跨乘式車輛的動力單元以及跨乘式車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及跨乘式車輛的動力單元W及跨乘式車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前，本發(fā)明的發(fā)明人研討在跨乘式車輛中判定內(nèi)燃機(jī)的爆震的發(fā)生、并為避免 爆震多發(fā)而控制內(nèi)燃機(jī)的爆震對策控制的應(yīng)用。通過爆震對策控制能夠有效率地進(jìn)行內(nèi)燃 機(jī)的燃燒。
[0003] 在專利文獻(xiàn)1中公開了 W下技術(shù)：從爆震傳感器的輸出提取可聽域的信號，基于 被提取的可聽域的信號進(jìn)行適合人類的聽覺的爆震的判定。
[0004] 在先技術(shù)文獻(xiàn) [000引專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 ;日本專利文獻(xiàn)特開2005-083314號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明所要解決的問題
[000引通常，已知存在大的爆震對內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生損傷的問題。
[0009] 另一方面，在開發(fā)的過程中發(fā)現(xiàn)了；在跨乘式車輛中，存在即使是不對內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生 損傷的小的爆震也會給搭乗者帶來刺耳的感覺的問題。
[0010] 本發(fā)明的發(fā)明人研討了為了判定該樣的小的爆震的發(fā)生，將在專利文獻(xiàn)1公開 的、判定適合人類的聽覺的爆震的發(fā)生的技術(shù)應(yīng)用于跨乘式車輛。
[0011] 但是，按照專利文獻(xiàn)1的技術(shù)，從爆震傳感器的輸出提取可聽域的信號并判定爆 震的發(fā)生，其結(jié)果是，無法正確地判定在跨乘式車輛中給出刺耳的感覺的小的爆震的發(fā)生。
[0012] 本發(fā)明的目的是提供W下一種跨乘式車輛及其動力單元；在跨乘式車輛中，能夠 將對搭乗者刺耳的可聽域的爆震的發(fā)生控制得較少，并能夠進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的有效率的燃燒控 制。
[0013] 用于解決問題的手段
[0014] 本發(fā)明的一種方式設(shè)及的動力單元采用W下構(gòu)成：包括內(nèi)燃機(jī)W及控制裝置，所 述控制裝置進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒控制，所述內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為通過爆震產(chǎn)生可聽域的震動 和超聲波域的震動，所述控制裝置包括檢測所述內(nèi)燃機(jī)的震動的爆震傳感器，從所述爆震 傳感器的檢測信號W比可聽域的分量大的增益提取超聲波域的分量，基于超聲波域的分量 被W比所述可聽域的分量大的增益提取出的檢測信號來判定爆震的發(fā)生，并且，基于所述 爆震的發(fā)生的判定結(jié)果進(jìn)行所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒控制。
[0015] 本發(fā)明的一種方式設(shè)及的跨乘式車輛采用W下構(gòu)成；包括上述的動力單元，使所 述動力單元的至少一部分在車輛的側(cè)方露出。
[0016] 發(fā)明的效果
[0017] 根據(jù)本發(fā)明，為了將對搭乗者產(chǎn)生刺耳的可聽域的爆震控制得較少，基于超聲波 域被w比可聽域大的增益提取而得的爆震傳感器的檢測信號來判定爆震的發(fā)生。該基于w 下考慮；由于在本發(fā)明設(shè)及的跨乘式車輛中設(shè)為判定對象的爆震是在專利文獻(xiàn)1中公開的 技術(shù)中不成為判定對象的、非常小的爆震。在一般的跨乘式車輛中，內(nèi)燃機(jī)的至少一部分露 出到外部，爆震的震動聲直接傳給搭乗者等。因此，與內(nèi)燃機(jī)被容納在發(fā)動機(jī)艙的汽車等比 較，考慮在一般的跨乘式車輛中要求非常小的爆震的判定。并且，在可聽域，由于在內(nèi)燃機(jī) 的可動部產(chǎn)生的機(jī)械噪聲等較大地發(fā)生，因此小的爆震的震動聲也埋沒在機(jī)械噪聲中。因 此，在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，認(rèn)為無法準(zhǔn)確地判定爆震的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明，W由爆震產(chǎn)生 可聽域的震動和超聲波域的震動的方式構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)。并且，具備檢測該內(nèi)燃機(jī)的震動的爆 震傳感器。由此，能夠根據(jù)爆震傳感器得到也包含作為從可聽域的機(jī)械噪聲等中較大地分 離開的頻帶的超聲波域的檢測信號。另外，具備從該爆震傳感器的檢測信號W比可聽域大 的增益提取超聲波域的分量的信號提取部、W及基于超聲波域被該信號提取部W比可聽域 大的增益提取出的爆震傳感器的檢測信號來判定爆震的發(fā)生的控制裝置。因此，基于作為 從可聽域的機(jī)械噪聲等較大地分離開的頻帶的超聲波域被W大的增益提取出的爆震傳感 器的檢測信號來判定爆震的發(fā)生，因此小的爆震的發(fā)生也能夠準(zhǔn)確地判定。另外，本發(fā)明設(shè) 及的控制裝置基于爆震的發(fā)生的判定結(jié)果來控制內(nèi)燃機(jī)。由此，能夠?qū)Υ顏\者刺耳的可 聽域的爆震的發(fā)生控制得較少，并且能夠進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的有效率的燃燒控制。此外，通常，頻 率越高爆震信號的峰值強(qiáng)度越低，爆震發(fā)生的判定精度也可能降低。但是，作為從可聽域的 機(jī)械噪聲等較大地分離開的頻帶的超聲波域的SN比（S/N)大，因此根據(jù)本發(fā)明，能夠確保 爆震發(fā)生的判定精度。
