一種電動渦輪增壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 眾所周知，發(fā)動機滿輪增壓能在排量不變的情況下提高發(fā)動機的功率和扭矩，使 氣缸中能有充足的氧氣與燃油充分燃燒，達到更高的動力輸出和環(huán)保要求。但是W往使用 的機械增壓(廢氣滿輪增壓）制造成本高，使用維修成本高。并且對已經(jīng)出售的自然吸氣發(fā) 動機加裝困難和價格貴，是推廣困難的原因。電動滿輪增壓滿旋風扇增壓是目前取代機械 增壓(廢氣滿輪增壓）的一種方法，電動滿輪風扇種類較多，雖然很多人對電動滿輪增壓器 持肯定的觀點，但是因缺乏穩(wěn)定且有效的控制方法，導(dǎo)致目前還沒有大力推廣應(yīng)用。其中一 個重要的原因是沒有一個準確可靠的控制模式，在目前電動滿輪控制的研制上，首先要考 慮的是控制信號能否準確反映駕駛員的需要。如果取得的控制信號如不能準確反映出駕駛 員的需要，取得的信號反而讓電動滿輪不能完全根據(jù)駕駛員的需要而運轉(zhuǎn)。能反映駕駛員 駕駛車輛運動狀態(tài)的就是油口開度的大小，在發(fā)動機控制技術(shù)中就是節(jié)氣口位置傳感器信 號（VTA)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 鑒于此，發(fā)明人提供一種電動滿輪增壓裝置，通過VTA信號來控制滿輪增壓風扇 電機的轉(zhuǎn)速，保證足夠的進氣量，為燃油在氣缸中爆炸式的迅速燃燒提供必要條件，增加自 然吸氣發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速的進氣量，提升中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩和輸出功率。
[0004] 為實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明提供一下技術(shù)方案： 一種電動滿輪增壓裝置，在汽車發(fā)動機的節(jié)氣口之前空氣過濾器之后安裝滿輪增壓風 扇3對發(fā)動機氣缸進氣增壓，發(fā)動機節(jié)氣口位置傳感器1的VTA信號發(fā)送至控制模塊2控 制滿輪增壓風扇3的轉(zhuǎn)速；隨著節(jié)氣口的增大，滿輪增壓風扇3轉(zhuǎn)速隨之增大，反之則減小； 所述的控制模塊2是由一個調(diào)速電路組成，取節(jié)氣口位置的VTA信號對調(diào)速電路進行控制， 所述調(diào)速電路由電阻元件4、3級電流放大器5串聯(lián)而成，發(fā)動機節(jié)氣口位置傳感器1的VTA 信號通過電阻元件4傳至電流放大器5,電流放大器5的一端連接滿輪增壓風扇3,另一端 接地，滿輪增壓風扇3的電機接于主繼電器觸電之后。
[0005] 進一步：在所述的調(diào)速電路上并聯(lián)一個轉(zhuǎn)速信號模塊，所述轉(zhuǎn)速信號模塊由二極 管7、電阻8、光禪合元件9串聯(lián)而成，二極管7連接點火信號，光禪合元件9連接在調(diào)速電 路中的電流放大器5的第二極之前。
[0006] 進一步：所述調(diào)速電路中的最后一級電流放大器5并聯(lián)1-10個功率管。
[0007] 進一步：所述電流放大器5為腳406推動管。
[0008] 進一步：所述滿輪增壓風扇3的電機上設(shè)置有保護二極管6。
[0009] 有益技術(shù)效果 本發(fā)明是通過VTA信號來控制滿輪增壓風扇電機的轉(zhuǎn)速，通過電動滿輪增壓保證足夠 的進氣量，為燃油在氣缸中爆炸式的迅速燃燒提供必要條件，增加自然吸氣發(fā)動機中低轉(zhuǎn) 速的進氣量，提升中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩和輸出功率。低成本、擴展性好、適用范圍廣、加裝簡 單的電動滿輪增壓滿旋風扇控制器電路。
[0010] 低成本優(yōu)勢。電路圖中所用元器件網(wǎng)購價，經(jīng)過生產(chǎn)，經(jīng)銷，安裝到用戶應(yīng)當不大 于400元。
[0011] 風扇電機可調(diào)速范圍大。對于汽車制造商而言可W使用功率大的離屯、式增壓風 機，根據(jù)離屯、增壓風機的功率選擇大功率=極管T3調(diào)節(jié)化1就可W滿足要求。電動滿輪增 壓滿旋電機可調(diào)速范圍大，能夠滿足發(fā)動機在不同工況下運行。
