(qū)動液壓泵40。中央油路板20還支承具有內(nèi)腔51的油箱50，容納大量液壓流質(zhì)。泵40還有一吸油管42，泵40從油箱內(nèi)腔51汲取液壓流體。
根據(jù)本實(shí)用新型，中央油路板20的馬達(dá)裝配座34與馬達(dá)30的輸出端相接，并承接一對緊固螺桿31、32，螺桿31、32穿過馬達(dá)30的外殼與中央油路板20的馬達(dá)裝配座34上的一對螺孔81、82(見圖2)相嚙合，中央油路板20還有帶環(huán)形聯(lián)結(jié)座27的高壓出油口22，常稱“P”口；和帶環(huán)形聯(lián)結(jié)座26的回油口21，常稱“T”口。這兩個(gè)接口21、22常用“內(nèi)藏式”聯(lián)結(jié)頭，將中央油路板20和主液壓系統(tǒng)中的傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)結(jié)，為了便于安裝這些接頭，在中央油路板上端設(shè)置了槽口61、62(圖7)。中央油路板還有一凸緣23，如圖2所見，凸緣23上有孔63、64、65、66，按通用工藝這些孔是用來固定油箱50的凸緣53的，中央油路板20還設(shè)定了柱狀壁25，其上有凹槽24，被納入油箱50，一個(gè)有彈性的O型密封圈裝入凹槽24，緊緊地束縛在油箱50的內(nèi)壁，保證了油箱50與中央油路板20之間的液體密封。
泵40是用一些緊固螺桿如螺桿41，固定到中央油路板20上的。為了便于描述，緊固螺桿41可以認(rèn)為是穿過泵40的殼體中的預(yù)設(shè)通道(未顯示)，旋進(jìn)中央油路板20上預(yù)設(shè)的螺孔，如螺孔96(圖4)。注意，泵40緊固在中央油路板20，在油箱50內(nèi)部。
在作業(yè)時(shí)，高壓出油口22和低壓回油口21與主系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，馬達(dá)30通過電源接線座33與電源聯(lián)結(jié)，馬達(dá)30的動力驅(qū)動液壓泵40所產(chǎn)生的高壓流體，從泵40通過中央油路板的高壓出油口22向外進(jìn)入液壓主系統(tǒng)(詳細(xì)描述見下文)，另外，當(dāng)主系統(tǒng)使液壓流體從傳動機(jī)構(gòu)低壓端回流，經(jīng)回油口21回到中央油路板20再進(jìn)入油箱50的內(nèi)腔51。這樣，馬達(dá)30就能驅(qū)動液壓泵40，使液壓流體在壓力下從油箱50的內(nèi)腔51，向外通過高壓出油口22到傳動機(jī)構(gòu)的從動負(fù)載，然后使液壓流體從主液壓系統(tǒng)的低壓側(cè)，通過回油口21運(yùn)行到油箱50的內(nèi)腔51。
下面進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一個(gè)重要方面，中央油路板20，在結(jié)構(gòu)及主液壓系統(tǒng)運(yùn)作中均有實(shí)質(zhì)優(yōu)勢。中央油路板20的結(jié)構(gòu)使馬達(dá)30可以用各種不同尺寸和規(guī)格的馬達(dá)替代；泵40可以用任意一種泵替代；最后，本實(shí)用新型的系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是中央油路板20，以其新穎有多種用途的結(jié)構(gòu)，在裝配各種協(xié)作部件后，使動力總成很容易地形成種種可供選擇的液壓循環(huán)回路。
概括起來，圖9顯示了中央油路板20部分結(jié)構(gòu)剖面及可以安裝到油路20上的普通液壓油路部件，這些部件的不同組合使液壓動力總成10構(gòu)成可供選擇的液壓循環(huán)回路，中央油路板20通過利用可替換的液壓部件所獲得可供選擇的不同液壓循環(huán)回路如
圖10至14所示。因此，本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)動力總成，提高了不同液壓循環(huán)構(gòu)造間替換的機(jī)動程度，這一步是原有系統(tǒng)所無法提供的，從而使本實(shí)用新型的液壓動力系統(tǒng)在價(jià)格和應(yīng)用的適應(yīng)性方面，具有明顯優(yōu)勢。
