專利名稱：點(diǎn)火控制裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及點(diǎn)火控制裝置及相應(yīng)的點(diǎn)火控制方法。
雖然可使用任意的點(diǎn)火控制，但本發(fā)明及作為其基礎(chǔ)的問(wèn)題的說(shuō)明將涉及裝在機(jī)動(dòng)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。
用于控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火系統(tǒng)或裝置的點(diǎn)火操作的點(diǎn)火控制裝置基本具有兩個(gè)控制功能通過(guò)點(diǎn)火線圈導(dǎo)通持續(xù)時(shí)間或充電持續(xù)時(shí)間的理想點(diǎn)火能量的控制，及通過(guò)點(diǎn)火線圈關(guān)斷時(shí)刻或充電結(jié)束時(shí)刻的點(diǎn)火脈沖的角度位置控制。
在線圈點(diǎn)火裝置上通過(guò)點(diǎn)火線圈充電時(shí)間長(zhǎng)度計(jì)量的點(diǎn)火能量相應(yīng)于在線圈開(kāi)關(guān)電路上施加的車載電網(wǎng)電壓及該電路的時(shí)間常數(shù)而是不同的。
通常將相應(yīng)的給定值與轉(zhuǎn)速及另外可能的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的變化關(guān)系作為特性曲線族存儲(chǔ)在控制裝置中。
當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化時(shí)，給定值“充電時(shí)間”及“點(diǎn)火角”將產(chǎn)生控制目標(biāo)的沖突。充電階段開(kāi)始的角度位置、即閉合開(kāi)始角度必需這樣地選擇，以致在充電時(shí)間結(jié)束后達(dá)到點(diǎn)火角。這就是說(shuō)，在計(jì)算點(diǎn)火操作的時(shí)刻，曲軸運(yùn)動(dòng)的時(shí)間-角度變化曲線必需已被知道。
在極端的轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化及低頻的轉(zhuǎn)速采樣的情況下，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在傳統(tǒng)的點(diǎn)火控制裝置中將形成該時(shí)間-角度變化曲線不可忽視的估算誤差。
傳統(tǒng)的控制裝置具有一個(gè)角度發(fā)送器輪，用于輸出角度信號(hào)，該角度發(fā)送器輪將角度上等距離的脈沖輸送給點(diǎn)火控制裝置。出于計(jì)算運(yùn)行時(shí)間的原因，在通常的點(diǎn)火控制裝置結(jié)構(gòu)中點(diǎn)火操作的計(jì)算僅能分區(qū)段地進(jìn)行，其中一個(gè)區(qū)段為曲軸720°的角度間隔除以汽缸數(shù)，即例如在一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上它為180°。因此，在計(jì)算中求得的點(diǎn)火操作的角度位置通過(guò)角度發(fā)送器輪及在點(diǎn)火控制裝置中通常設(shè)有的定時(shí)器/計(jì)數(shù)器電路可被足夠精確地測(cè)量，但計(jì)算本身要根據(jù)檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行，在轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化時(shí)在點(diǎn)火位置上該轉(zhuǎn)速將不能被測(cè)到。
為了解釋該問(wèn)題，圖2表示出一個(gè)四缸內(nèi)燃機(jī)中的點(diǎn)火序列。
在圖2中，在x軸上以度數(shù)°標(biāo)記曲軸轉(zhuǎn)角KW，及在y軸上表示點(diǎn)火過(guò)程ZZ，它具有順序…-2-1-3-4-2-…。一個(gè)完整的周期為720°kw，它相應(yīng)于一個(gè)周期時(shí)間tZYK。一個(gè)區(qū)段為720°KW/4＝180°，相應(yīng)于一個(gè)區(qū)段的時(shí)間tSEG。
圖3表示一個(gè)四缸內(nèi)燃機(jī)的第一汽缸的區(qū)段中關(guān)于點(diǎn)火線圈電流I2控制的點(diǎn)火控制功能的變化過(guò)程。
在0°時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)速N及緊接著由一個(gè)特性曲線族推算出充電時(shí)間tL及點(diǎn)火角WZ(近似等于閉合角度)。
接著假定在勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)由下列關(guān)系式求得閉合角度或充電開(kāi)始角度WLBwLB＝wZ-tL·ω式中ω為對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)速N的角速度。出于計(jì)算運(yùn)行時(shí)間的原因，點(diǎn)火操作的時(shí)間及角度位置僅能每個(gè)點(diǎn)火間隔計(jì)算一次。