【附圖說明】
[001引圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的跨乘式車輛的外觀圖；
[0019] 圖2是示出實(shí)施方式的跨乘式車輛具有的ECU及其周邊構(gòu)成的框圖；
[0020] 圖3是示出在實(shí)施方式的跨乘式車輛的發(fā)動機(jī)中產(chǎn)生的震動的頻率特性圖；
[0021] 圖4是示出缸徑和爆震的一次共振頻率W及二次共振頻率的關(guān)系的曲線圖；
[0022] 圖5是說明圖2的濾波處理部的通過特性的一例的頻率特性圖；
[0023] 圖6A和圖6B是說明缸徑和壓縮比的定義的圖，圖6A是示出活塞處于下止點(diǎn)的狀 態(tài)的圖，圖6B是示出活塞處于上止點(diǎn)的狀態(tài)的圖；
[0024] 圖7是示出通過ECU執(zhí)行的爆震判定處理的流程圖；
[0025] 圖8是說明爆震判定處理的圖；
[0026] 圖9是示出通過ECU執(zhí)行的爆震判定處理的其他例子的流程圖；
[0027] 圖10是說明成為判定對象的爆震震動的聽感水平和爆震判定闊值的關(guān)系的圖； [002引圖11是示出通過ECU執(zhí)行的爆震對策控制處理的流程圖；
[0029] 圖12是說明圖11的步驟S66的算出處理的運(yùn)算條件表；
[0030] 圖13是說明爆震對策控制處理的一例的時序圖；
[0031] 圖14是示出圖2的爆震接口電路的變形例1的框圖；
[0032] 圖15是示出圖2的爆震接口電路的變形例2的框圖；
[0033] 圖16是示出圖2的爆震接口電路的變形例3的框圖；
[0034] 圖17是說明濾波處理部的變形例1的圖；
[0035] 圖18是說明濾波處理部的變形例2的圖。
[0036] 符號說明
[0037] 1跨乘式車輛
[003引 3前輪
[0039] 4 后輪
[0040] 5發(fā)動機(jī)單元
[0041] 7 車座
[0042] 10爆震傳感器
[0043] 20 ECU
[0044] 21爆震接口電路
[0045] 23微型計算機(jī)
[0046] 40點(diǎn)火單元
[0047] 51發(fā)動機(jī)
[0048] 52動力傳遞部
[0049] 58 氣缸
[0050] 60曲軸角傳感器
[0化1] 231爆震判定值運(yùn)算部
[0化2] 232爆震判定部
[0化3] 234點(diǎn)火時期運(yùn)算部
[0化4] 237窗口控制部
[0055] a 缸徑
【具體實(shí)施方式】
[0056] W下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0化7] 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1設(shè)及的跨乘式車輛的整體圖。圖2是示出本發(fā)明的實(shí) 施方式設(shè)及的ECU及其周邊構(gòu)成的框圖。
[005引本實(shí)施方式的跨乘式車輛1是駕駛員跨著車座而搭乗的車輛，例如是自動二輪 車。如圖1所示，跨乘式車輛1具有前輪3、后輪4、作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)51、動力傳遞部52、 ECU巧ngine Control化it,發(fā)送機(jī)控制單元）20、車把6、乘車人落座的車座7、化及爆震傳 感器10等。并且，如圖2所示，跨乘式車輛1具有曲軸角傳感器60、點(diǎn)火單元40、燃料噴射 單元30、W及EGR閥50。
[0059] 本發(fā)明的實(shí)施方式的動力單元是將成為跨乘式車輛1的動力源的要素單元化的 單元，包括上述跨乘式車輛1的構(gòu)成要素中的發(fā)動機(jī)51和ECU20。動力單元可W包含動力 傳遞部52、通過發(fā)動機(jī)51的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)、或者該兩者。動力單元的至少一部分 在跨乘式車輛1的側(cè)方露出。所謂側(cè)方表示將跨乘式車輛1的直進(jìn)方向設(shè)為前方、將鉛垂 方向設(shè)為上下方向時的左方或者右方。
[0060] 發(fā)動機(jī)51是具有單一氣缸的單氣缸發(fā)動機(jī)，是空冷的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)51被配置 在前輪3和后輪4之間，至少一部分被配置在車座7的座面的下方。發(fā)動機(jī)51的前部和下 部的至少一部分露出在外部，W在行駛時接觸外部空氣的方式構(gòu)成。所謂前部表示將跨乘 式車輛1的直進(jìn)方向設(shè)為前方時的前方的部位。所謂下部表示鉛垂下方的部位。
[0061] 動力傳遞部52具有變速器、驅(qū)動軸、W及容納該些W及曲軸的曲軸箱。曲軸的旋 轉(zhuǎn)力經(jīng)由變速器被傳遞給驅(qū)動軸，并從驅(qū)動軸經(jīng)由鏈等傳遞給后輪4。
[0062] 發(fā)動機(jī)51的缸體和動力傳遞部52的曲軸箱被一體地連接，通過發(fā)動機(jī)51和動力 傳遞部52構(gòu)成被一體化的發(fā)動機(jī)單元5。此外，該些也存在不被一體化的情況。
[0063]