一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)馄嚾剂戏峙溲b置領(lǐng)域，特別是涉及一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料不僅可大大減小車輛尾氣污染，同時(shí)以上天然氣的運(yùn)用也是緩解現(xiàn)有車輛保有量快速增長(zhǎng)、環(huán)境污染程度加劇和石油資源短缺現(xiàn)狀有效的措施。油改氣正在世界范圍內(nèi)普及和推廣，在我國(guó)，也有不少公交車、出租車甚至是私人用車以天然氣為燃料。
[0003]在燃?xì)廛囕v中，電控噴氣系統(tǒng)為必不可少的零件，其工作性能的好壞直接影響到燃?xì)獾睦寐屎桶l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功，現(xiàn)有汽缸燃?xì)庀到y(tǒng)中，天然氣進(jìn)過(guò)減壓后進(jìn)入到噴軌內(nèi)，噴軌的輸出端連接汽缸，對(duì)汽缸間歇性供氣?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于多缸的噴軌一般設(shè)置一個(gè)燃?xì)膺M(jìn)氣端，設(shè)置數(shù)量與汽缸數(shù)量相等的輸出端，然而燃?xì)庠诠苈分辛鲃?dòng)時(shí)，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個(gè)汽缸的動(dòng)力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動(dòng)力輸出的均勻性，長(zhǎng)期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有的燃?xì)庠诠苈分辛鲃?dòng)時(shí)，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個(gè)汽缸的動(dòng)力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動(dòng)力輸出的均勻性，長(zhǎng)期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置通過(guò)以下技術(shù)要點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題:一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置，包括分配腔，所述分配腔為由盒體和蓋板圍成的密封腔體，所述分配腔上連接有進(jìn)氣口和多個(gè)出氣口，還包括數(shù)量與出氣口數(shù)量相等的控制部，所述控制部與出氣口一一對(duì)應(yīng)用于控制各個(gè)出氣口流通狀態(tài)，所述分配腔的形狀呈中心對(duì)稱，所述出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口呈對(duì)稱設(shè)置。
[0006]具體的，設(shè)置的進(jìn)氣口用于連接燃?xì)鈿庠矗礈p壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔內(nèi)，通過(guò)各個(gè)控制部控制出氣口與分配腔的連通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔的形狀呈中心對(duì)稱、出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口對(duì)稱的設(shè)置方式，便于實(shí)現(xiàn)氣流由進(jìn)氣口流至各個(gè)出氣口的流動(dòng)阻力相當(dāng)，便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)汽缸的均衡動(dòng)力輸出。
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
作為一種簡(jiǎn)單的分配腔、進(jìn)氣口和出氣口設(shè)置方式，所述盒體呈圓筒狀，蓋板為與盒體螺紋或螺栓連接的板狀結(jié)構(gòu)，分配腔為盒體的中空部分，進(jìn)氣口設(shè)置在盒體底面的中央，出氣口為設(shè)置在盒體底面上且相對(duì)于進(jìn)氣口呈環(huán)狀均布的孔。
[0008]為使得氣源進(jìn)入到分配腔后，減小出氣口錯(cuò)開連通過(guò)程中出氣口相互之間的影響，所述盒體的底面或蓋板上還設(shè)置有組數(shù)與出氣口數(shù)量相等的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板與出氣口一一對(duì)應(yīng)用于進(jìn)氣口至各個(gè)出氣口的引流。同時(shí)以上設(shè)置還有利于增加盒體或蓋板的剛度。
[0009]所述控制部包括隔斷閥芯、鐵桿、彈簧、連接筒、螺紋柱和線圈，所述鐵桿的兩端分別與隔斷閥芯的端部和彈簧的端部固定連接，且鐵桿和彈簧均位于連接筒內(nèi)，連接筒連接在蓋板上，螺紋柱與連接筒螺紋連接，且螺紋柱深入連接筒的一端與彈簧的自由端接觸，螺紋柱的軸向方向與彈簧的軸向方向平行，線圈套設(shè)在連接筒上，隔斷閥芯正對(duì)對(duì)應(yīng)的出氣
□ O