在充電時(shí)間輸出方式情況下，將借助一個(gè)計(jì)數(shù)器C1從0°開(kāi)始通過(guò)曲軸傳感器信號(hào)KWS來(lái)檢測(cè)角度wLB，并當(dāng)達(dá)到角度wLB時(shí)，控制點(diǎn)火線圈的末級(jí)輸出。然后借助計(jì)時(shí)器控制充電持續(xù)時(shí)間tL，及在充電持續(xù)時(shí)間tL期滿后中斷控制輸出。
在點(diǎn)火角輸出方式情況下，將借助一個(gè)計(jì)數(shù)器C1從0°開(kāi)始通過(guò)曲軸傳感器信號(hào)KWS來(lái)檢測(cè)角度wLB，并當(dāng)達(dá)到角度wLB時(shí)，控制點(diǎn)火脈沖的末級(jí)輸出。借助另一計(jì)數(shù)器C2從0°開(kāi)始通過(guò)曲軸傳感器信號(hào)KWS來(lái)檢測(cè)角度wZ，及在達(dá)到角度wZ時(shí)中斷控制輸出。
因?yàn)檗D(zhuǎn)速變化過(guò)程的計(jì)算誤差-例如在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)-是不能被忽略的，通常在點(diǎn)火控制裝置中將進(jìn)行控制目標(biāo)即充電時(shí)間及點(diǎn)火角的優(yōu)先選擇。如果我們決定通過(guò)定時(shí)器/計(jì)數(shù)器電路精確地輸出充電時(shí)間-所謂充電時(shí)間輸出方式，則在起動(dòng)加速(轉(zhuǎn)速升高)時(shí)得到點(diǎn)火角的滯后偏移。如果相反地精確輸出點(diǎn)火角-所謂點(diǎn)火角輸出方式，則在起動(dòng)的動(dòng)態(tài)變化時(shí)充電時(shí)間縮短及由此使點(diǎn)火線圈中的能量減小，因而可能引起點(diǎn)火中斷。
因此，通常的輸出方法、即充電時(shí)間輸出或點(diǎn)火角輸出將根據(jù)目標(biāo)系統(tǒng)的特性固定地預(yù)給定，或在一個(gè)臨界轉(zhuǎn)速上進(jìn)行轉(zhuǎn)換。對(duì)此通常在起動(dòng)期間為充電時(shí)間輸出及在一個(gè)臨界轉(zhuǎn)速上轉(zhuǎn)換到點(diǎn)火角輸出，在該臨界轉(zhuǎn)速上轉(zhuǎn)速采樣頻率這樣地高，即動(dòng)態(tài)的誤差可被忽略，但另一方面通過(guò)點(diǎn)火角使轉(zhuǎn)矩的靈敏度大大增加。
在充電時(shí)間輸出方式時(shí)，如以上參照?qǐng)D3所解釋的，在達(dá)到充電開(kāi)始角度后，等待一個(gè)充電時(shí)間并在精確保持線圈中給定能量的情況下進(jìn)行點(diǎn)火，由此可保證在最小功率損耗的情況下達(dá)到足夠的能量。在低轉(zhuǎn)速及大加速度的情況下，將點(diǎn)火角與閉合時(shí)間及與給定點(diǎn)火角位置相關(guān)地滯后偏移。因此在該點(diǎn)火角的應(yīng)用中，當(dāng)轉(zhuǎn)速處于起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)量級(jí)的情況下將合乎目的地在提前的方向上使點(diǎn)火角附加一個(gè)動(dòng)態(tài)提前量。
在點(diǎn)火角輸出方式時(shí)，如以上參照?qǐng)D3所解釋的，點(diǎn)火角與充電開(kāi)始角度無(wú)關(guān)地被測(cè)出。在出現(xiàn)加速度的情況下，將在充電時(shí)間期滿前被點(diǎn)火。在該應(yīng)用中，當(dāng)大的加速度及小轉(zhuǎn)速的情況下將合乎目的地在延遲的方向上對(duì)充電時(shí)間施加一個(gè)動(dòng)態(tài)提前量。
動(dòng)態(tài)提前量基本上被施加得大于絕對(duì)需要的值，這將導(dǎo)致在充電時(shí)間輸出方式中在點(diǎn)火部件上形成附加功率損耗，及在點(diǎn)火角輸出方式中會(huì)形成反轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。與給定值的最大偏移總是隨第二次點(diǎn)火發(fā)生。這時(shí)轉(zhuǎn)速仍還小但加速度通常已很大。
輸出方法的選擇通常還取決于誤差有多大及由此對(duì)能量或點(diǎn)火角方面所需的提前量應(yīng)多大。在新施加點(diǎn)火時(shí)可能出現(xiàn)這樣的情況，即在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)及同時(shí)缺乏測(cè)量讀數(shù)(Magerauslegung)時(shí)點(diǎn)火角靈敏度增大，也就是，應(yīng)選擇點(diǎn)火角輸出方式。因?yàn)樾乱淮狞c(diǎn)火末級(jí)可部分地直接安裝在汽缸蓋上，主要在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)損耗功率的導(dǎo)出有困難。對(duì)此贊成使用充電時(shí)間輸出方式。