圖2所顯示的是去掉油箱50、液壓泵40以及馬達(dá)30的中央油路板前視圖。如上所述，中央油路板20安裝在馬達(dá)30和泵40之間并支承油箱50(見
圖1)。中央油路板20最好由鋁合金或鎂合金經(jīng)壓鑄和機(jī)械加工制成。當(dāng)然，對于熟練的液壓技術(shù)人員而言，中央油路板20也可用其它材料制成而不改變本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和目標(biāo)。中央油路板20的凸緣23上有4個(gè)鉆孔63-66用于固定油箱50(見
圖1)。中央油路板20安裝馬達(dá)的裝配座34按本實(shí)用新型的要求，提供用以支承各種不同馬達(dá)的復(fù)式支承機(jī)構(gòu)。馬達(dá)裝配座34有一對弧形壁70和80，其上分別有螺孔82、84和81、83，因此，馬達(dá)30可通過固定螺桿31、32，成對角線安裝到弧形壁70和80上(見
圖1)。依照本實(shí)用新型，馬達(dá)30固定到弧形壁70和80上的對角線聯(lián)結(jié)位置是可以改變的，把固定螺桿旋入對角螺孔81和82，可得到一個(gè)角度的位置；旋入另一對對角螺孔83和84，可得到另一個(gè)可供選擇的旋轉(zhuǎn)位置。
因?yàn)橹醒胗吐钒?0有能力支承各種不同的馬達(dá)，馬達(dá)裝配座34，弧形壁70和80的內(nèi)圈，還有另一對弧形壁69和79，通過進(jìn)一步的變化，馬達(dá)裝配座34，還有另一對安裝螺孔85和86用來安裝不同馬達(dá)的支承結(jié)構(gòu)，對精于液壓技術(shù)的人來說，顯然這種馬達(dá)裝配座34，完全可以安裝不同類型的馬達(dá)，使其聯(lián)結(jié)在中央油路板20上。
中央油路板20的聯(lián)軸接頭孔60周圍有依次增大的同心凹槽67和68，凹槽67和68能承接安裝到中央油路板20上的各類馬達(dá)輸出端的構(gòu)造，并提供配合間隙。
圖3為中央油路板20的結(jié)構(gòu)右視圖。中央油路板20有支承基座90，基座上有一對螺孔91、92。支承基座90的同一平面上還有支承面89，這樣，中央油路板20就可通過旋入螺紋孔91、92的固定螺栓(未顯示)固定在承載面上。
中央油路板20還有一凸緣23，如前所述，是用來固定油箱50的(見
圖1)，中央油路板20還有一園柱壁25，園柱壁上有同心的凹槽24，如前所述，園柱壁25和油箱50通過安裝在凹槽24內(nèi)的O型密封圈52密封聯(lián)結(jié)。
圖4為中央油路板20的后視圖。如前所述，中央油路板20有一凸緣23，上面有用來把油箱50固定到中央油路板20上的孔63到66(油箱50見
圖1)，油路板20確定了園柱壁25和聯(lián)軸接頭孔60的位置，如圖6-1、6-2所示，聯(lián)軸接頭孔60延伸穿過油路板20以便能安裝一個(gè)把馬達(dá)30和泵40軸向聯(lián)結(jié)起來的聯(lián)軸接頭(見
圖1、圖6-2)，油路板20還確定了有支承面89的支承基座90，環(huán)繞聯(lián)軸接頭孔60的二個(gè)同心環(huán)形凹槽93和99，在圖6-1中清晰可見，在圖6中環(huán)形凹槽99和93有利于泵40和油路板20的密封聯(lián)結(jié)，油路板20還確定了一對螺紋孔96和97，使用類似
圖1所示的通用固定螺桿41把泵40固定到油路板20上。高壓泵出油通道94和流體回流通道98在油路板20中延伸的方式如圖6、圖7、圖8所示，它們是液壓流體通過油路板20的連接通道。
圖5為圖3的D向視圖。油路板20有一支承基座90，在其表面構(gòu)成支承面89，油路板20還有凸緣23和園柱壁25，柱壁25上有安裝O型密封圈52的凹槽24(見
