br>[0025]本發(fā)明還包含用于機(jī)動(dòng)車(chē)，尤其是轎車(chē)的具有根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋裝置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。由于中間壁中的管道元件向氣缸蓋裝置的至少一個(gè)元件供應(yīng)潤(rùn)滑劑，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋裝置和/或控制外殼蓋罩中供應(yīng)管道數(shù)量特別少。由此可使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)空間需求特別少小、重量特別低以及成本特別低。此外，可以取消通往控制外殼蓋罩的潤(rùn)滑劑傳輸點(diǎn)以及潤(rùn)滑劑供應(yīng)孔和潤(rùn)滑劑傳輸裝置，這使得空間需求較小，且成本較低。
[0026]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)見(jiàn)優(yōu)選實(shí)施示例以及根據(jù)附圖的下列說(shuō)明。上面在說(shuō)明中所述的特征和特征組合以及下文在【附圖說(shuō)明】中所述的和/或由附圖單獨(dú)所示的特征和特征組合不僅可以以各自所述的組合的形式，而且也可以以其他組合形式或者單獨(dú)使用，而不脫離本發(fā)明的框架。
【附圖說(shuō)明】
[0027]其中:
[0028]圖1部分示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋裝置的氣缸蓋的截面示意圖，具有兩個(gè)相對(duì)的、用于各自凸輪軸的容納區(qū)域，其中，容納區(qū)域通過(guò)中間壁相互隔開(kāi)，且在中間壁中存在一管道元件，通過(guò)該管道元件可以向氣缸蓋裝置的多個(gè)元件供應(yīng)潤(rùn)滑劑；
[0029]圖2部分示出了氣缸蓋的縱截面示意圖；
[0030]圖3部分示出了氣缸蓋的另一截面示意圖；
[0031]圖4部分示出了氣缸蓋裝置的縱截面示意圖；和
[0032]圖5部分不出了氣缸蓋裝置的另一截面不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]圖1示出了用于機(jī)動(dòng)車(chē)的、尤其是轎車(chē)的設(shè)計(jì)為活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的、整體以12標(biāo)識(shí)的氣缸蓋裝置的氣缸蓋10。
[0034]該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包含一個(gè)圖1中無(wú)法看出的具有大量的氣缸形式的燃燒室的氣缸體曲軸箱，在內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火操作中，在氣缸體曲軸箱內(nèi)進(jìn)行燃燒過(guò)程。此外，氣缸蓋10和氣缸體曲軸箱能夠相互連接或已經(jīng)相互連接。
[0035]氣缸蓋10具有一個(gè)進(jìn)氣端14，該進(jìn)氣端也被稱(chēng)作吸氣端或者吸入端。在進(jìn)氣端14處設(shè)計(jì)有氣缸蓋10的進(jìn)氣管道，氣體(如空氣或者空氣-燃料混合物)能夠通過(guò)進(jìn)氣管道進(jìn)入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣管道為此與氣缸流體連接。
[0036]在進(jìn)氣端14處還設(shè)計(jì)有一個(gè)第一容納區(qū)域16，用于容納進(jìn)氣凸輪軸18形式的第一凸輪軸。此外，進(jìn)氣凸輪軸18安排在第一容納區(qū)域16中，并通過(guò)在第一容納區(qū)域16中設(shè)有的、圖1中無(wú)法看出的支撐點(diǎn)，以可相對(duì)于氣缸蓋繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方式支撐在氣缸蓋10上。旋轉(zhuǎn)軸在此沿氣缸蓋裝置12的由方向箭頭20所示的縱向分布，其中氣缸蓋裝置12的縱向和曲軸箱以及整個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向一致。還利用方向箭頭22示出了氣缸蓋裝置12和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的豎直方向。此外，方向箭頭24示出了氣缸蓋裝置12和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向。
