壓差式背壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體地說,是一種可以實(shí)現(xiàn)增壓發(fā)動機(jī)排氣管容積自我調(diào)節(jié)的壓差式背壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓系統(tǒng)主要有脈沖增壓系統(tǒng)和定壓增壓系統(tǒng)。定壓增壓系統(tǒng),各缸共用一根容積較大的排氣管,排氣管系結(jié)構(gòu)比較簡單,排氣管內(nèi)壓力基本上保持恒定,壓力大小僅與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速有關(guān)。定壓增壓系統(tǒng)在高速工況時,泵氣損失較小,渦輪效率較高,性能較優(yōu);但是在低速工況時,不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統(tǒng),依據(jù)各缸發(fā)火順序,將排氣不發(fā)生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接,排氣管系管徑較小,排氣脈沖能量可以充分利用,低速工況和瞬態(tài)工況性能較好;但是在高速工況時,泵氣損失較大。由此可見,如果一臺發(fā)動機(jī)若同時配備定壓增壓系統(tǒng)與脈沖增壓系統(tǒng),高速工況時采用定壓增壓系統(tǒng),低速或瞬態(tài)工況時采用脈沖增壓系統(tǒng),這是較為理想的
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索,發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?00810203032.6,名稱為利用隔板旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)排氣管容積的渦輪增壓裝置的專利技術(shù),提供了一種利用旋轉(zhuǎn)板來實(shí)現(xiàn)排氣管容積連續(xù)可變的技術(shù),但是它的旋轉(zhuǎn)需要用手動,不能實(shí)現(xiàn)自我旋轉(zhuǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明針對上述不足,提供一種壓差式背壓控制系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)排氣管容積的自動連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的,本發(fā)明包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、空濾、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)排氣管、渦輪、催化包、消音器、第一連接管、調(diào)節(jié)腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、固定板、控制腔、固定體、第一內(nèi)部管、第二內(nèi)部管、彈簧、隔板、旋轉(zhuǎn)體、連接板、第二連接管、第三連接管,發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道相連接,發(fā)動機(jī)排氣管的出氣口與發(fā)動機(jī)的排氣道相連接,空濾、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門依次布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上,渦輪、催化包、消音器依次布置在發(fā)動機(jī)排氣管上,旋轉(zhuǎn)軸的一端鑲嵌在調(diào)節(jié)腔的左壁面上,旋轉(zhuǎn)軸的另一端依次穿過調(diào)節(jié)腔右壁面、控制腔左壁面后鑲嵌在控制腔的右壁面上,調(diào)節(jié)腔、控制腔通過旋轉(zhuǎn)軸同軸相連,固定板布置在調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與調(diào)節(jié)腔內(nèi)壁面固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)板布置在調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起,控制腔內(nèi)部腔體的縱截面為圓形,固定體、旋轉(zhuǎn)體的縱截面均為圓弧狀,固定體安裝在控制腔內(nèi)并與控制腔的內(nèi)壁面固結(jié)在一起,第一內(nèi)部管、第二內(nèi)部管均布置在固定體內(nèi),第一內(nèi)部管、第二內(nèi)部管連接在一起,第二內(nèi)部管的橫截面面積大于第一內(nèi)部管的橫截面面積,隔板安裝在第二內(nèi)部管內(nèi)并與第二內(nèi)部管的壁面密封接觸,旋轉(zhuǎn)體的一端伸入第一內(nèi)部管內(nèi)并與第一內(nèi)部管的壁面密封接觸,旋轉(zhuǎn)體的另一端與隔板固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)體、連接板、旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起,第二內(nèi)部管的上壁面通過彈簧與隔板連接在一起,第一連接管的一端與調(diào)節(jié)腔的內(nèi)部腔體相連接,第一連接管的另一端與渦輪前的發(fā)動機(jī)排氣管相連接,第二連接管的一端與控制腔的內(nèi)部腔體相連通,第二連接管的另一端與渦輪、催化包之間的發(fā)動機(jī)排氣管相連接,第三連接管的一端與催化包、消音器之間的發(fā)動機(jī)排氣管相連通,第三連接管的另一端與第一內(nèi)部管相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)簡單,排氣管容積可以連續(xù)可變,發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速工況性能都較好。