連續(xù)型控制機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以實現(xiàn)自然吸氣發(fā)動機進氣管容積自我調(diào)節(jié)的連續(xù)型控制機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的發(fā)動機可分為自然吸氣式和增壓式，其中增壓式又可分為機械增壓、渦輪增壓和最新的氣波增壓。自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器、節(jié)氣門、進氣歧管到達汽缸，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的。以四缸發(fā)動機為例，一個活塞作一次功有四個行程:下行(進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸)，上行(進氣門關(guān)閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火)，又下行(混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外做功，輸出動力)，又上行(排氣門打開，排氣)。自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當(dāng)氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。對于自然吸氣發(fā)動機來說，可變進氣歧管技術(shù)較為普遍?？勺冞M氣歧管通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時更順暢、功率更強大。在理想的情況下，在低速工況時進氣歧管容積越大越好，在高速工況時進氣歧管容積越小越好，這樣在各個轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的充氣效率都較高，性能都較好。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0142022823.6，名稱為小排量發(fā)動機可變進氣歧管的專利技術(shù)，提供了一種排氣管容積兩級可變的技術(shù)，但是它不能進氣管容積現(xiàn)實連續(xù)可變。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種連續(xù)型控制機構(gòu)，可以實現(xiàn)進氣管容積的連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管、空濾、節(jié)氣門、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、催化包、消音器、第一連接管、調(diào)節(jié)腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、固定板、控制腔、固定體、第一內(nèi)部管、第二內(nèi)部管、彈簧、隔板、旋轉(zhuǎn)體、連接板、第二連接管、擋板，發(fā)動機進氣管的出氣口與發(fā)動機的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管的出氣口與發(fā)動機的排氣道相連接，空濾、節(jié)氣門依次布置在發(fā)動機進氣管上，催化包、消音器依次布置在發(fā)動機排氣管上，旋轉(zhuǎn)軸的一端鑲嵌在調(diào)節(jié)腔的右壁面上，旋轉(zhuǎn)軸的另一端依次穿過調(diào)節(jié)腔左壁面、控制腔右壁面后鑲嵌在控制腔的左壁面上，調(diào)節(jié)腔、控制腔通過旋轉(zhuǎn)軸同軸相連，固定板布置在調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與調(diào)節(jié)腔內(nèi)壁面固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)板布置在調(diào)節(jié)腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，控制腔內(nèi)部腔體的縱截面為圓形，固定體、旋轉(zhuǎn)體的縱截面均為圓弧狀，固定體安裝在控制腔內(nèi)并與控制腔的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第一內(nèi)部管、第二內(nèi)部管均布置在固定體內(nèi)，第一內(nèi)部管、第二內(nèi)部管連接在一起，第二內(nèi)部管的橫截面面積大于第一內(nèi)部管的橫截面面積，隔板安裝在第二內(nèi)部管內(nèi)并與第二內(nèi)部管的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體的一端伸入第一內(nèi)部管內(nèi)并與第一內(nèi)部管的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體的另一端與隔板固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)體、連接板、旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，擋板與旋轉(zhuǎn)體固結(jié)在一起，固定體的左壁面通過彈簧與擋板連接在一起，第二連接管的一端穿過固定體后與第一內(nèi)部管相連通，第二連接管的另一端與催化包、消音器之間的發(fā)動機排氣管相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，進氣管容積可以連續(xù)可變，發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速工況性能都較好。