[0037]氣缸蓋10同時(shí)也具有一個(gè)遠(yuǎn)離進(jìn)氣端14的排氣端26，該排氣端通常也被稱(chēng)作廢氣端，且與進(jìn)氣端14相對(duì)。在排氣端26處設(shè)有氣缸蓋10的各自的排氣管道，這些排氣管道與氣缸流體連接，且通過(guò)這些排氣管道可以將點(diǎn)火操作形成的廢氣從氣缸中排出。此外，在排氣端26處還設(shè)有用于排氣凸輪軸30形式的第二凸輪軸的第二容納區(qū)域28。此外，排氣凸輪軸30安排在第二容納區(qū)域28中，且以可相對(duì)于氣缸蓋10圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方式在第二容納區(qū)域28中設(shè)有的、圖1中無(wú)法看出的支撐點(diǎn)上支撐在氣缸蓋10上。該旋轉(zhuǎn)軸同樣沿氣缸蓋10的縱向分布。
[0038]進(jìn)氣凸輪軸18用于操縱形式為進(jìn)氣門(mén)的換氣門(mén)，這些進(jìn)氣門(mén)控制氣體通過(guò)進(jìn)氣管道向氣缸內(nèi)的流入。與之對(duì)應(yīng)，排氣凸輪軸30用于控制形式為排氣門(mén)的換氣門(mén)，這些排氣門(mén)控制廢氣從氣缸的流出。進(jìn)氣凸輪軸18和排氣凸輪軸30在下文中總稱(chēng)為凸輪軸，通過(guò)傳動(dòng)裝置，例如皮帶或者鏈條傳動(dòng)，由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳動(dòng)。
[0039]在氣缸蓋10的橫向上，至少在容納區(qū)域16，28之間的部分區(qū)域安排有一個(gè)氣缸蓋10的中間橋32形式的中間壁，該中間橋(就氣缸蓋10的橫向而言)至少基本安排在氣缸蓋10的中間位置。通過(guò)中間橋32，容納區(qū)域16，28就縱向而言至少部分相互分離，尤其是相互流體分離。
[0040]如圖1所示，在中間橋32(中間壁)中存在至少一個(gè)管道元件34，該管道元件和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的可由潤(rùn)滑劑、尤其是潤(rùn)滑油流經(jīng)的潤(rùn)滑劑回路連接。由此，潤(rùn)滑劑可流經(jīng)管道元件34。此外，通過(guò)該管道元件34可以向氣缸蓋裝置12的大量元件供應(yīng)潤(rùn)滑劑。
[0041]如圖2和3所示，管道元件34至少在部分區(qū)域作為立式管道36構(gòu)成，具有第一管道區(qū)域38以及第二管道區(qū)域40，該第二管道區(qū)域40和第一管道區(qū)域38相鄰，并和第一管道區(qū)域38流體連接。此外，第一管道區(qū)域38通入到第二管道區(qū)域40中。換言之，第二管道區(qū)域40直接連接到第一管道區(qū)域38上。
[0042]第一管道區(qū)域38就潤(rùn)滑液通過(guò)立式管道36的流動(dòng)方向而言沿氣缸蓋10的豎直方向(方向箭頭32)由下向上延伸，從而由此借助該第一管道區(qū)域36由下向上輸送潤(rùn)滑劑。
[0043]與之對(duì)應(yīng)，第二管道區(qū)域40就潤(rùn)滑劑通過(guò)立式管道36的流動(dòng)方向而言沿氣缸蓋10的豎直方向由上向下走向，從而由此借助第二管道區(qū)域40由上向下輸送潤(rùn)滑劑。
[0044]如從圖2可以看出，第一管道區(qū)域38的走向傾斜于豎直方向，且和豎直方向構(gòu)成一個(gè)銳角，而第二管道區(qū)域40至少基本沿豎直方向延伸。通過(guò)立式管道36和管道區(qū)域38，40的該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)逆向的虹吸效應(yīng)，由此潤(rùn)滑劑中可能存在的空氣被排出。
[0045]潤(rùn)滑劑在豎直方向的較高位置，尤其是頂端位置區(qū)域42中由第一管道區(qū)域38流到第二管道區(qū)域40中，從而使得潤(rùn)滑劑中可能存在的空氣在區(qū)域42中向上移動(dòng)，并從潤(rùn)滑劑中排出。
[0046]如圖3所示，潤(rùn)滑劑通過(guò)另一立式管道45被輸送至分布在中間橋32中的管道元件34中，該立式管道將潤(rùn)滑劑沿豎直方向由下向上輸送至管道元件34中。