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0008]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0009]圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0010]圖4為圖3中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0011]圖5為圖3中D-D剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012]附圖中的標(biāo)號分別為:1、機(jī)進(jìn)氣管,2、空濾,3、壓氣機(jī),4、中冷器,5、節(jié)氣門,6、發(fā)動機(jī),7、發(fā)動機(jī)排氣管,8、渦輪,9、催化包,10、消音器,11、第一連接管,12、調(diào)節(jié)腔,13、旋轉(zhuǎn)軸,14、旋轉(zhuǎn)板,15、固定板,16、控制腔,17、固定體,18、第一內(nèi)部管,19、第二內(nèi)部管,20、彈簧,21、隔板,22、旋轉(zhuǎn)體,23、連接板,24、第二連接管,25、第三連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明,本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提,給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程,但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0014]實(shí)施例
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1至圖5所示,本發(fā)明包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管1、空濾2、壓氣機(jī)3、中冷器4、節(jié)氣門5、發(fā)動機(jī)6、發(fā)動機(jī)排氣管7、渦輪8、催化包9、消音器10、第一連接管11、調(diào)節(jié)腔12、旋轉(zhuǎn)軸13、旋轉(zhuǎn)板14、固定板15、控制腔16、固定體17、第一內(nèi)部管18、第二內(nèi)部管19、彈簧20、隔板21、旋轉(zhuǎn)體22、連接板23、第二連接管24、第三連接管25,發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管I的出氣口與發(fā)動機(jī)6的進(jìn)氣道相連接,發(fā)動機(jī)排氣管7的出氣口與發(fā)動機(jī)6的排氣道相連接,空濾2、壓氣機(jī)3、中冷器4、節(jié)氣門5依次布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管I上,渦輪8、催化包9、消音器10依次布置在發(fā)動機(jī)排氣管7上,第一連接管11、調(diào)節(jié)腔12、旋轉(zhuǎn)軸13、旋轉(zhuǎn)板14、固定板15、控制腔16、固定體17、第一內(nèi)部管18、第二內(nèi)部管19、彈簧20、隔板21、旋轉(zhuǎn)體22、連接板23、第二連接管24,旋轉(zhuǎn)軸13的一端鑲嵌在調(diào)節(jié)腔12的左壁面上,旋轉(zhuǎn)軸13的另一端依次穿過調(diào)節(jié)腔12右壁面、控制腔16左壁面后鑲嵌在控制腔16的右壁面上,調(diào)節(jié)腔12、控制腔16通過旋轉(zhuǎn)軸13同軸相連,固定板15布置在調(diào)節(jié)腔12內(nèi)并與調(diào)節(jié)腔12內(nèi)壁面固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)板14布置在調(diào)節(jié)腔12內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸13固結(jié)在一起,控制腔16內(nèi)部腔體的縱截面為圓形,固定體17、旋轉(zhuǎn)體22的縱截面均為圓弧狀,固定體17安裝在控制腔16內(nèi)并與控制腔16的內(nèi)壁面固結(jié)在一起,第一內(nèi)部管18、第二內(nèi)部管19均布置在固定體17內(nèi),第一內(nèi)部管18、第二內(nèi)部管19連接在一起,第二內(nèi)部管19的橫截面面積大于第一內(nèi)部管18的橫截面面積,隔板21安裝在第二內(nèi)部管19內(nèi)并與第二內(nèi)部管19的壁面密封接觸,旋轉(zhuǎn)體22的一端伸入第一內(nèi)部管18內(nèi)并與第一內(nèi)部管18的壁面密封接觸,旋轉(zhuǎn)體22的另一端與隔板21固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)體22、連接板23、旋轉(zhuǎn)軸13固結(jié)在一起,第二內(nèi)部管19的上壁面通過彈簧20與隔板2連接在一起,第一連接管11的一端與調(diào)節(jié)腔12的內(nèi)部腔體相連接,第一連接管11的另一端與渦輪8前的發(fā)動機(jī)排氣管7相連接,第二連接管24的一端與控制腔16的內(nèi)部腔體相連通,第二連接管24的另一端與渦輪8、催化包9之間的發(fā)動機(jī)排氣管7相連接,第三連接管25的一端與催化包9、消音器10之間的發(fā)動機(jī)排氣管7相連通,第三連接管25的另一端與第一內(nèi)部管18相連通。