圖1)，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)重要方面，圖5所示油路板20在其一側(cè)設(shè)了一對閥口100和110，圖7所示，油路板20的另一側(cè)，又設(shè)了一對相應(yīng)的閥口120和130。閥口100、110、120、130的結(jié)構(gòu)基本相同(見圖7)，更準(zhǔn)確地說，閥口100確定了密封接面101，螺紋空腔102和柱狀空腔103，與此相類似，閥口110也有密封接面111，螺紋空腔112和柱狀空腔113，根據(jù)下面將要詳細(xì)說明有關(guān)油路板20的運(yùn)用，閥口100和110是用來安裝如圖9所示那些選定的液壓循環(huán)系統(tǒng)部件，將本實(shí)用新型的動力總成配置成某個(gè)選定的液壓循環(huán)回路。
各種不同的可互相替換的部件安裝到閥口100和110(閥口120和130同，見圖7)，獲得可更換的液壓循環(huán)回路將在圖9到
圖14詳細(xì)說明。然而，這里只要指出圖7顯示的閥口100和110以及120和130是通過安裝普通通用的液壓油路部件使所發(fā)明的動力總成具有相當(dāng)大的靈活性就夠了。
在前面對圖2的詳細(xì)描述中提到，油路板20還有一個(gè)馬達(dá)裝配座34，將圖7和圖5對照審查，就能了解，圖5結(jié)構(gòu)的反面是其鏡象，如此，閥口120和130與閥口100和110的位置排列在平行直線上，構(gòu)成了圖5所示油路板的反面。
圖6-1為圖4中的A-A線的剖視圖；圖6-2為馬達(dá)與泵之間動力傳遞結(jié)構(gòu)與中央油路板的裝配簡圖。進(jìn)一步顯示了
圖1所示完整的動力總成中，工作在泵40和馬達(dá)30之間的動力傳遞結(jié)構(gòu)。
更確切地說，油路板20還有一外凸緣23，一個(gè)帶凹槽24的柱面壁25和馬達(dá)裝配座34。馬達(dá)裝配座34上設(shè)置了園形凹槽67和68，給安裝馬達(dá)提供了適當(dāng)?shù)拈g隙。
油路板20還設(shè)計(jì)了貫穿油路板20的聯(lián)軸接頭孔60，聯(lián)軸接頭孔60構(gòu)成同心園凹槽99和93。油路板20還設(shè)計(jì)了流體通道115和135。從圖7可清楚看到，通道115和135分別和閥口100和110以及閥口120和130相連接。
為了便于描述，將固定在油路板20上泵40的一部分及其向內(nèi)延伸安裝在同心園凹槽93上的柱面凸緣46顯示于圖6-2，柱面凸緣46上設(shè)計(jì)了凹槽47，用來安裝O型密封圈48，防止油箱50內(nèi)腔51(見
圖1)中的液壓油滲出。泵40的動力輸入軸43穿過柱面凸緣46與動力軸接頭44嚙接。這樣，動力軸接頭44把馬達(dá)30的輸出軸45和泵40的動力輸入軸聯(lián)結(jié)在一起。所以，當(dāng)馬達(dá)30轉(zhuǎn)動輸出軸45時(shí)，軸結(jié)頭44把旋轉(zhuǎn)動力傳遞到泵的動力輸入軸43，驅(qū)動泵40。
圖7為圖5中的B-B線的局部剖面圖。為避免圖示過于混亂，圖7省略了凸緣23及其周圍的特征，以便更清晰地顯示油路板20中閥口和流體通道的配置。
更確切地說，油路板20提供了帶支座27的高壓出油口22和帶支座26的低壓回油口21。高壓出油口22上聯(lián)結(jié)普通的液壓系統(tǒng)管接頭(未顯示)，然后與使用本實(shí)用新型動力總成的主液壓系統(tǒng)高壓端相連，反之，低壓回油口21，則通過與液壓流體聯(lián)接器聯(lián)結(jié)，再接到使用本實(shí)用新型動力總成的主液壓系統(tǒng)低壓端。
油路板20還設(shè)計(jì)了四個(gè)一套的閥口100和110及120和130，各閥口構(gòu)造基本相同，每個(gè)閥口均可安裝一個(gè)選定的液壓油路部件。因此，閥口100有密封接面101和螺紋空腔102，還有柱狀空腔103。在高壓出油口22和螺紋空腔102之間有流體通道105相連，閥口110有密封接面111，螺紋空腔112及園柱形空腔113。相應(yīng)地，閥口120有密封接面121，螺紋空腔122和柱狀空腔123。在低壓回油口21和螺紋空腔122之間，有流體通道125相連，閥口130有密封接面131，螺紋空腔132和柱狀空腔133。