根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1特征的點(diǎn)火控制裝置及根據(jù)權(quán)利要求5的相應(yīng)點(diǎn)火控制方法相對(duì)公知的方案具有其優(yōu)點(diǎn)，即它進(jìn)行的是適合于點(diǎn)火控制裝置的實(shí)際物理狀態(tài)的點(diǎn)火方法選擇。
該選擇尤其對(duì)這種點(diǎn)火控制裝置是必要的，即它們對(duì)于充電時(shí)間輸出和點(diǎn)火角輸出還不能有明顯的優(yōu)先選擇。這里，對(duì)于使用具有和緩充電時(shí)間及可能裝在熱的汽缸蓋上的點(diǎn)火單元、即線圈和點(diǎn)火器帶來(lái)了較大的自由度。此外，本發(fā)明簡(jiǎn)化了點(diǎn)火控制裝置的使用，因?yàn)辄c(diǎn)火方式的選擇根據(jù)當(dāng)前的物理狀態(tài)自動(dòng)地求得。因此，可使對(duì)不同應(yīng)用領(lǐng)域要求的適應(yīng)變得大大容易。
作為本發(fā)明基礎(chǔ)的構(gòu)思在于，在損耗功率臨界狀態(tài)時(shí)由于對(duì)時(shí)間-角度關(guān)系的了解差總是啟動(dòng)充電時(shí)間輸出。這里，這種損耗功率臨界狀態(tài)將由一個(gè)估算末級(jí)溫度的簡(jiǎn)單計(jì)算模型自動(dòng)地識(shí)別。當(dāng)根據(jù)損耗功率臨界狀態(tài)決定用充電時(shí)間輸出時(shí)，就合乎目的地相對(duì)其它可能的判據(jù)來(lái)說(shuō)作出了出于保護(hù)部件原因的決定。
在從屬權(quán)利要求中描述了對(duì)權(quán)利要求1中給出的點(diǎn)火控制裝置及對(duì)權(quán)利要求5中給出的點(diǎn)火控制方法的進(jìn)一步構(gòu)型及改進(jìn)。
在一個(gè)優(yōu)選的構(gòu)型中，設(shè)有一個(gè)提前量確定裝置，用于對(duì)于點(diǎn)火角輸出方式在預(yù)定轉(zhuǎn)速、最好在低轉(zhuǎn)速時(shí)及在正的加速度時(shí)確定向延遲方向上的動(dòng)態(tài)提前量，和/或?qū)τ诔潆姇r(shí)間輸出方式確定向提前方向上的動(dòng)態(tài)提前量。
根據(jù)另一優(yōu)選構(gòu)型，用于在點(diǎn)火角輸出方式中檢測(cè)點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的損耗功率臨界狀態(tài)的檢測(cè)裝置具有一個(gè)用于求得點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)溫度的溫度求值裝置；一個(gè)溫度升高預(yù)報(bào)裝置，用于在點(diǎn)火角輸出方式中點(diǎn)火發(fā)生后預(yù)報(bào)點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的溫度升高；及一個(gè)決定裝置，用于當(dāng)求得的溫度升高超過(guò)一個(gè)預(yù)定值及最好當(dāng)同時(shí)檢測(cè)的轉(zhuǎn)速低于一個(gè)預(yù)定值時(shí)，決定一個(gè)損耗功率臨界狀態(tài)。
根據(jù)另一優(yōu)選構(gòu)型，用于求得點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的溫度的溫度求值裝置具有一個(gè)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的溫度檢測(cè)裝置；及一個(gè)溫度估算裝置，用于借助檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度估算點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的溫度。
本發(fā)明的實(shí)施例被表示在附圖中及在以下的描述中詳細(xì)地說(shuō)明。附圖為

圖1用于說(shuō)明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的流程圖；圖2在一個(gè)四缸內(nèi)燃機(jī)中點(diǎn)火序列的概要表示；及圖3在四缸內(nèi)燃機(jī)的第一汽缸的區(qū)段中點(diǎn)火控制過(guò)程的概要圖。
在附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或功能相同的元件。
圖1表示用于說(shuō)明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)流程圖。在該實(shí)施例中將提供以下的方案。
