專利名稱：車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載發(fā)電機組領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種裝配于汽車底盤上 由內(nèi)燃機驅(qū)動并兼具發(fā)電和壓縮氣體兩種功能的一體化機組。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車載發(fā)電機組基本系由安裝于汽車底盤上的內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機 進行移動式發(fā)電，其被廣泛應(yīng)用于野外作業(yè)的許多方面。現(xiàn)有車載發(fā)電機 組的結(jié)構(gòu)一般包括有發(fā)電機、內(nèi)燃發(fā)動機和風扇水箱，內(nèi)燃發(fā)動機的飛輪 端連接發(fā)電機，'另一端連接風扇水箱。此種習知的車載發(fā)電機組所存在的 不足之處在于，它們僅能用于發(fā)電為其它在野外的臨時設(shè)施提供電力，功 能太過于單一，不能滿足市場需要。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種 車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其除了可進行發(fā)電輸出電力外，還可輸 出壓縮空氣，兼具有發(fā)電和壓縮空氣兩種功能。
本發(fā)明的另一目的是車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其布局合理、 結(jié)構(gòu)緊湊，并具有較佳的結(jié)構(gòu)強度。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下之技術(shù)方案
一種車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，包括有用于安裝于汽車底盤上 的承載底座，以及固裝于該承載底座上的發(fā)電機、齒輪減速箱、散熱器、內(nèi)燃機和空氣壓縮機；其中，該內(nèi)燃機的第一輸出端通過離合器和第一聯(lián) 軸器連接于空氣壓縮機，內(nèi)燃機的第二輸出端通過第二聯(lián)軸器連接于齒輪 減速箱的輸入端，該齒輪減速箱具有兩個輸出單元，其第一輸出單元連接 該散熱器，其第二輸出單元通過第三聯(lián)軸器連接發(fā)電機。
優(yōu)選的，所述發(fā)電機與內(nèi)燃機并排設(shè)置，并都分布在齒輪減速箱的同側(cè)。
優(yōu)選的，所述散熱器和內(nèi)燃機分別安裝在齒輪減速箱的兩側(cè)。 優(yōu)選的，所述散熱器包括冷卻風扇和冷卻水箱，冷卻風扇與齒輪減速 箱的第一輸出端連接。
優(yōu)選的，所述冷卻水箱具有用于增強其冷卻效果的加油冷卻器。 優(yōu)選的，進一步包括有用于控制前述發(fā)電機、散熱器、內(nèi)燃機、空氣 壓縮機和離合器工作的控制箱。
優(yōu)選的，所述空氣壓縮機的輸出軸與內(nèi)燃機的輸入軸在同一軸線。 本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，其有益效果在于其一，多功能化，其 集合發(fā)電功能和壓縮空氣功能為一體，填補了市場空白。其二，采用水箱 散熱器設(shè)計，并帶回油冷卻器，可在60'C環(huán)境下保證機組的冷卻效果。其 三，齒輪減速箱具有一個輸入端和兩個輸出端，這三者的轉(zhuǎn)速可以不同， 而可滿足不同的負載需求。其四，采用彈性聯(lián)軸器設(shè)計，能有效確保各聯(lián) 接軸之間的同軸度，方便機組安裝調(diào)試。其五，底座采用加強型一體設(shè)計， 可有效保證機組在足夠剛度和強度下運行。其六，控制箱具有人性化的操 作界面，操作方便。其七，用途更廣，除能給野外臨時設(shè)備供電外，還可 以提供壓縮空氣，用于壓縮制冷、帶動鑿巖機等等。為更清楚地闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實施 例來對本發(fā)明進行詳細說明


圖1是本發(fā)明之實施例的正視圖2是圖1的俯視圖3是圖1中B—B位置處的截面示圖； 圖4是圖1中A—A位置處的截面示圖。 附圖標識說明
10、承載底座 20、發(fā)電機
30、齒輪減速箱 40、散熱器
50、內(nèi)燃機 60、空氣壓縮機
70、控制箱
具體實施例方式
請參照圖1至圖4所示，其顯示出了本發(fā)明之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)， 包括有用于安裝于汽車底盤上的承載底座10,以及于該承載底座10上固裝 有發(fā)電機20、齒輪減速箱30、散熱器40、內(nèi)燃機50、空氣壓縮機60和控 制箱70。該承載底座10最好系加強型一體設(shè)計，以保證其結(jié)構(gòu)強度。
其中，該發(fā)電機20與內(nèi)燃機50并排設(shè)置，并都位于齒輪減速箱30的右 側(cè)，該散熱器40位于齒輪減速箱30的左側(cè)，散熱器40主要包括有冷卻風扇 和冷卻水箱，該冷卻水箱最好具有加油冷卻器，以增強其冷卻效果。