油路板20還在螺紋空腔102和螺紋空腔112之間設(shè)置了流體通道115，在空腔122和空腔132之間設(shè)置了流體通道135，在柱狀空腔103和123之間設(shè)置流體聯(lián)結(jié)通道104，同時(shí)在柱狀空腔113和133之間設(shè)了通道114，高壓泵的出油口伸入通道104止于接面95(見圖4)，流體回流通道98通過流體通道136和螺紋空腔132相通，低壓回流通道98貫穿油路板20，提供了如圖4所示的回油通道。聯(lián)軸接頭孔60穿過油路板20以圖6-2所示的方式安裝聯(lián)軸接頭44。
按本實(shí)用新型的重要特點(diǎn)，使應(yīng)用本實(shí)用新型動力總成的主液壓系統(tǒng)高壓端和低壓端可以和許多不同的液壓環(huán)路部件相接，聯(lián)結(jié)方式列于圖9到
圖14。在此要進(jìn)一步指出的是，每一閥口100、110、120和130的螺紋空腔都和一條或多條通道105、115、125、135和136相聯(lián)通，使每個(gè)閥口和高壓出油口22及低壓回油口21之間的聯(lián)結(jié)變得異常靈活。
圖8為圖2中的C-C線的剖面圖。如上述，中央油路板20有凸緣23和柱面壁25。壁25上設(shè)計(jì)了一條凹槽24，用來安裝O型密封圈52(見
圖1)，中央油路板20還有馬達(dá)裝配座34(在圖2中有詳細(xì)描述)和聯(lián)軸接頭孔60，聯(lián)軸接頭孔60在中央油路板裝泵一側(cè)有一對同心園的環(huán)槽99和93，在中央油路板20另一側(cè)的馬達(dá)裝配座，聯(lián)軸節(jié)頭孔60外圍也有一對同心環(huán)槽67和68。中央油路板20還設(shè)了一對流體聯(lián)結(jié)通道104和114，一條高壓泵出油通道向內(nèi)延伸與104通道相聯(lián)。
圖9為圖5中的B-B線的局部剖視圖及可以與之裝配的通用液壓環(huán)路部件。按本實(shí)用新型，可以選擇這些部件以不同的組合與中央油路板20相聯(lián)結(jié)，以形成各種不同的液壓循環(huán)回路。如上述，中央油路板20有一凸緣23，上面有許多聯(lián)結(jié)孔63到66，用以固定油箱(見
圖1)。同樣如上所述，中央油路板20可以支承多種供選擇的液壓泵和馬達(dá)，保證了應(yīng)用的靈活性，以及為液壓動力系統(tǒng)提供了不同功率的動力總成。
概括起來，圖9顯示了多種不同的可安裝在中央油路板20上的液壓環(huán)路部件。在
圖10至
圖14的例證性組合中，提供了運(yùn)用本實(shí)用新型液壓動力總成時(shí)，可供選擇的幾種液壓循環(huán)回路典型實(shí)例。
更準(zhǔn)確地說，中央油路板20備有帶環(huán)狀連接座27的高壓出油口22和帶環(huán)狀連接座26的低壓回油口21。高壓出油口22連結(jié)到一個(gè)通用的液壓系統(tǒng)接頭上(未顯示)，再和使用本實(shí)用新型動力總成的主液壓系統(tǒng)高壓端相連，相反，低壓回油口21先與一液壓流體接頭相連，再接入使用本實(shí)用新型動力總成的主液壓系統(tǒng)低壓端。中央油路板20還有一套四個(gè)構(gòu)造基本相同的閥口100、110、120和130，各閥口均可安裝一個(gè)選定的液壓油路部件。每個(gè)閥口有各自的密封接面101、111、121和131；螺紋空腔102、112、122和132；及柱狀空腔103、113、123和133。在高壓油口22和螺紋空腔102之間有流體通道105；在低壓回油口21和螺紋空腔122間有流體通道125。
中央油路板20在螺紋空腔102和112之間，122和132之間，103和123之間，113和133之間，分別設(shè)置了流體通道115、135、104、114。高壓泵出油通道94，楔入流體聯(lián)結(jié)通道104止于密封接面95(如圖4所示)，泵的流體回流通道98通過流體通道136與螺紋空腔132相接，流體回流通道98延伸通過中央油路板20，保障了油的回路，如圖4所示。聯(lián)軸節(jié)頭孔60穿過中央油路板20安裝聯(lián)軸節(jié)頭，其聯(lián)結(jié)方式如圖6-2所示。
