用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的不斷發(fā)展，人們對汽車的乘坐舒適度要求也越來越高，噪聲和振動是影響舒適度的重要因素，而噪聲主要來源于發(fā)動機的進氣和排氣。
[0003]在汽車整車開發(fā)過程中，為了降低進氣噪聲并準確測量噪聲頻率，試驗中會采用帶有降噪結(jié)構(gòu)的進氣管樣件來測量。試驗中所用進氣管樣件采用霍姆赫茲消聲器結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該試驗用進氣管樣件包括進氣管101和諧振腔102，其中諧振腔102通過一個連通管103與進氣管101連通。
[0004]由于消聲頻率與連通管的孔徑成正比，與諧振腔的容積、連通管的長度成反比，而諧振腔在布置中由于受空間影響，其外形及體積多數(shù)已經(jīng)確定。因此，在進氣噪聲試驗中，進氣管樣件制作以后，諧振腔的消聲頻率已確定，在試驗過程中不能對消聲頻率進行精確修正以準確確定諧振腔的結(jié)構(gòu)。為了準確確定諧振腔的消聲頻率(即諧振腔的結(jié)構(gòu))，就需要制作多個不同尺寸的試驗用進氣管樣件分別進行噪聲測試，這樣不僅費用高，而且周期長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置，該用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置能夠在噪聲試驗中對諧振腔的消聲頻率進行精確修正，以準確確定諧振腔的結(jié)構(gòu)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置，所述用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置包括進氣管和諧振腔，所述諧振腔通過多個連通孔與所述進氣管連通，所述用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置還包括用于填充所述諧振腔的部分體積和/或部分所述連通孔的填充物。
[0007]優(yōu)選地，所述諧振腔由可拆卸地連接的上殼體和下殼體圍成。
[0008]優(yōu)選地，所述下殼體與所述進氣管外壁連接，所述連通孔設(shè)置在所述下殼體上并貫穿所述進氣管外壁。
[0009]優(yōu)選地，所述諧振腔包括多個體積不同的子腔室，該多個子腔室由設(shè)置在所述上殼體和/或所述下殼體上的用于分隔所述諧振腔的隔板分隔而成，每個所述子腔室內(nèi)均具有多個所述連通孔。
[0010]優(yōu)選地，多個所述子腔室中的所述連通孔的數(shù)目不同。
[0011 ] 優(yōu)選地，多個所述子腔室中的所述連通孔的孔徑不同。
[0012]優(yōu)選地，所述填充物包括用于填充所述子腔室以改變所述子腔室的空置體積的第一填充物。
[0013]優(yōu)選地，所述填充物包括用于可拆卸地封堵所述連通孔的第二填充物件。
[0014]優(yōu)選地，所述用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置包括用于用于連接所述進氣管與空氣過濾器的L形連接管，所述諧振腔設(shè)置在所述L形連接管的與所述進氣管相接的部分上。
[0015]優(yōu)選地，所述進氣管外壁上套設(shè)有固定箍帶。
[0016]本發(fā)明提供的用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置，通過多個連通孔將所述諧振腔與所述進氣管連通，在測試的過程中，可通過增設(shè)或移除填充物來改變所述諧振腔的體積和/或所述連通孔的數(shù)目，以修正諧振腔的消聲頻率，從而確定諧振腔的結(jié)構(gòu)，測試成本低、周期短，大大加快了車輛的開發(fā)進度。
[0017]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中試驗用進氣管樣件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施方式的用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施方式的用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置拆除諧振腔上殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]1、進氣管； la、進氣口2、諧振腔； 3、連通孔；
[0024]4、子腔室； 5、L形連接管；51、第一管段 52、第二管段
[0025]52a、卡合部 6、固定箍帶；7、隔板；8、填充物。
【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0027]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0028]參見圖2和圖3，本發(fā)明提供一種用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置，所述用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置包括進氣管I和諧振腔2，所述諧振腔2通過多個連通孔3與所述進氣管I連通，連通孔3的數(shù)目可根據(jù)所需的諧振腔2的消聲頻率設(shè)置，例如50個、100個或200個。所述用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置還包括用于填充所述諧振腔2的部分體積和/或部分所述連通孔3的填充物8。
[0029]本發(fā)明提供的用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置，通過多個連通孔3將所述諧振腔2與所述進氣管I連通，在測試的過程中，可通過增設(shè)或移除填充物8來改變所述諧振腔2的體積和/或連通孔3的數(shù)目，以修正諧振腔2的消聲頻率，從而確定諧振腔2的結(jié)構(gòu)，測試成本低、周期短，大大加快了車輛的開發(fā)進度。
[0030]具體地，進氣管I具有進氣口 la，該進氣口 Ia與大氣連通，大氣中的氣體通過該進氣口 Ia進入進氣管I中。
[0031]采用本發(fā)明提供的用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置進行測試的步驟為:
[0032](I)檢查車輛狀態(tài)，確認整車零部件為最新設(shè)計狀態(tài)，各連接件連接緊密，符合裝配要求；
[0033](2)在原空氣過濾器前的進氣管路的進氣口以及駕駛室內(nèi)(例如駕駛員處、副駕駛處、乘客處等)布置噪聲傳感器；
[0034](3)整車進行各工況下的噪聲測試，提取噪聲頻譜圖；
[0035](4)更換原空氣過濾器前的進氣管路為本發(fā)明的用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置，調(diào)整進氣管I的進氣口 Ia處傳感器的位置；
[0036](5)對整車進行噪聲測試，提取噪聲頻譜圖；
[0037](6)將步驟(3)中獲得的噪聲頻譜圖與步驟(5)中的噪聲頻譜圖進行對比；
[0038](7)根據(jù)對比結(jié)果，調(diào)整諧振腔2的體積以及連通孔3的數(shù)量；
[0039](8)重復(fù)步驟(5)至(7)，直至噪聲結(jié)果符合要求；
[0040](9)記錄符合要求的諧振腔2的結(jié)構(gòu)參數(shù)，即諧振腔2的體積，連通孔3的數(shù)目。
[0041]根據(jù)步驟(9)中測得的結(jié)果，制得具有最佳降噪效果的進氣降噪管。
[0042]為了方便測試過程中，對消聲頻率進行修正，所述諧振腔2由可拆卸地連接的上殼體和下殼體圍成。諧振腔2的這種可拆卸結(jié)構(gòu)方便在測試過程中通過填充物8填充諧振腔2的部分體積，或者堵塞部分連通孔3以改變諧振腔2的參數(shù)，以獲得具有最佳降噪效果的諧振腔結(jié)構(gòu)。
[0043]具體地，所述下殼體與所述進氣管I外壁連接，所述連通孔3設(shè)置在所述下殼體上并貫穿所述進氣管I外壁。優(yōu)選地，所述連通孔3在所述下殼體上均勻分布，有助于獲得精確的測試結(jié)果。
[0044]為了擴大本發(fā)明的用于確定空濾器進氣管諧振腔結(jié)構(gòu)的測試裝置的諧振腔2的消聲頻率范圍，所述諧振腔2包括多個體積不同的子腔室4，該多個子腔室4由設(shè)置在所述上殼體和/或所述下殼體上的用于分隔所述諧振腔2的隔板7分隔而成，并且每個所述子腔室4內(nèi)均具有多個所述連通孔3。子腔室4的體積和數(shù)目根據(jù)降噪需要而定。具體地，可事先大致估測該車輛所需子腔室4的體積范圍及數(shù)目，然后設(shè)置該測試