控制系統(tǒng)的計算機可讀存儲介質(zhì)的永久性存儲器中的代碼，其中所描述的動作通過執(zhí)行系統(tǒng)中的指令完成，該系統(tǒng)包括與電子控制器結合的各種發(fā)動機硬件組件。
[0106]應理解，本文公開的配置和例程本質(zhì)上是示例性的，且這些具體實施例不應被視為具有限制意義，因為大量的變體是可能的。例如，上述方法能夠應用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸及其他發(fā)動機類型。本公開的主題包括在此公開的各種系統(tǒng)和配置、及其他特征、功能、和/或?qū)傩缘乃行路f和非顯而易見的組合及子組合。
[0107]下面的權利要求具體指出視為新穎和非顯而易見的特定組合及子組合。這些權利要求可能引用“一個”元素或“第一”元素或其等同體。這樣的權利要求應被理解為包括一個或一個以上這樣的元素的結合，而不是要求或排除兩個或兩個以上這樣的元素。所公開的特征、功能、元素和/或?qū)傩缘钠渌M合及子組合可以通過本發(fā)明權利要求的修改或通過在本申請或相關申請中提供新的權利要求來請求保護。這樣的權利要求，無論是在范圍上比原始權利要求更寬、更窄、等價或不同，都應被視為包括在本發(fā)明的主題之內(nèi)。
【主權項】
1.一種增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，所述內(nèi)燃發(fā)動機包含: 至少兩個汽缸，其中每個汽缸具有用于排氣的排放的至少兩個出氣口，其中至少一個出氣口是可激活出氣口的形式，每個出氣口由排氣管路鄰接以用于經(jīng)由排氣排放系統(tǒng)的所述排氣的所述排放；和 至少兩個排氣渦輪增壓器，每個排氣渦輪增壓器包含布置在所述排氣排放系統(tǒng)中的渦輪； 其中所述至少兩個汽缸的所述排氣管路被配置為使得每個汽缸的可激活出氣口的所述排氣管路通向第一總排氣管路，形成第一排氣歧管，所述第一總排氣管路被連接至第一排氣渦輪增壓器的所述渦輪，以及所述至少兩個汽缸的其他出氣口的所述排氣管路合并以形成第二總排氣管路，形成第二排氣歧管，所述第二總排氣管路被連接至第二排氣渦輪增壓器的所述渦輪； 所述至少兩個汽缸形成至少兩個汽缸組，其中每個汽缸組具有至少一個汽缸，第一汽缸組的所述至少一個汽缸甚至在部分停用所述內(nèi)燃發(fā)動機的情況下是運轉(zhuǎn)的，以及第二汽缸組的所述至少一個汽缸被形成為負荷相關的可切換汽缸；以及 所述第二汽缸組的所述至少一個汽缸的所有所述出氣口是可激活出氣口的形式。2.根據(jù)權利要求1所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述第一汽缸組的所述至少一個汽缸僅具有一個可激活出氣口，所述可激活出氣口的所述排氣管路通向所述第一總排氣管路。3.根據(jù)權利要求1所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述第一汽缸組的所述至少一個汽缸的所有所述出氣口是可激活出氣口。4.根據(jù)權利要求1所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述至少兩個汽缸的所述排氣管路合并以在汽缸蓋內(nèi)形成總排氣管路。5.根據(jù)權利要求1所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，包含沿著汽缸蓋的縱向軸線直列式布置的至少兩個汽缸，所述至少一個汽缸蓋在裝配端側處連接至汽缸體，其中一個總排氣管路被布置在遠離所述裝配端側的另一個總排氣管路的那側上。6.根據(jù)權利要求5所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述至少兩個總排氣管路沿所述汽缸蓋的所述縱向軸線偏移，形成間隔。7.根據(jù)權利要求1所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，其具有沿著所述汽缸蓋的縱向軸線直列式布置的至少四個汽缸，其中外部汽缸形成一個汽缸組并且至少兩個內(nèi)部汽缸形成另一個汽缸組。8.根據(jù)權利要求1所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述總排氣管路合并以在所述渦輪的下游形成共同排氣管路。9.根據(jù)權利要求1所述的增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述第二排氣渦輪增壓器的所述渦輪的尺寸大于所述第一排氣渦輪增壓器的所述渦輪的尺寸。10.一種運轉(zhuǎn)增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機的方法，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括第一汽缸組中的至少一個汽缸和第二汽缸組中的至少一個汽缸，所述第一汽缸組和第二汽缸組中的每個汽缸具有由排氣管路鄰接的兩個可激活出氣口，所述第一汽缸和第二汽缸中的每個的可激活出氣口的一個耦接至包括第一渦輪的第一渦輪增壓器，以及每個所述汽缸的所述可激活出氣口的一個耦接至包括第二渦輪的第二渦輪增壓器，所述方法包含: 基于發(fā)動機負荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，切換所述第一汽缸組和第二汽缸組中的所述可激活出氣口。11.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中切換所述可激活出氣口包括在第一運轉(zhuǎn)模式中: 通過停用所述可激活出氣口，停用所述第二汽缸組；以及 經(jīng)由所述可激活出氣口的驅(qū)動從所述第一汽缸組向第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器的所述渦輪供應排氣。12.