[0047]在圖2至4中可以看到氣缸蓋裝置12的傳輸元件44，46。此外，傳輸元件44，46與氣缸蓋10單獨(dú)設(shè)計(jì)，如圖2和4所示，傳輸元件具有各自的第一通道48，該通道與管道元件34流體連接。由此，潤(rùn)滑劑可以從管道元件34流入第一通道48中。為了避免不期望出現(xiàn)的潤(rùn)滑劑穿過(guò)氣缸蓋10和傳輸元件44，46之間逸出的情況，傳輸元件44，46借助各自的密封元件50相對(duì)于氣缸蓋10形成密封狀態(tài)。
[0048]傳輸元件44，46沿圓周方向在外圓周側(cè)完全包裹各自的凸輪軸。換言之，傳輸元件44，46具有一個(gè)各自的貫穿孔，該貫穿孔被各自的凸輪軸所貫穿。如圖4所示，凸輪軸在此具有一個(gè)各自的第二通道52，該通道通過(guò)相應(yīng)凸輪軸的各自貫穿孔54與傳輸元件44，46的第一通道48流體連接。由此，潤(rùn)滑劑從第一通道48經(jīng)過(guò)貫穿孔54進(jìn)入第二通道52中并且流經(jīng)第二通道52。
[0049]在圖4中可以看出待供應(yīng)潤(rùn)滑劑的元件，即相位調(diào)節(jié)裝置56，可借助潤(rùn)滑劑控制該相位調(diào)節(jié)裝置56。借助該相位調(diào)節(jié)裝置可以對(duì)分配至換氣門(mén)的相應(yīng)凸輪軸的控制時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，方法是相對(duì)于曲軸對(duì)相應(yīng)的凸輪軸進(jìn)行相位調(diào)節(jié)。
[0050]流經(jīng)第二通道52的潤(rùn)滑劑能夠通過(guò)相應(yīng)凸輪軸(進(jìn)氣凸輪軸18和/或排氣凸輪軸30)的其他貫穿孔58被輸送至相位調(diào)節(jié)裝置56，并由此對(duì)其進(jìn)行控制。因此，相位調(diào)節(jié)裝置56可以從容納區(qū)域16，28內(nèi)部通過(guò)管道元件34，即沿容納區(qū)域16，28之間的某個(gè)區(qū)域的橫向以特別簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊且成本低廉的方式被供給潤(rùn)滑劑。此外，僅需非常短的管道長(zhǎng)度即可輸送潤(rùn)滑劑至相位調(diào)節(jié)裝置56。
[0051]此外，潤(rùn)滑劑可以沿凸輪軸的徑向，而非軸向輸送至相位調(diào)節(jié)裝置56。這使得氣缸蓋裝置12的軸向空間需求特別小。此外，為了實(shí)現(xiàn)在徑向向相位調(diào)節(jié)裝置56輸送潤(rùn)滑劑以及在徑向向相應(yīng)的凸輪軸輸送潤(rùn)滑劑，不再需要將相應(yīng)的凸輪軸支撐在氣缸蓋10上的滑動(dòng)軸承。換言之，向凸輪軸徑向輸送潤(rùn)滑劑以及沿徑向向相位調(diào)節(jié)裝置56輸送潤(rùn)滑劑在無(wú)需滑動(dòng)軸承的情況下即可實(shí)現(xiàn)。由此凸輪軸可以借助滾動(dòng)軸承裝置以摩擦特別小的方式支撐在氣缸蓋10上。
[0052]此外，在圖4中可以看到滾動(dòng)軸承裝置的滾動(dòng)軸承60，該軸承如上所述為球形軸承，通過(guò)該軸承可以實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)的凸輪軸(進(jìn)氣凸輪軸18和/或排氣凸輪軸30)進(jìn)行滾動(dòng)支撐。
[0053]根據(jù)圖4，僅設(shè)有其中一個(gè)凸輪軸和相位調(diào)節(jié)裝置56，并使得管道元件34沿另一凸輪軸的方向借助一個(gè)栓塞62被流體封閉。由此可以避免，潤(rùn)滑劑沿另一凸輪軸的方向從管道元件34中逸出。
[0054]氣缸蓋裝置12其他待被供應(yīng)潤(rùn)滑劑的元件為圖2和圖5中僅部分可見(jiàn)的各自的氣門(mén)間隙補(bǔ)償元件64，借助這些氣門(mén)間隙補(bǔ)償元件可以對(duì)各自換氣門(mén)可能存在的氣門(mén)間隙進(jìn)行補(bǔ)償。這些氣門(mén)間隙補(bǔ)償元件64能夠借助潤(rùn)滑劑并因而被液壓控制。通過(guò)管道元件34也可以以特別簡(jiǎn)單的方式向氣門(mén)間隙補(bǔ)償元件64輸送潤(rùn)滑劑。如圖2和圖5組合所示，從第二管道元件40區(qū)域分支出管道元件的第三管道區(qū)域66，其中第三管道區(qū)域66至少基本沿橫向進(jìn)行延伸。
[0055]第三管道區(qū)域66再次分支出各自的管道68，70，兩者至少基本沿縱向延伸。通過(guò)管道68，潤(rùn)滑劑輸送至排氣端26處的氣門(mén)間隙補(bǔ)償元件64 ;通過(guò)管道70，潤(rùn)滑劑輸送至進(jìn)氣端14處