該空氣壓縮機60則設(shè)置于內(nèi)燃機50的后側(cè)，內(nèi)燃機50的第一輸出端通 過離合器80和第一聯(lián)軸器91連接于該空氣壓縮機60，空氣壓縮機60的輸出軸與內(nèi)燃機50的輸入軸在同一軸線，利用離合器91及其配合安裝的第一聯(lián) 軸器91的連接方式能有效確保內(nèi)燃機50輸出軸與空氣壓縮機60輸入軸的同軸度。
內(nèi)燃機50的第二輸出端通過第二聯(lián)軸器92連接于齒輪減速箱30的輸入 端，利用該彈性第二聯(lián)軸器92以確保內(nèi)燃機50輸出軸與齒輪減速箱30輸入 軸的同軸度。該齒輪減速箱30具有兩個輸出單元，其第一輸出單元連接該 散熱器40的冷卻風扇，其第二輸出單元通過第三聯(lián)軸器93連接發(fā)電機20。
該控制箱70則設(shè)置于發(fā)電機20的右側(cè)位置，用于控制發(fā)電機20、散 熱器40、內(nèi)燃機50、空氣壓縮機60和離合器80工作。其工作原理是由 該內(nèi)燃機50提供動力，以分別帶動發(fā)電機20和空氣壓縮機60工作。由于 內(nèi)燃機50與發(fā)電機20之間始終通過齒輪減速箱40保持連接，因此發(fā)電機 20需要長期工作作業(yè)輸出電力；然而，由于該內(nèi)燃機50與空氣壓縮機60 之間的連接可通過離合器80開合，因此，該空氣壓縮機60成為可選設(shè)備， 其可以僅在需要輸出壓縮空氣時才被開啟作業(yè)，具有較佳的使用靈活性。
本發(fā)明的設(shè)計重點在于，主要系通過于發(fā)電機組之內(nèi)燃機的其中一輸 出端連接上一空氣壓縮機，利用該空氣壓縮機以增加發(fā)電機組之輸出壓縮 空氣的功能，使發(fā)電機組多功能化，獲得更為廣泛的應(yīng)用范圍。其次，其 通過合理布局發(fā)電機、內(nèi)燃機和空氣壓縮機的相對位置，而使產(chǎn)品之結(jié)構(gòu) 更為緊湊。再者，通過該聯(lián)軸器和齒輪減速箱的采用以進一步提升其連接 可靠性和工作穩(wěn)定性。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的技術(shù)范圍 作任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其特征在于包括有用于安裝于汽車底盤上的承載底座，以及固裝于該承載底座上的發(fā)電機、齒輪減速箱、散熱器、內(nèi)燃機和空氣壓縮機；其中，該內(nèi)燃機的第一輸出端通過離合器和第一聯(lián)軸器連接于空氣壓縮機，內(nèi)燃機的第二輸出端通過第二聯(lián)軸器連接于齒輪減速箱的輸入端，該齒輪減速箱具有第一輸出單元和第二輸出單元，其第一輸出單元連接該散熱器，第二輸出單元通過第三聯(lián)軸器連接發(fā)電機。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其特征在 于所述發(fā)電機與內(nèi)燃機并排設(shè)置，并都分布在齒輪減速箱的同側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其特征在 于所述散熱器和內(nèi)燃機分別安裝在齒輪減速箱的兩側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其特征在 于所述散熱器包括冷卻風扇和冷卻水箱，冷卻風扇與齒輪減速箱的第一 輸出端連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其特征在 于所述冷卻水箱具有用于增強其冷卻效果的加油冷卻器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其特征在 于進一步包括有用于控制前述發(fā)電機、散熱器、內(nèi)燃機、空氣壓縮機和 離合器工作的控制箱。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，其特征在 于所述空氣壓縮機的輸出軸與內(nèi)燃機的輸入軸在同一軸線。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車載發(fā)電和壓縮空氣一體化機組，包括有固裝于承載底座上的發(fā)電機、齒輪減速箱、散熱器、內(nèi)燃機和空氣壓縮機；其中，該內(nèi)燃機的第一輸出端通過離合器和第一聯(lián)軸器連接于空氣壓縮機，內(nèi)燃機的第二輸出端通過第二聯(lián)軸器連接于齒輪減速箱的輸入端，該齒輪減速箱具有兩個輸出單元，其第一輸出單元連接該散熱器，其第二輸出單元通過第三聯(lián)軸器連接發(fā)電機。本發(fā)明利用該空氣壓縮機以增加發(fā)電機組之輸出壓縮空氣的功能，使發(fā)電機組多功能化，獲得更為廣泛的應(yīng)用范圍。其次，其通過合理布局發(fā)電機、內(nèi)燃機和空氣壓縮機的相對位置，而使產(chǎn)品之結(jié)構(gòu)更為緊湊。再者，通過該聯(lián)軸器和齒輪減速箱的采用以進一步提升其連接可靠性和工作穩(wěn)定性。
文檔編號F02B63/00GK101581251SQ200910040209
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者溫國生, 彬 秦, 胡家元 申請人:廣東康菱動力科技有限公司