[0016]在本發(fā)明的實(shí)施過程中,旋轉(zhuǎn)板14、隔板21、旋轉(zhuǎn)體22、連接板23可以通過旋轉(zhuǎn)軸13同軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)6在高速工況運(yùn)行時,渦輪8、催化包9之間的發(fā)動機(jī)排氣管7內(nèi)排氣壓力較大,隔板21兩端的壓差也較大,從而使隔板21、旋轉(zhuǎn)體22、連接板23、旋轉(zhuǎn)板14均逆時針旋轉(zhuǎn)并壓縮彈簧20,渦輪8前的排氣管路容積變大,發(fā)動機(jī)6的泵氣損失較小,油耗較低;當(dāng)發(fā)動機(jī)6在低速工況運(yùn)行時,渦輪8、催化包9之間的發(fā)動機(jī)排氣管7內(nèi)排氣壓力較小,隔板21兩端的壓差也較小,在彈簧20的彈性作用下使隔板21、旋轉(zhuǎn)體22、連接板23、旋轉(zhuǎn)板14均順時針旋轉(zhuǎn),渦輪8前的排氣管路容積變小,發(fā)動機(jī)6可以充分利用排氣脈沖能量,油耗較低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓差式背壓控制系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(1)、空濾(2)、壓氣機(jī)(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)、發(fā)動機(jī)(6)、發(fā)動機(jī)排氣管(7)、渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10),發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(I)的出氣口與發(fā)動機(jī)¢)的進(jìn)氣道相連接,發(fā)動機(jī)排氣管(7)的出氣口與發(fā)動機(jī)(6)的排氣道相連接,空濾(2)、壓氣機(jī)(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)依次布置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(I)上,渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10)依次布置在發(fā)動機(jī)排氣管(7)上,其特征在于,還包括第一連接管(11)、調(diào)節(jié)腔(12)、旋轉(zhuǎn)軸(13)、旋轉(zhuǎn)板(14)、固定板(15)、控制腔(16)、固定體(17)、第一內(nèi)部管(18)、第二內(nèi)部管(19)、彈簧(20)、隔板(21)、旋轉(zhuǎn)體(22)、連接板(23)、第二連接管(24)、第三連接管(25),旋轉(zhuǎn)軸(13)的一端鑲嵌在調(diào)節(jié)腔(12)的左壁面上,旋轉(zhuǎn)軸(13)的另一端依次穿過調(diào)節(jié)腔(12)右壁面、控制腔(16)左壁面后鑲嵌在控制腔(16)的右壁面上,調(diào)節(jié)腔(12)、控制腔(16)通過旋轉(zhuǎn)軸(13)同軸相連,固定板(15)布置在調(diào)節(jié)腔(12)內(nèi)并與調(diào)節(jié)腔(12)內(nèi)壁面固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)板(14)布置在調(diào)節(jié)腔(12)內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸(13)固結(jié)在一起,控制腔(16)內(nèi)部腔體的縱截面為圓形,固定體(17)、旋轉(zhuǎn)體(22)的縱截面均為圓弧狀,固定體(17)安裝在控制腔(16)內(nèi)并與控制腔(16)的內(nèi)壁面固結(jié)在一起,第一內(nèi)部管(18)、第二內(nèi)部管(19)均布置在固定體(17)內(nèi),第一內(nèi)部管(18)、第二內(nèi)部管(19)連接在一起,第二內(nèi)部管(19)的橫截面面積大于第一內(nèi)部管(18)的橫截面面積,隔板(21)安裝在第二內(nèi)部管(19)內(nèi)并與第二內(nèi)部管(19)的壁面密封接觸,旋轉(zhuǎn)體(22)的一端伸入第一內(nèi)部管(18)內(nèi)并與第一內(nèi)部管(18)的壁面密封接觸,旋轉(zhuǎn)體(22)的另一端與隔板(21)固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)體(22)、連接板(23)、旋轉(zhuǎn)軸(13)固結(jié)在一起,第二內(nèi)部管(19)的上壁面通過彈簧(20)與隔板(21)連接在一起,第一連接管(11)的一端與調(diào)節(jié)腔(12)的內(nèi)部腔體相連接,第一連接管(11)的另一端與渦輪(8)前的發(fā)動機(jī)排氣管(7)相連接,第二連接管(24)的一端與控制腔(16)的內(nèi)部腔體相連通,第二連接管(24)的另一端與渦輪(8)、催化包(9)之間的發(fā)動機(jī)排氣管(7)相連接,第三連接管(25)的一端與催化包(9)、消音器(10)之間的發(fā)動機(jī)排氣管(7)相連通,第三連接管(25)的另一端與第一內(nèi)部管(18)相連通。
【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的壓差式背壓控制系統(tǒng),包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、增壓器、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)排氣管、渦輪、連接管、調(diào)節(jié)腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、控制腔、內(nèi)部管、彈簧、旋轉(zhuǎn)體,調(diào)節(jié)腔、控制腔通過旋轉(zhuǎn)軸同軸相連,第二連接管的一端與控制腔的內(nèi)部腔體相連通,第二連接管的另一端與渦輪、催化包之間的發(fā)動機(jī)排氣管相連接。在本發(fā)明中,當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速工況運(yùn)行時渦輪前排氣容積較大,泵氣損失較小,油耗較低;在低速工況運(yùn)行時,渦輪前排氣容積較小,脈沖能量可以充分利用,油耗較低。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)簡單,適用于渦輪增壓發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【IPC分類】F02B37-22, F02B37-013
【公開號】CN104612820
【申請?zhí)枴緾N201410740429
【發(fā)明人】黃昕煜
【申請人】黃昕煜
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月7日