[0012] 可擴展性強。從原理電路（圖2)看出可W在B2點處疊加一個或多個信號進行控制 設(shè)曰果要考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就可W取點火信號或者車速信號)。得（圖3、圖4)電路圖，說明主 電路圖可擴展性強。使用發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號疊加控制后在3000轉(zhuǎn)/分時Vm增加（0.3~0.4) 伏。
[0013] 節(jié)省燃油5%-20%。（視具體車況而定）；充分燃燒后的尾氣中降低了有害氣體排 放。降低發(fā)動機因低轉(zhuǎn)速進氣量不足導(dǎo)致的氣缸內(nèi)部積碳，延長發(fā)動機使用壽命。增強發(fā) 動機動力1〇%~20%，提升中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的扭矩和功率。車輛在起步、使用空調(diào)或急加速 時動力有效增強。實際安裝到汽車上后，另外請了一位從來沒有駕駛過運輛車的熟練駕駛 員進行測評，不使用電動滿輪增壓與使用電動滿輪增壓行駛相同的路線。結(jié)論是：安裝電動 滿輪增壓后低轉(zhuǎn)高扭矩明顯，啟步輕松，加速明顯，動力感覺至少增強了一個檔的力量。
[0014] 經(jīng)過實際測試，電路工作穩(wěn)定，能有效增強自然吸氣發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩， 同時降低有害氣體的排放，具有較強的經(jīng)濟性和實用性。
【附圖說明】
[0015] 圖1 :本發(fā)明的控制原理圖； 圖2 :實施例1-3中的調(diào)速電路原理圖； 圖3 :實施例4-6中的調(diào)速電路原理圖； 圖4 :實施例7-9中的調(diào)速電路原理圖； 圖5 :節(jié)氣口傳感器與ECU的連接電路圖； 圖中，1-發(fā)動機節(jié)氣口位置傳感器，2-控制模塊，3-滿輪增壓風扇，4-電阻元件，5-電 流放大器，6-保護二極管，7-二極管，8-電阻，9-光禪合元件。
[0016]
【具體實施方式】： 實施例1 :如圖1、圖2,一種電動滿輪增壓裝置，在汽車發(fā)動機的節(jié)氣口之前空氣過濾 器之后安裝滿輪增壓風扇3對發(fā)動機氣缸進氣增壓，發(fā)動機節(jié)氣口位置傳感器1的VTA信 號發(fā)送至控制模塊2控制滿輪增壓風扇3的轉(zhuǎn)速；隨著節(jié)氣口的增大，滿輪增壓風扇3轉(zhuǎn)速 隨之增大，反之則減小；所述的控制模塊2是由一個調(diào)速電路組成，取節(jié)氣口位置的VTA信 號對調(diào)速電路進行控制，所述調(diào)速電路由電阻元件4、3級電流放大器5串聯(lián)而成，發(fā)動機節(jié) 氣口位置傳感器1的VTA信號通過電阻元件4傳至電流放大器5,電流放大器5的一端連接 滿輪增壓風扇3,另一端接地，滿輪增壓風扇3的電機接于主繼電器觸電之后，所述滿輪增 壓風扇3的電機上設(shè)置有保護二極管6。
[0017] 實施例2 :如圖1、圖2,一種電動滿輪增壓裝置，在汽車發(fā)動機的節(jié)氣口之前空氣 過濾器之后安裝滿輪增壓風扇3對發(fā)動機氣缸進氣增壓，發(fā)動機節(jié)氣口位置傳感器1的VTA信號發(fā)送至控制模塊2控制滿輪增壓風扇3的轉(zhuǎn)速；隨著節(jié)氣口的增大，滿輪增壓風扇3轉(zhuǎn) 速隨之增大，反之則減??；所述的控制模塊2是由一個調(diào)速電路組成，取節(jié)氣口位置的VTA 信號對調(diào)速電路進行控制，所述調(diào)速電路由電阻元件4、3級電流放大器5串聯(lián)而成，發(fā)動機 節(jié)氣口位置傳感器1的VTA信號通過電阻元件4傳至電流放大器5,電流放大器5的一端連 接滿輪增壓風扇3,另一端接地，滿輪增壓風扇3的電機接于主繼電器觸電之后，所述滿輪 增壓風扇3的電機上設(shè)置有保護二極管6。
[0018] 實施例3 :如圖1、圖2,一種電動滿輪增壓裝置，在汽車發(fā)動機的節(jié)氣口之前空氣 過濾器之后安裝滿輪增壓風扇3對發(fā)動機氣缸進氣增壓，發(fā)動機節(jié)氣口位置傳感器1的VTA 信號發(fā)送至控制模塊2控制滿輪增壓風扇3的轉(zhuǎn)速；隨著節(jié)氣口的增大，滿輪增壓風扇3轉(zhuǎn) 速隨之增大，反之則減小；所述的控制模塊2是由一個調(diào)速電路組成，取節(jié)氣口位置的VTA 信號對調(diào)速電路進行控制，所述調(diào)速電路由電阻元件4、3級電流放大器5串聯(lián)而成，發(fā)動機 節(jié)氣口位置傳感器1的VTA信號通過電阻元件4傳至電流放大器5,電流放大器5的一端連 接滿輪增壓風扇3,另一端接地，滿輪增壓風扇3的電機接于主繼電器觸電之后，所述滿輪 增壓風扇3的電機上設(shè)置有保護二極管6。
[00