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中切換所述可激活出氣口進一步包括，如果所述負荷超過預定負荷且所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于預定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從所述第一運轉(zhuǎn)模式進行，在第二運轉(zhuǎn)模式中: 停用耦接至所述第一渦輪的所述第一汽缸組中的所述可激活出氣口 ；以及 激活耦接至所述第二渦輪的所述第二汽缸組中的至少一個汽缸的所述可激活出氣P ; 將排氣從所述第一汽缸組和第二汽缸組流到所述第二排氣渦輪增壓器的所述渦輪； 停用所述第一排氣渦輪增壓器的所述渦輪；或者 如果所述負荷超過所述預定負荷且所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于所述預定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在第三運轉(zhuǎn)模式中: 激活所述第二汽缸組中的所述至少一個汽缸的所述可激活出氣口 ；以及將排氣從所述第一汽缸組和第二汽缸組流到所述第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器的所述渦輪。13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中切換所述可激活出氣口進一步包括，如果所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將所述發(fā)動機從所述第二運轉(zhuǎn)模式進行轉(zhuǎn)換到第三運轉(zhuǎn)模式，所述第三運轉(zhuǎn)模式包括: 激活耦接至所述第一渦輪的所述第一汽缸組的所述第一汽缸的所述可激活出氣口 ；以及 激活耦接至所述第一渦輪的所述第二汽缸組的所述第二汽缸的所述可激活出氣口。14.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中切換所述可激活出氣口進一步包括，如果所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至預定發(fā)動機轉(zhuǎn)速之下，將所述發(fā)動機從所述第三運轉(zhuǎn)模式進行轉(zhuǎn)換到所述第二運轉(zhuǎn)模式，所述第二運轉(zhuǎn)模式包括: 停用耦接至所述第一渦輪的所述第一汽缸組的所述第一汽缸的所述可激活出氣口 ；以及 停用耦接至所述第一渦輪的所述第二汽缸組的所述第二汽缸的所述可激活出氣口。15.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中如果發(fā)動機負荷低于預定負荷，所述內(nèi)燃發(fā)動機被轉(zhuǎn)換到所述第一運轉(zhuǎn)模式。16.一種運轉(zhuǎn)增壓發(fā)動機的方法，所述增壓發(fā)動機包括第一汽缸組中的第一汽缸和第二汽缸組中的第二汽缸，所述第一汽缸和第二汽缸中的每個具有由排氣管路鄰接的兩個可激活出氣口，所述第一汽缸和第二汽缸中的每個的所述出氣口的一個耦接至包括第一渦輪的第一渦輪增壓器，以及每個所述汽缸的所述出氣口的一個耦接至包括第二渦輪的第二渦輪增壓器，所述方法包含: 響應于發(fā)動機負荷低于閾值負荷值，停用所述第二汽缸；以及激活所述第一汽缸中的所述可激活出氣口中的至少一個。17.根據(jù)權利要求16所述的方法，其中響應于發(fā)動機負荷低于閾值負荷值，實施第一運轉(zhuǎn)模式，所述第一運轉(zhuǎn)模式包括同時執(zhí)行所述停用和所述激活，所述方法進一步包含，如果所述發(fā)動機負荷大于所述閾值負荷值且發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于閾值轉(zhuǎn)速值，實施第二運轉(zhuǎn)模式，所述第二運轉(zhuǎn)模式包括: 激活所述第二汽缸中的所述可激活出氣口的一個； 激活所述第一汽缸中的所述可激活出氣口的一個； 停用所述第一汽缸中的所述可激活出氣口的一個；以及 停用所述第二汽缸中的所述可激活出氣口的一個。18.根據(jù)權利要求17所述的方法，進一步包含如果所述發(fā)動機負荷大于所述閾值負荷值且所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于閾值轉(zhuǎn)速值，實施第三運轉(zhuǎn)模式，所述第三運轉(zhuǎn)模式包括: 激活所述第二汽缸中的所有所述可激活出氣口 ；以及 激活所述第一汽缸中的所有所述可激活出氣口。19.根據(jù)權利要求16所述的方法，進一步包含在所述第一運轉(zhuǎn)模式，將排氣從所述第一汽缸中的所述可激活出氣口流到所述第一渦輪和所述第二渦輪中的每個。20.根據(jù)權利要求16所述的方法，其中所述第一渦輪包括廢氣門閥，以及所述方法包括在所述第一運轉(zhuǎn)模式中基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)所述廢氣門閥。
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有至少兩個渦輪的排氣渦輪增壓應用點火式內(nèi)燃發(fā)動機及其運轉(zhuǎn)方法。提供一種運轉(zhuǎn)增壓內(nèi)燃發(fā)動機的方法。該發(fā)動機包括第一汽缸組中的第一汽缸和第二汽缸組中的第二汽缸，所述第一汽缸和第二汽缸的每個具有由排氣管路鄰接的兩個可激活出氣口，所述第一汽缸和第二汽缸的每個的出氣口的一個耦接至包括第一渦輪的第一渦輪增壓器，以及每個汽缸的出氣口的一個耦接至包括第二渦輪的第二渦輪增壓器，該方法包含：如果發(fā)動機負荷低于閾值負荷值，實施第一運轉(zhuǎn)模式，第一運轉(zhuǎn)模式包括停用第二汽缸、停用第一汽缸中的可激活出氣口中的一個，以及激活第一汽缸中的可激活出氣口的一個。
【IPC分類】F02D17/02, F02B37/00
【公開號】CN105089774
【申請?zhí)枴緾N201510234671
【發(fā)明人】F·A·薩默候夫, F·克拉默, F·J·布林克曼, H·M·金德爾, V·斯米利亞諾夫斯基, J·克默林, W·維萊姆斯, C·韋伯
【申請人】福特環(huán)球技術公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月11日
【公告號】US20150322897