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為圖3中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為圖3中D-D剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖中的標(biāo)號分別為:1、機進氣管，2、空濾，3、節(jié)氣門，4、發(fā)動機，5、發(fā)動機排氣管，6、催化包，7、消音器，8、第一連接管，9、調(diào)節(jié)腔，10、旋轉(zhuǎn)軸，11、旋轉(zhuǎn)板，12、固定板，13、控制腔，14、固定體，15、第一內(nèi)部管，16、第二內(nèi)部管，17、彈簧，18、隔板，19、旋轉(zhuǎn)體，20、連接板，21、第二連接管，22、擋板。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0014]實施例
[0015]本發(fā)明的實施例如圖1至圖5所示，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管1、空濾2、節(jié)氣門3、發(fā)動機4、發(fā)動機排氣管5、催化包6、消音器7、第一連接管8、調(diào)節(jié)腔9、旋轉(zhuǎn)軸10、旋轉(zhuǎn)板11、固定板12、控制腔13、固定體14、第一內(nèi)部管15、第二內(nèi)部管16、彈簧17、隔板18、旋轉(zhuǎn)體19、連接板20、第二連接管21、擋板22，發(fā)動機進氣管I的出氣口與發(fā)動機4的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管5的出氣口與發(fā)動機4的排氣道相連接，空濾2、節(jié)氣門3依次布置在發(fā)動機進氣管I上，催化包6、消音器7依次布置在發(fā)動機排氣管5上，旋轉(zhuǎn)軸10的一端鑲嵌在調(diào)節(jié)腔9的右壁面上，旋轉(zhuǎn)軸10的另一端依次穿過調(diào)節(jié)腔9左壁面、控制腔13右壁面后鑲嵌在控制腔13的左壁面上，調(diào)節(jié)腔9、控制腔13通過旋轉(zhuǎn)軸10同軸相連，固定板12布置在調(diào)節(jié)腔9內(nèi)并與調(diào)節(jié)腔9內(nèi)壁面固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)板11布置在調(diào)節(jié)腔9內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸10固結(jié)在一起，控制腔13內(nèi)部腔體的縱截面為圓形，固定體14、旋轉(zhuǎn)體19的縱截面均為圓弧狀，固定體14安裝在控制腔13內(nèi)并與控制腔13的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第一內(nèi)部管15、第二內(nèi)部管16均布置在固定體14內(nèi)，第一內(nèi)部管15、第二內(nèi)部管16連接在一起，第二內(nèi)部管16的橫截面面積大于第一內(nèi)部管15的橫截面面積，隔板18安裝在第二內(nèi)部管16內(nèi)并與第二內(nèi)部管16的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體19的一端伸入第一內(nèi)部管15內(nèi)并與第一內(nèi)部管15的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體19的另一端與隔板18固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)體19、連接板20、旋轉(zhuǎn)軸10固結(jié)在一起，擋板22與旋轉(zhuǎn)體19固結(jié)在一起，固定體14的左壁面通過彈簧17與擋板22連接在一起，第二連接管21的一端穿過固定體14后與第一內(nèi)部管15相連通，第二連接管21的另一端與催化包6、消音器7之間的發(fā)動機排氣管5相連通。
[0016]在本發(fā)明的實施過程中，旋轉(zhuǎn)板11、隔板18、旋轉(zhuǎn)體19、連接板20可以通過旋轉(zhuǎn)軸10同軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機4在高速工況運行時，催化包6、消音器7之間的排氣管5內(nèi)的排氣壓力較大，第二內(nèi)部管16內(nèi)的壓力也較大，從而使隔板18、旋轉(zhuǎn)體19、連接板20、旋轉(zhuǎn)板11均順時針旋轉(zhuǎn)并壓縮彈簧17，節(jié)氣門3后進氣管路容積變小；當(dāng)發(fā)動機4在低速工況運行時，催化包6、消音器7之間的排氣管5內(nèi)的排氣壓力較小，第二內(nèi)部管16內(nèi)的壓力也較小，在彈簧17的彈性作用下使隔板18、旋轉(zhuǎn)體19、連接板20、旋轉(zhuǎn)板11均逆時針旋轉(zhuǎn)，節(jié)氣門3后進氣管路容積變大。因此，在本發(fā)明中節(jié)氣門3后進氣管路容積可以自我調(diào)節(jié)，在各工況發(fā)動機充氣效率均較高。