為了便于說明，圖9有選擇地圖示了一些典型的液壓油路部件，當(dāng)然，對精通液壓技術(shù)的人而言，還可將其它的液壓回路與中央油路板20結(jié)合，而不違背本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和應(yīng)用范圍，故作拋磚引玉，
圖10至
圖14列舉了中央油路板20與不同液壓油路部件組合獲得的液壓回路范例。應(yīng)該注意，
圖10至
圖14所示液壓回路中液壓油路部件的編號與圖9所示的液壓油路部件編號是一致的。
所以，閥口100既可安裝帶密封圈171的螺塞170，也可安裝帶密封圈166和167的單向閥165，相應(yīng)地，閥口110既可安裝帶雙密封圈176和177的空腔螺塞175，也可安裝帶雙密封圈181和182的電磁卸壓閥180，通過進(jìn)一步替換，閥口110可以安裝帶雙密封圈186和187及手柄188的手動卸壓閥185，閥口120可以安裝帶雙密封圈151和152的空腔螺塞150或帶雙密封圈156、157的溢流閥155。最后，閥口130可以安裝帶密封圈的螺塞160或帶密封圈191和192的流量控制閥190，另外，閥口130還可以選擇安裝帶雙密封圈196、197的壓控流量調(diào)節(jié)閥195。如上所述，圖9所示各種不同液壓回路部件，可按通用安裝技術(shù)裝配。
所以，同時(shí)參看圖9和
圖10，
圖10所示的簡單的泵馬達(dá)儲能回路，是在閥口100安裝螺塞170，閥口110安裝空腔螺塞175，閥口120安裝空腔螺塞150，閥口130安裝螺塞160所組成的。
圖10提供的這個(gè)泵馬達(dá)儲能回路，為高壓泵輸出通道94和低壓回油口21的斷開，進(jìn)而使高壓出油口22和流體回流通道98隔離提供了保證。
圖11是通過配置溢流閥和單向閥，強(qiáng)化功能的泵馬達(dá)儲能回路。同時(shí)參看圖9和
圖11，
圖11所示改進(jìn)的回路，是在閥口100安裝單向閥165；閥口110安裝空腔螺塞175；閥口120安裝溢流閥155；并在閥口130安裝螺塞160所構(gòu)成。單向閥規(guī)定了單向的液流，從泵高壓輸出通道94，穿過單向閥165，然后通過高壓出油口22向外輸出高壓流體?？涨宦萑?75將單向閥165及高壓出油口22和流體回流通道98隔斷。另外，溢流閥155起安全保護(hù)作用，在沒有過高壓力時(shí)，阻止了泵高壓出油通道94和回流通道98之間的液流，如果系統(tǒng)中液壓超過預(yù)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，溢流閥開啟，允許油液從通道94流向回流通道98，這樣就保護(hù)了液壓系統(tǒng)，使其在系統(tǒng)的動力總成運(yùn)行過程中免遭過高液壓的損害。
圖12顯示的泵馬達(dá)儲能回路中，不僅有
圖11增強(qiáng)功能的溢流閥和單向閥，還增添了電磁卸壓閥的功能。所以，
圖12的增強(qiáng)回路，除在閥口100安裝單向閥165，閥口120安裝溢流閥155，閥口130安裝螺塞160之外，還要求在閥口110安裝電磁卸壓閥180。如此構(gòu)成的回路，即把
圖11增強(qiáng)回路中閥口110上的空腔螺塞換在成了電磁卸壓閥180所得到的回路。其功能基本與
圖11所示的增強(qiáng)回路相同。電磁閥180在不帶電時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，隔斷高壓出油口22的流體流向回油通道98，因此，在電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，
圖12的回路在功能上與
圖11是完全相同的。但是，一旦電磁閥180通電，流體就可以從泵輸出通道94通過單向閥165流向回流通道98，這種流體減小了高壓出油口22的壓力，從而使動力總成運(yùn)行中的液壓系統(tǒng)承載裝置松馳或回到其原來位置。例如主系統(tǒng)為液壓舉升裝置，電磁閥180通電將其原來舉起的重物降低回到其原來的位置。
