一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)桿和從動(dòng)桿，所述從動(dòng)桿包括從動(dòng)桿Ⅰ和從動(dòng)桿Ⅱ，所述從動(dòng)桿Ⅰ和從動(dòng)桿Ⅱ之間沿軸向剛性連接；所述主動(dòng)桿包括主動(dòng)桿Ⅰ和主動(dòng)桿Ⅱ；所述主動(dòng)桿Ⅰ的上部設(shè)有左、中、右支撐桿；所述主動(dòng)桿Ⅱ的下端設(shè)有分別與所述左、中、右支撐桿的桿面配合的左、中、右圓弧凹槽，所述左、中、右圓弧凹槽各自對(duì)應(yīng)的圓心角均不大于200°；所述主動(dòng)桿Ⅱ的上端與所述從動(dòng)桿Ⅰ經(jīng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述轉(zhuǎn)軸與中支撐桿之間由彈簧連接。本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，既滿足使用剛性，又防止單個(gè)油門卡死導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)失效，且拆卸、維護(hù)更方便。
【專利說明】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，用于操縱發(fā)動(dòng)機(jī)噴油栗的油門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作以控制油門開口度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火、怠速、高速等工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換。目前使用的油門操縱機(jī)構(gòu)的示意結(jié)構(gòu)見圖1，為了保證整個(gè)油門操縱機(jī)構(gòu)的剛度，主動(dòng)桿(圖示中豎向傾斜的短桿)為剛性桿安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)杠桿上，兩個(gè)從動(dòng)桿(圖示中水平向)之間也都是剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳動(dòng)杠桿帶動(dòng)該操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)從而控制噴油栗油門開口的大小。然而噴油栗油門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)極易卡死，此時(shí)該油門操縱機(jī)構(gòu)的自由度為O無法運(yùn)動(dòng)，致使傳動(dòng)杠桿停止動(dòng)作，則其余的油門操縱機(jī)構(gòu)都無法運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，既滿足使用剛性，又防止單個(gè)油門卡死導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)失效，且拆卸、維護(hù)更方便。
[0004]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]—種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)桿和從動(dòng)桿，所述從動(dòng)桿包括從動(dòng)桿I和從動(dòng)桿Π，所述從動(dòng)桿I和從動(dòng)桿Π之間沿軸向剛性連接；
[0006]所述主動(dòng)桿包括主動(dòng)桿I和主動(dòng)桿Π ；
[0007]所述主動(dòng)桿I的上部設(shè)有左、中、右支撐桿；
[0008]所述主動(dòng)桿Π的下端設(shè)有分別與所述左、中、右支撐桿的桿面配合的左、中、右圓弧凹槽，所述主動(dòng)桿π的上端與所述從動(dòng)桿I經(jīng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0009]所述轉(zhuǎn)軸與中支撐桿之間由彈簧連接。
[0010]上述發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，所述左、中、右圓弧凹槽各自對(duì)應(yīng)的圓心角均不大于
200。ο
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:正常工作狀態(tài)時(shí)，該油門操縱機(jī)構(gòu)的剛性好，靈活有效的控制油門開口度；當(dāng)某個(gè)油門出現(xiàn)卡死故障時(shí)，主動(dòng)桿隨即“轉(zhuǎn)化”為平面轉(zhuǎn)動(dòng)副，繼續(xù)跟隨傳動(dòng)桿干轉(zhuǎn)動(dòng)，如此便確保單個(gè)噴油栗油門卡死故障后不影響其它噴油栗正常工作，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，不必停機(jī)就可更換油門零部件以消除卡死故障，方便發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作。
【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有油門操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為正常使用時(shí)本實(shí)用新型實(shí)施例的工作狀態(tài)的示意圖；
[0014]圖3為油門卡死時(shí)本實(shí)用新型實(shí)施例的工作狀態(tài)的示意圖；
[0015]圖4為圖2中主動(dòng)桿的側(cè)視圖；
[0016]圖5為圖4中A-A處的剖視圖。
[0017]圖中:11為主動(dòng)桿1、111為左支撐桿、112為中支撐桿、113右支撐桿、
[0018]12為主動(dòng)桿Π、121為左圓弧凹槽、122為中圓弧凹槽、123為右圓弧凹槽、
[0019]3為轉(zhuǎn)軸、4為彈簧、5為傳動(dòng)杠桿。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖2至5對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步解釋說明。