在點(diǎn)火角輸出方式中，在小轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)充電時(shí)間在延遲的方向上施加動(dòng)態(tài)提前量。這在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)起動(dòng)時(shí)并尤其在靜態(tài)狀態(tài)或轉(zhuǎn)速負(fù)向變化時(shí)將導(dǎo)致點(diǎn)火線圈末級(jí)的過(guò)熱。
如果線圈溫度非常高，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，則應(yīng)該減小損耗功率，也就是說(shuō)，必需轉(zhuǎn)換到充電時(shí)間輸出方式，因?yàn)樵谠摲绞街袑?duì)充電時(shí)間在延遲的方向上不施加引起附加損耗的動(dòng)態(tài)提前量。
末級(jí)外殼的溫度值將由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度導(dǎo)出，該溫度值在步驟S100被測(cè)量。作為點(diǎn)火線圈末級(jí)外殼的溫度值將采用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度tmot附加一個(gè)偏移值。
點(diǎn)火線圈末級(jí)的溫度變化過(guò)程將在步驟S200中估算，對(duì)于該溫度變化過(guò)程將假定一個(gè)簡(jiǎn)單的溫度模型。
末級(jí)損耗功率將被表示為包括動(dòng)態(tài)提前量在內(nèi)的預(yù)定充電時(shí)間的函數(shù)。該損耗功率通過(guò)直到末級(jí)外殼安裝處的熱阻產(chǎn)生溫度升高。該熱阻在這里被描述為比例常數(shù)。
末級(jí)的基本溫度向溫度升高值的過(guò)渡通過(guò)一個(gè)一階低通濾波器來(lái)描述。
如果末級(jí)的溫度變化TE超過(guò)了一個(gè)閾值S及轉(zhuǎn)速N低于一個(gè)閾值NO，則立即轉(zhuǎn)換到充電時(shí)間輸出方式。該判據(jù)合乎目的地取代了方式轉(zhuǎn)換的所有其它判據(jù)。
在繼續(xù)運(yùn)行中可保持該充電時(shí)間輸出方式LZA，或在低于閾值S或轉(zhuǎn)速超過(guò)閾值NO的情況下轉(zhuǎn)換回點(diǎn)火角輸出方式。也可設(shè)置其它的判據(jù)用于隨后的方式?jīng)Q定，例如誤差估算等。
如果點(diǎn)火裝置不是輸出一個(gè)點(diǎn)火脈沖而是輸出一個(gè)點(diǎn)火脈沖鏈，則充電時(shí)間將使用各充電時(shí)間的和。功率損耗將附加地用一個(gè)涉及火花帶的系數(shù)來(lái)加權(quán)。損耗功率將作為相應(yīng)于一個(gè)工作循環(huán)持續(xù)時(shí)間的點(diǎn)火過(guò)程的充電時(shí)間總和的函數(shù)來(lái)給出。
以下將描述一個(gè)溫度模型的具體例子，為此假設(shè)，末級(jí)設(shè)置在一個(gè)溫度散熱器(Temperatursenke)上，該散熱器的溫度直接與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度tmot相關(guān)。末級(jí)中溫度升高的終值由損耗功率及直到散熱器的熱阻來(lái)得出。
外殼溫度tambient將由下式得到tambient＝tmot-dtemp式中dtemp為外殼溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之間的溫度偏移或溫度差。
由此得到以下作為閉合時(shí)間函數(shù)的功率損耗PverlustPverlust＝f(閉合時(shí)間)+fubaanz·校正系數(shù)其中閉合時(shí)間為總的閉合時(shí)間，這就是說(shuō)，在傳統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)為充電時(shí)間及在火花帶點(diǎn)火時(shí)為閉合時(shí)間的總和。
fubaanz為在有效火花帶點(diǎn)火時(shí)被點(diǎn)火控制裝置中斷的火花數(shù)，及校正系數(shù)為損耗功率結(jié)算的校正系數(shù)，因?yàn)閾p耗功率結(jié)算在火花帶點(diǎn)火時(shí)在充分利用剩余能量的情況下被不同地計(jì)算。
在末級(jí)中最后的溫度升高根據(jù)下式為dtverlust＝Pverlust×熱傳導(dǎo)系數(shù)式中dtverlust為損耗功率引起的溫度溫度升高，及熱傳導(dǎo)系數(shù)是相應(yīng)熱傳導(dǎo)的一個(gè)比例常數(shù)。
通過(guò)一階低通濾波器得到溫度的分布tendstufe＝tambient+(1-e-t/τ)dtverlust式中tendstufe是末級(jí)的估算溫度，t為時(shí)間及τ為時(shí)間常數(shù)。
一旦tendstufe大于所述閾值S，只要轉(zhuǎn)速N仍小于閾值NO，將立即轉(zhuǎn)換到充電時(shí)間輸出，在該閾值以上點(diǎn)火輸出僅具有可忽略的容差。
雖然本發(fā)明主要借助優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于此，而是可有各種方式的變更。
