一種基于amt的電子油門控制總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車節(jié)氣門控制組件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于AMT的電子油門控制總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的；它揉合了 AT (自動(dòng))和MT (手動(dòng))兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器;AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性價(jià)比最高。
[0003]AMT用先進(jìn)的電子技術(shù)改造傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，不僅保留了原齒輪變速器效率高、低成本的長(zhǎng)處，而且還具備了液力自動(dòng)變速器采用自動(dòng)換檔所帶來的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。它以特有的經(jīng)濟(jì)、方便、安全、舒適性而備受所有駕駛者的歡迎，成為各國(guó)開發(fā)的熱點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種基于AMT的電子油門控制總成。
[0005]為此，本發(fā)明提供了一種基于AMT的電子油門控制總成，所述控制總成包括框架，框架底部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架，轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與拉桿下端固定，拉桿上端固定有定位柱，定位柱上套接著自由轉(zhuǎn)頭，自由轉(zhuǎn)頭上連接有拉線，拉線的另一端通過軟軸端與電子油門的鋼絲轉(zhuǎn)盤連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明提供的這種基于AMT的電子油門控制總成，所述控制總成包括框架，框架底部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架，轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與拉桿下端固定，拉桿上端固定有定位柱，定位柱上套接著自由轉(zhuǎn)頭，自由轉(zhuǎn)頭上連接有拉線，拉線的另一端通過軟軸端與電子油門的鋼絲轉(zhuǎn)盤連接。本發(fā)明通過電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得拉桿通過拉線可以控制節(jié)氣門開度。本發(fā)明通過利用拉桿與拉線成不同角度時(shí)，在拉桿運(yùn)動(dòng)的過程中拉線的位移增量的運(yùn)動(dòng)軌跡成余弦曲線，取曲線上升部分，隨拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度的遞增，拉線位移增量非線性逐步增長(zhǎng)，從而在拉線完成一個(gè)固定的行程前提下，起始位置變化小。拉線位移增量對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門的開度變化值。從而在車輛起步時(shí)，利用拉線位移增量曲線，節(jié)氣門就可以在基于AMT的電子油門控制總成的單步上可以走的更精細(xì)，使得車輛順利起步。
[0007]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0008]圖1是節(jié)氣門控制組件拉桿及拉線的運(yùn)動(dòng)軌跡示意圖。
[0009]圖2是轉(zhuǎn)動(dòng)角度和拉線位移增量關(guān)系余弦曲線圖。
[0010]圖3是節(jié)氣門拉桿處于0°位置時(shí)的示意圖。
[0011]圖4是節(jié)氣門拉桿處于75°位置時(shí)的終止位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0012]如圖1至圖4所示的一種基于AMT的電子油門控制總成，所述控制總成包括框架1，框架I底部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架2，轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架2上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與拉桿5下端固定，拉桿5上端固定有定位柱6，定位柱上套接著自由轉(zhuǎn)頭7，自由轉(zhuǎn)頭7上連接有拉線8，拉線8的另一端通過軟軸3與電子油門的鋼絲轉(zhuǎn)盤連接。本發(fā)明通過試驗(yàn)驗(yàn)證了其控制的拉線8運(yùn)動(dòng)規(guī)律能夠很好的滿足機(jī)動(dòng)車電子油門在實(shí)際中的工作規(guī)律，具體試驗(yàn)方法說明如下:
當(dāng)拉桿5處于初始位置時(shí)拉線8與拉桿5的夾角為0°，對(duì)應(yīng)拉桿5的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0°，當(dāng)拉桿5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)75°角時(shí)定義為拉桿終止位置，本試驗(yàn)將拉桿5的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)角度從0°到75°的總轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)間分割為多個(gè)子區(qū)間，當(dāng)拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度位于每個(gè)子區(qū)間端點(diǎn)上時(shí)，對(duì)拉線8長(zhǎng)度(即從自由轉(zhuǎn)頭7到軟軸3端口之間拉線8的長(zhǎng)度)、拉線8位移(即拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度處于某區(qū)間點(diǎn)上時(shí)的拉線8長(zhǎng)度與拉桿處于0°時(shí)拉線8長(zhǎng)度的差值)、拉線8位移增量(即拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度處于后一區(qū)間點(diǎn)上時(shí)的拉線8位移與處于前一區(qū)間點(diǎn)上拉線8位移的差值)進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)中將子間隔區(qū)間按如下方法劃分:將拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度從0°到75°的總轉(zhuǎn)動(dòng)角度區(qū)間按區(qū)間長(zhǎng)度為5°均勻劃分為15個(gè)子區(qū)間，經(jīng)測(cè)量，每個(gè)子區(qū)間端點(diǎn)上的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分別為:
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為72.42mm,拉線8位移為0，拉線8位移增量為
O ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為5°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為72.66mm,拉線8位移為0.24mm,拉線8位移增量為0.24mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為10°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為73.36mm,拉線8位移為0.94mm,拉線8位移增量為0.70mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為15°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為74.51mm,拉線8位移為2.09mm,拉線8位移增量為1.15mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為20°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為76.07mm,拉線8位移為3.65mm,拉線8位移增量為1.56mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為25。時(shí):拉線8長(zhǎng)度為78.02mm,拉線8位移為5.6mm,拉線8位移增量為1.95mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為30°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為80.31mm,拉線8位移為7.89mm,拉線8位移增量為2.29mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為35°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為82.89mm,拉線8位移為10.47mm,拉線8位移增量為2.58mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為40°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為85.73mm，拉線8位移為13.31mm，拉線8位移增量為2.84mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為45°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為88.76mm,拉線8位移為16.34mm,拉線8位移增量為30.03mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為50°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為91.96mm,拉線8位移為19.54mm,拉線8位移增量為3.20mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為55°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為95.29mm，拉線8位移為22.87mm，拉線8位移增量為3.33mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為60°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為98.70mm,拉線8位移為26.28mm,拉線8位移增量為3.41mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為65°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為102.16mm,拉線8位移為29.74mm,拉線8位移增量為3.46mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為70°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為105.65mm,拉線8位移為33.23mm,拉線8位移增量為3.49mm ；
拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度為75°時(shí):拉線8長(zhǎng)度為109.14mm,拉線8位移為36.72mm,拉線8位移增量為3.49mm ；
本發(fā)明通過電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，使得拉桿5通過拉線8可以控制節(jié)氣門開度。本發(fā)明通過利用拉桿5與拉線8成不同角度時(shí)，對(duì)拉線8相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，并通過對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的總結(jié)，得出在拉桿5運(yùn)動(dòng)的過程中拉線8的位移增量的運(yùn)動(dòng)軌跡成余弦曲線。取曲線上升部分，隨拉桿5轉(zhuǎn)動(dòng)角度的遞增，拉線8位移增量非線性逐步增長(zhǎng)，從而在拉線8完成一個(gè)固定的行程前提下，起始位置變化小。拉線8位移增量對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門的開度變化值。從而在車輛起步時(shí)，利用拉線8位移增量曲線，節(jié)氣門就可以在基于AMT的電子油門控制總成的單步上可以走的更精細(xì)，使得車輛順利起步。
[0013]以上例舉僅僅是對(duì)本發(fā)明的舉例說明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于AMT的電子油門控制總成，其特征在于:所述控制總成包括框架(I )，框架(I)底部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架(2)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸框架(2)上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)與拉桿(5)下端固定，拉桿(5)上端固定有定位柱(6),定位柱(6)上套接著自由轉(zhuǎn)頭(7),自由轉(zhuǎn)頭(7)上連接有拉線(8)，拉線(8)的另一端通過軟軸(3)與電子油門的鋼絲轉(zhuǎn)盤連接。
【專利摘要】本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車電子油門技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種基于AMT的電子油門控制總成，包括框架及框架上安裝的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定有拉桿，拉桿能夠拉動(dòng)拉線進(jìn)而作用于電子油門的鋼絲轉(zhuǎn)盤，通過電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得拉桿通過拉線可以控制節(jié)氣門開度。通過利用拉桿與拉線成不同角度時(shí)，在拉桿運(yùn)動(dòng)的過程中拉線的位移增量的運(yùn)動(dòng)軌跡成余弦曲線，取曲線上升部分，隨拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度的遞增，拉線位移增量非線性逐步增長(zhǎng)，從而在拉線完成一個(gè)固定的行程前提下，起始位置變化小。拉線位移增量對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門的開度變化值。在車輛起步時(shí)，利用拉線位移增量曲線，節(jié)氣門就可以在基于AMT的電子油門控制總成的單步上可以走的更精細(xì)，使得車輛順利起步。
【IPC分類】F02D11-10
【公開號(hào)】CN104632427
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310559833
【發(fā)明人】潘亞敏, 朱潔
【申請(qǐng)人】陜西國(guó)力信息技術(shù)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年11月12日