【主權(quán)項】
1.一種連續(xù)型控制機構(gòu)，包括發(fā)動機進氣管(1)、空濾(2)、節(jié)氣門(3)、發(fā)動機(4)、發(fā)動機排氣管(5)、催化包￠)、消音器(7)，發(fā)動機進氣管(I)的出氣口與發(fā)動機(4)的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管(5)的出氣口與發(fā)動機(4)的排氣道相連接，空濾(2)、節(jié)氣門(3)依次布置在發(fā)動機進氣管(I)上，催化包￠)、消音器(7)依次布置在發(fā)動機排氣管(5)上，其特征在于，還包括第一連接管⑶、調(diào)節(jié)腔(9)、旋轉(zhuǎn)軸(10)、旋轉(zhuǎn)板(11)、固定板(12)、控制腔(13)、固定體(14)、第一內(nèi)部管(15)、第二內(nèi)部管(16)、彈簧(17)、隔板(18)、旋轉(zhuǎn)體(19)、連接板(20)、第二連接管(21)、擋板(22)，旋轉(zhuǎn)軸(10)的一端鑲嵌在調(diào)節(jié)腔(9)的右壁面上，旋轉(zhuǎn)軸(10)的另一端依次穿過調(diào)節(jié)腔(9)左壁面、控制腔(13)右壁面后鑲嵌在控制腔(13)的左壁面上，調(diào)節(jié)腔(9)、控制腔(13)通過旋轉(zhuǎn)軸(10)同軸相連，固定板(12)布置在調(diào)節(jié)腔(9)內(nèi)并與調(diào)節(jié)腔(9)內(nèi)壁面固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)板(11)布置在調(diào)節(jié)腔(9)內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸(10)固結(jié)在一起，控制腔(13)內(nèi)部腔體的縱截面為圓形，固定體(14)、旋轉(zhuǎn)體(19)的縱截面均為圓弧狀，固定體(14)安裝在控制腔(13)內(nèi)并與控制腔(13)的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，第一內(nèi)部管(15)、第二內(nèi)部管(16)均布置在固定體(14)內(nèi)，第一內(nèi)部管(15)、第二內(nèi)部管(16)連接在一起，第二內(nèi)部管(16)的橫截面面積大于第一內(nèi)部管(15)的橫截面面積，隔板(18)安裝在第二內(nèi)部管(16)內(nèi)并與第二內(nèi)部管(16)的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體(19)的一端伸入第一內(nèi)部管(15)內(nèi)并與第一內(nèi)部管(15)的壁面密封接觸，旋轉(zhuǎn)體(19)的另一端與隔板(18)固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)體(19)、連接板(20)、旋轉(zhuǎn)軸(10)固結(jié)在一起，擋板(22)與旋轉(zhuǎn)體(19)固結(jié)在一起，固定體(14)的左壁面通過彈簧(17)與擋板(22)連接在一起，第二連接管(21)的一端穿過固定體(14)后與第一內(nèi)部管(15)相連通，第二連接管(21)的另一端與催化包￠)、消音器(7)之間的發(fā)動機排氣管(5)相連通。
【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域的連續(xù)型控制機構(gòu)，包括發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、連接管、內(nèi)部管、調(diào)節(jié)腔、控制腔、旋轉(zhuǎn)軸，調(diào)節(jié)腔、控制腔通過旋轉(zhuǎn)軸同軸相連，擋板與旋轉(zhuǎn)體固結(jié)在一起，固定體的左壁面通過彈簧與擋板連接在一起，第二連接管的一端穿過固定體后與第一內(nèi)部管相連通，第二連接管的另一端與催化包、消音器之間的發(fā)動機排氣管相連通。在本發(fā)明中，當(dāng)發(fā)動機在低速工況運行時進氣管容積較低大，在高速工況運行進氣管容積較小，進氣管容積可以自我調(diào)節(jié)。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于自然吸氣內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。
【IPC分類】F02B27-02
【公開號】CN104632354
【申請?zhí)枴緾N201410728094
【發(fā)明人】儲德新
【申請人】儲德新
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月3日