雖然上述例子僅描述了對(duì)本發(fā)明相對(duì)重要的溫度判據(jù)，當(dāng)然對(duì)于方式轉(zhuǎn)換還可提供其它的判據(jù)。
權(quán)利要求
1.用于控制內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火線圈裝置的點(diǎn)火控制裝置，具有一個(gè)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置，用于在一個(gè)相應(yīng)汽缸的點(diǎn)火周期內(nèi)的檢測(cè)時(shí)刻檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速；一個(gè)角度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)當(dāng)前的曲軸轉(zhuǎn)角；一個(gè)確定裝置，用于確定與檢測(cè)的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的預(yù)定點(diǎn)火角，與檢測(cè)的電池電壓對(duì)應(yīng)的預(yù)定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電開(kāi)始角度；一個(gè)點(diǎn)火控制值輸出裝置，用于輸出點(diǎn)火線圈裝置的充電時(shí)間，它開(kāi)始于充電開(kāi)始角度并通過(guò)在充電時(shí)間輸出方式中附加充電時(shí)間及在點(diǎn)火角輸出方式中計(jì)數(shù)充電角度直到點(diǎn)火發(fā)生；及一個(gè)充電方式確定裝置，用于對(duì)點(diǎn)火周期從點(diǎn)火角輸出方式及充電時(shí)間輸出方式中確定一個(gè)充電方式，它的構(gòu)型是這樣的，即它根據(jù)至少一個(gè)確定點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)溫度的參數(shù)確定充電方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的點(diǎn)火控制裝置，其特征在于設(shè)有一個(gè)提前量確定裝置，用于對(duì)于點(diǎn)火角輸出方式在預(yù)定轉(zhuǎn)速、最好在低轉(zhuǎn)速時(shí)及在正的加速度時(shí)確定向延遲方向的動(dòng)態(tài)提前量，和/或?qū)τ诔潆姇r(shí)間輸出方式確定向提前方向的動(dòng)態(tài)提前量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的點(diǎn)火控制裝置，其特征在于設(shè)有一個(gè)檢測(cè)裝置，用于在點(diǎn)火角輸出方式中檢測(cè)點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的損耗功率的臨界狀態(tài)，該檢測(cè)裝置具有一個(gè)溫度求值裝置，用于求得點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的溫度；一個(gè)溫度升高預(yù)報(bào)裝置，用于在點(diǎn)火角輸出方式中點(diǎn)火發(fā)生后預(yù)報(bào)點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的溫度升高；及一個(gè)決定裝置，用于當(dāng)求得的溫度升高超過(guò)一個(gè)預(yù)定值及最好當(dāng)同時(shí)檢測(cè)的轉(zhuǎn)速低于一個(gè)預(yù)定值時(shí)，決定一個(gè)損耗功率臨界狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的點(diǎn)火控制裝置，其特征在于用于求得點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的溫度的溫度求值裝置具有一個(gè)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的溫度檢測(cè)裝置；及一個(gè)溫度估算裝置，用于借助檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度估算點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的溫度。