[0021 ]本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)桿和從動(dòng)桿，所述從動(dòng)桿包括從動(dòng)桿121和從動(dòng)桿Π 22，所述從動(dòng)桿121和從動(dòng)桿Π 22之間沿軸向剛性連接，
[0022]所述主動(dòng)桿包括主動(dòng)桿111和主動(dòng)桿Π 12;
[0023]所述主動(dòng)桿111的上部設(shè)有左、中、右支撐桿111、112、113;主動(dòng)桿111的下部固定在傳動(dòng)杠桿5上；
[0024]所述主動(dòng)桿Π12的下端設(shè)有分別與所述左、中、右支撐桿111、112、113的桿面配合的左、中、右圓弧凹槽121、122、123，所述主動(dòng)桿Π 12的上端與所述從動(dòng)桿121經(jīng)轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0025]所述轉(zhuǎn)軸3與中支撐桿112之間由彈簧4連接。
[0026]上述發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，所述左、中、右圓弧凹槽121、122、123各自對(duì)應(yīng)的圓心角均不大于200°。如此設(shè)計(jì)，當(dāng)正常工作時(shí)主動(dòng)桿有足夠的剛度，一旦發(fā)生油門卡死故障，主動(dòng)桿111和主動(dòng)桿Π 12之間的配合不會(huì)過緊，兩者之間可迅速轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]本實(shí)施例的工作過程為:正常工作時(shí)，主動(dòng)桿以傳動(dòng)杠桿5為圓心、以傳動(dòng)杠桿5到轉(zhuǎn)軸3之間的距離為半徑轉(zhuǎn)動(dòng)，推進(jìn)從動(dòng)桿弧線運(yùn)動(dòng)，從而操縱油門的開口度控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油量。當(dāng)油門卡死時(shí)，傳動(dòng)杠桿5仍然繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，本操縱機(jī)構(gòu)如圖2所示的狀態(tài)，主動(dòng)桿111和主動(dòng)桿Π 12發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即主動(dòng)桿111扔保持之前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、主動(dòng)桿Π 12以轉(zhuǎn)軸3為圓心，以轉(zhuǎn)軸3到左支撐桿111的距離為半徑旋轉(zhuǎn)，此時(shí)左圓弧凹槽121卡在左支撐桿111上相對(duì)旋轉(zhuǎn)、彈簧4被逐漸拉長(zhǎng)。當(dāng)傳動(dòng)杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同理。如此，當(dāng)油門突然卡死時(shí)，主動(dòng)桿轉(zhuǎn)化為平面轉(zhuǎn)動(dòng)副，使該操縱機(jī)構(gòu)繼續(xù)運(yùn)行，也就避免發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)失效。
[0028]本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，靈活運(yùn)用平面機(jī)構(gòu)的機(jī)械原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，既滿足使用剛性，又防止單個(gè)油門卡死導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)失效，拆卸維護(hù)方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)桿和從動(dòng)桿，所述從動(dòng)桿包括從動(dòng)桿I (21)和從動(dòng)桿Π (22)，所述從動(dòng)桿I (21)和從動(dòng)桿Π (22)之間沿軸向剛性連接，其特征在于: 所述主動(dòng)桿包括主動(dòng)桿I (11)和主動(dòng)桿Π (12); 所述主動(dòng)桿I (11)的上部設(shè)有左、中、右支撐桿(111、112、113); 所述主動(dòng)桿Π(12)的下端設(shè)有分別與所述左、中、右支撐桿(111、112、113)的桿面配合的左、中、右圓弧凹槽(121、122、123)，所述主動(dòng)桿11(12)的上端與所述從動(dòng)桿1(21)經(jīng)轉(zhuǎn)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述轉(zhuǎn)軸(3)與中支撐桿(112)之間由彈簧(4)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油門操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左、中、右圓弧凹槽(121、122、123)各自對(duì)應(yīng)的圓心角均不大于200°。
【文檔編號(hào)】F02D11/04GK205503285SQ201620343321
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月22日
【發(fā)明人】王令金, 趙培山, 王騰飛, 楊加成, 馬金春, 張翠云, 盧秀霞, 張?jiān)氯A
【申請(qǐng)人】中國(guó)石油集團(tuán)濟(jì)柴動(dòng)力總廠, 中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司, 濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司