[0010]本結(jié)構(gòu)中，線圈通電后產(chǎn)生的磁場(chǎng)作用于鐵桿形成電磁鐵，在未通電情況下，彈簧的彈應(yīng)力作用于鐵桿上，隔斷閥芯處于阻斷工位，當(dāng)線圈通電后，鐵桿帶動(dòng)隔斷閥芯朝著彈簧的一端運(yùn)動(dòng)，出氣口與進(jìn)氣口連通對(duì)后續(xù)用氣汽缸供氣。設(shè)置的螺紋柱用于調(diào)整初始狀態(tài)下彈簧壓縮量的大小，這樣在本發(fā)明出廠調(diào)試階段或者汽車保養(yǎng)、維護(hù)過(guò)程中，均可通過(guò)分別調(diào)整各個(gè)螺紋柱施加到對(duì)應(yīng)彈簧上的力的大小調(diào)整彈簧對(duì)對(duì)應(yīng)隔斷閥芯初始?jí)簯?yīng)力的大小，這樣，在線圈通電后，便于針對(duì)各個(gè)出氣口得到不同的出氣口與進(jìn)氣口的連通流道的大小或流動(dòng)阻力，這樣便于根據(jù)各個(gè)汽缸的實(shí)際情況得到更為均衡或其他流量差的出氣口供氣。
[0011]為便于本發(fā)明各零部件的加工和相互的裝配，所述連接筒與蓋板螺紋連接，連接筒的外側(cè)設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有卡簧，線圈均被卡設(shè)在蓋板和卡簧之間。以上卡簧可采用軸用彈性擋圈的形式。
[0012]為防止各個(gè)螺紋柱在本發(fā)明工作過(guò)程中因?yàn)檎饎?dòng)自轉(zhuǎn)，螺紋柱上均螺紋連接有鎖緊螺帽。
[0013]為提高本發(fā)明工作的穩(wěn)定性和減小本發(fā)明工作的噪音，延長(zhǎng)本發(fā)明的使用壽命，所述隔斷閥芯為橡膠墊，任意一個(gè)出氣口和與之匹配的控制部中，出氣口、隔斷閥芯、鐵桿、彈簧和螺紋柱各自的軸線均共線。以上結(jié)構(gòu)便于實(shí)現(xiàn)出氣口、隔斷閥芯、鐵桿、彈簧和螺紋柱各向均勻受力。
[0014]為使得燃?xì)饬鹘?jīng)本發(fā)明后能被良好的彌散和霧化，利于后續(xù)汽缸的燃燒，所述出氣口上均設(shè)置有縮聚口。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置的進(jìn)氣口用于連接燃?xì)鈿庠矗礈p壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔內(nèi)，通過(guò)各個(gè)控制部控制出氣口與分配腔的連通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔的形狀呈中心對(duì)稱、出氣口之間相對(duì)于進(jìn)氣口對(duì)稱的設(shè)置方式，便于實(shí)現(xiàn)氣流由進(jìn)氣口流至各個(gè)出氣口的流動(dòng)阻力相當(dāng)，便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實(shí)現(xiàn)各個(gè)汽缸的均衡動(dòng)力輸出。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明所述的一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置一個(gè)具體實(shí)施例的局部剖視圖；
圖2為本發(fā)明所述的一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置一個(gè)具體實(shí)施例中，盒體的俯視圖；
圖3為本發(fā)明所述的一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置一個(gè)具體實(shí)施例的俯視圖。
[0017]圖中標(biāo)記分別為:1、出氣口，11、縮聚口，2、盒體，21、導(dǎo)流板，22、進(jìn)氣口，23、蓋板，
3、隔斷閥芯，4、鐵桿，5、線圈，6、彈簧，7、連接筒，71、卡簧，8、螺紋柱，9、鎖緊螺帽，10、分配腔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例:
實(shí)施例1:
如圖1至圖3所示，一種利于均衡汽車動(dòng)力輸出的汽車進(jìn)氣裝置，包括分配腔10，所述分配腔10為由盒體2和蓋板23圍成的密封腔體，所述分配腔10上連接有進(jìn)氣口 22和多個(gè)出氣口 1，還包括數(shù)量與出氣口 I數(shù)量相等的控制部，所述控制部與出氣口 I 一一對(duì)應(yīng)用于控制各個(gè)出氣口 I流通狀態(tài)，所述分配腔10的形狀呈中心對(duì)稱，所述出氣口 I之間相對(duì)于進(jìn)氣口 22呈對(duì)稱設(shè)置。
[0019]本實(shí)施例中，設(shè)置的進(jìn)氣口 22用于連接燃?xì)鈿庠?，即減壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口 I用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口 22進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔10內(nèi)，通過(guò)各個(gè)控制部控制出氣口 I與分配腔10的連通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔10的形狀呈中心對(duì)稱、出氣口