5.用于控制內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火線圈裝置的點(diǎn)火控制方法，具有以下步驟在一個(gè)相應(yīng)汽缸的點(diǎn)火區(qū)段內(nèi)的檢測(cè)時(shí)刻檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速；確定與檢測(cè)的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的預(yù)定點(diǎn)火角，與檢測(cè)的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的預(yù)定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電開(kāi)始角度；在充電時(shí)間輸出方式中對(duì)點(diǎn)火線圈裝置輸出充電開(kāi)始角度及充電時(shí)間，及在點(diǎn)火角輸出方式中對(duì)點(diǎn)火線圈裝置輸出充電開(kāi)始角度及點(diǎn)火角；在點(diǎn)火角輸出方式中檢測(cè)點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的損耗功率臨界狀態(tài)；及當(dāng)在點(diǎn)火角輸出方式中檢測(cè)到點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的損耗功率臨界狀態(tài)時(shí)，確定充電時(shí)間輸出方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，其特征在于在常規(guī)狀態(tài)時(shí)確定點(diǎn)火角輸出方式，及在識(shí)別出點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的臨界溫度時(shí)轉(zhuǎn)換到充電時(shí)間輸出方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其特征在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于一個(gè)預(yù)定溫度閾值及轉(zhuǎn)速低于一個(gè)預(yù)定轉(zhuǎn)速閾值時(shí)轉(zhuǎn)換到充電時(shí)間輸出方式。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的方法，其特征在于當(dāng)點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的臨界溫度通過(guò)一個(gè)損耗功率模型結(jié)合一個(gè)末級(jí)溫度模型被確定以及轉(zhuǎn)速低于一個(gè)預(yù)定轉(zhuǎn)速閾值時(shí)，轉(zhuǎn)換到充電時(shí)間輸出方式。
9.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征在于損耗功率模型考慮火花帶點(diǎn)火，轉(zhuǎn)速，閉合時(shí)間及電池電壓。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于控制內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火線圈裝置的點(diǎn)火控制裝置,它具有:一個(gè)轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置,用于在一個(gè)相應(yīng)汽缸的點(diǎn)火周期內(nèi)的檢測(cè)時(shí)刻檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速;一個(gè)確定裝置,用于確定與檢測(cè)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的預(yù)定點(diǎn)火角,與檢測(cè)的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的預(yù)定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電開(kāi)始角度;一個(gè)點(diǎn)火控制值輸出裝置,用于在充電時(shí)間輸出方式中對(duì)點(diǎn)火線圈裝置輸出充電開(kāi)始角度及充電時(shí)間及在點(diǎn)火角輸出方式中對(duì)點(diǎn)火線圈裝置輸出充電開(kāi)始角度及點(diǎn)火角;一個(gè)檢測(cè)裝置,用于在點(diǎn)火角輸出方式中檢測(cè)點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的損耗功率臨界狀態(tài);及一個(gè)點(diǎn)火控制方式確定裝置,用于對(duì)點(diǎn)火周期從點(diǎn)火角輸出方式及充電時(shí)間輸出方式中確定一個(gè)點(diǎn)火控制方式;其中點(diǎn)火控制方式確定裝置的構(gòu)型是這樣的,即當(dāng)在點(diǎn)火角輸出方式中檢測(cè)到點(diǎn)火線圈裝置末級(jí)的損耗功率臨界狀態(tài)時(shí),確定充電時(shí)間輸出式。
文檔編號(hào)F02P7/077GK1334901SQ99815991
公開(kāi)日2002年2月6日 申請(qǐng)日期1999年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月16日
發(fā)明者赫爾穆特·登茨, 馬丁·豪斯曼 申請(qǐng)人:羅伯特·博施有限公司