圖13所示的液壓回路，具有
圖12所示回路相同的功能和作用，還增強(qiáng)了流量控制閥190來預(yù)設(shè)或調(diào)節(jié)回流速度。因此，在閥口130用流量控制閥190取代了螺塞160，進(jìn)一步提高了
圖13回路的性能，而
圖13所示回路的其它部分與
圖12所示回路相同，即在閥口100安裝單向閥165，閥口110安裝電磁卸壓閥180，在閥口120安裝溢流閥155。在運(yùn)行中，流量控制閥190在電磁閥帶電時(shí)，調(diào)節(jié)電磁卸壓閥180和回油通道98之間液流的流速，此時(shí)，電磁閥保持預(yù)定流量的特性發(fā)揮作用。這個(gè)流量特性是根據(jù)高壓出油口22卸載的要求決定的，因此，當(dāng)液體流過流量控制閥190時(shí)，主液壓系統(tǒng)提升負(fù)載的速度下降，這是持續(xù)支撐負(fù)載的一種功能。在這種情況下，需要維持一個(gè)與卸載無關(guān)的回流，
圖13回路中的流量控制閥190，可以用預(yù)定或可調(diào)的流量控制閥代替，如閥195。經(jīng)過這樣的改進(jìn)，液壓系統(tǒng)卸載時(shí)可以維持恒定速度，而與被卸負(fù)載無關(guān)。
圖14所示的液壓回路，運(yùn)行方式與
圖12的回路基本相同，不同之處是用手動卸壓閥185取代了電磁卸壓閥180。
圖14的回路是在閥口100裝單向閥165，閥口120裝溢流閥155，閥口130裝螺塞160，而在閥口110裝手動卸壓閥185所構(gòu)成。
圖14的回路在運(yùn)作上的變化是用閥185對卸載提供了手動控制，在此方式下，操作人員可直接手動控制壓力的釋放，使流體從系統(tǒng)的高壓部分流向液體回流通道98。
本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)已被顯示和描述，顯而易見，熟練的技術(shù)人員將有可能在不改變本實(shí)用新型主要方面的情況下，對其做種種變化和改進(jìn)。因此，附加條款的目的是涵蓋例如屬于本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)所有類似的變化和改進(jìn)。
權(quán)利要求1．液壓系統(tǒng)動力總成，包含一臺帶輸出軸(45)的馬達(dá)(30)；一臺帶軸(43)、高壓流體出口和低壓流體入口的泵(40)；其特征在于，還包括一中央油路板(20)，該中央油路板(20)包括一安裝馬達(dá)(30)的裝配座(34)；一在與裝配座(34)相反的另一側(cè)的、用來安裝泵(40)和油箱(50)的環(huán)形凹槽(93，98)和凸緣(23)；一在中央油路板(20)中心的、貫穿裝配座(34)和凸緣(23)的聯(lián)軸節(jié)頭孔(60)；一安裝在聯(lián)軸節(jié)頭孔(60)里的、連接馬達(dá)(30)和泵(40)的聯(lián)軸節(jié)頭(44)；分別與使用本液壓系統(tǒng)動力總成的主液壓系統(tǒng)的高壓端和低壓端連通的高壓出口(22)和低壓入口(21)；與高壓出口(22)或低壓出口(21)連通的許多內(nèi)連流體通道(94，98，104，114，105，125，115，135，136)；以及與諸流體通道連通的、用以安裝各種液壓回路部件的液壓回路部件接口(100，110，120，130)。
專利摘要一種液壓系統(tǒng)動力總成,由馬達(dá)和泵通過多出入口的中央油路板聯(lián)結(jié)而成,油路板的眾多內(nèi)連流體出入口,通過安裝經(jīng)選擇配合的液壓油路部件,可提供選定的液壓油路配置,中央油路板還提供聯(lián)結(jié)液壓系統(tǒng)高壓部分和低壓部分的裝置。
文檔編號F03B17/04GK2422462SQ99256300
公開日2001年3月7日 申請日期1999年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月1日
發(fā)明者鮑勃·W·赫伯曼 申請人:克泰液壓公司