環(huán)包括兩個(gè)燃料噴射事件的情形下，不管停頓時(shí)間是否也相對于普通的發(fā)動機(jī)控制策略增加，可以相對于普通的發(fā)動機(jī)控制策略期間它們的定時(shí)而延遲引燃噴射和主噴射二者的定時(shí)。如上所述，通過延遲燃料噴射并因此延遲燃料燃燒定時(shí)，可以升高排氣115的溫度，從而升高了 EATD溫度。
[0025]控制器140可利用控制圖確定燃料噴射定時(shí)?？梢源嬖谟糜谄胀ǖ陌l(fā)動機(jī)控制策略的控制圖，以及當(dāng)EATD升溫策略啟動時(shí)使用的不同的控制圖。當(dāng)確定燃料噴射定時(shí)時(shí)，這些控制圖可以考慮多個(gè)不同的發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，例如空氣溫度、空氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等。在引燃噴射和主噴射都有的情形下，停頓時(shí)間的任何變動還可以對在出現(xiàn)燃燒失火之前可能發(fā)生的噴射定時(shí)延遲的程度產(chǎn)生影響。因此，在EATD升溫策略期間使用的控制圖可以協(xié)同地調(diào)整停頓時(shí)間和噴射定時(shí)延遲以便優(yōu)化這兩種因素。
[0026]圖2示出了類似于圖1所示的內(nèi)燃機(jī)裝置，但具有位于排氣出氣流和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流中的渦輪增壓器210。渦輪增壓器210可具有由從內(nèi)燃機(jī)110輸出的排氣205驅(qū)動的渦輪和壓縮發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口處的空氣的壓縮機(jī)。排氣泄壓閥220可與渦輪增壓器210配合作用，使得當(dāng)排氣泄壓閥打開程度打開程度增大時(shí)，更多的排氣從渦輪增壓器210的渦輪離開，從而降低了由發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口處的渦輪增壓器210的壓縮機(jī)獲得的增壓壓力。
[0027]作為排氣后處理設(shè)備升溫策略的一部分，可增大排氣泄壓閥220的打開程度以減小增壓壓力，并因此降低內(nèi)燃機(jī)110中的空氣-燃料比(AFR)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)110貧油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(即超過合理配比)，例如對于柴油機(jī)，AFR的降低可增加排氣205和115的溫度。此外，當(dāng)排氣泄壓閥220布置為使得流過排氣泄壓閥220的排氣被再次引導(dǎo)至渦輪增壓器210下游及EATD120上游(如圖2所示)的排氣115時(shí)，通過減少流經(jīng)渦輪增壓器210的渦輪的排氣所做的功，甚至可進(jìn)一步升高通過EATD120的排氣的溫度。
[0028]排氣泄壓閥220的打開程度由控制器140利用排氣泄壓閥控制線225進(jìn)行控制?？刂破?40可采用控制圖來確定排氣泄壓閥220的操作?？纱嬖谟糜谠诎l(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間控制排氣泄壓閥220的第一控制圖，以及在實(shí)施EATD升溫策略時(shí)采用的第二控制圖，其中第二控制圖打開排氣泄壓閥220的程度比第一控制圖大。當(dāng)確定排氣泄壓閥220的操作時(shí)，控制圖可以考慮多個(gè)不同的發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，例如空氣溫度、空氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等。
[0029]圖2還示出了排氣再循環(huán)(EGR)裝置，其設(shè)計(jì)為將排氣205的排氣再循環(huán)至內(nèi)燃機(jī)110的空氣入口。通過EGR裝置再循環(huán)的排氣的量可由EGR閥230控制，當(dāng)EGR閥230打開程度較大時(shí)，允許較大量的排氣再循環(huán)。EGR閥230的打開程度由控制器140利用EGR閥控制線235進(jìn)行控制。
[0030]較大的EGR閥230打開程度可具有兩個(gè)效應(yīng)。第一效應(yīng)可降低內(nèi)燃機(jī)110汽缸內(nèi)的氣體溫度及排氣205和115的溫度。這是因?yàn)樵傺h(huán)的排氣可包括比02更多的C02。C02具有比02更高的比熱容，所以C02可吸收更多的熱量，從而降低內(nèi)燃機(jī)110汽缸內(nèi)的氣體溫度及排氣205和115的溫度。
[0031]第二效應(yīng)是降低內(nèi)燃機(jī)110的空氣入口處02的量，從而降低AFR。如上面所說明的，AFR的降低導(dǎo)致排氣205和115的溫度增加。
[0032]因?yàn)榈诙?yīng)大于第一效應(yīng)，增加EGR閥230的打開程度可得到使排氣205和115的溫度增加的最終結(jié)果。因此，EGR閥230的打開程度可作為EATD升溫策略的一部分。
[0033]控制器140可使用控制圖來確定EGR閥230的操作。可存在用于在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行期間控制EGF閥230的第一控制圖，以及在實(shí)施EATD升溫策略時(shí)采用的第二控制圖，其中第二控制圖打開EGF閥230的程度比第一控制圖大。當(dāng)確定EGR閥230的操作時(shí)，控制圖可以考慮多個(gè)不同的發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，比如空氣溫度、空氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等。
[0034]排氣再循環(huán)設(shè)備升溫策略可以利用上述的升溫技術(shù)中的至少兩種，即:增加燃料噴射停頓時(shí)間；延遲燃料噴射定時(shí)；更大程度地開啟排氣泄壓閥220，及更大程度開啟EGR閥230。這些技術(shù)中的每一種都可能對其他技術(shù)的運(yùn)行產(chǎn)生影響。例如，燃料噴射停頓時(shí)間可影響燃料噴射定時(shí)的可延遲程度，并且排氣泄壓閥220和EGR閥230的打開程度都可影響AFR，因此，為獲得理想的AFR，控制一個(gè)閥的打開程度時(shí)應(yīng)考慮其他閥的打開程度。
[0035]因此，為了平衡作為EATD升溫策略的一部分實(shí)施的不同技術(shù)的每一種的要求和結(jié)果，控制不同技術(shù)的每一種的的控制圖都可能相互關(guān)連，使得例如燃料噴射停頓時(shí)間的變化可對排氣泄壓閥220開啟產(chǎn)生影響，反之亦然。
[0036]當(dāng)EATD升溫策略啟動時(shí)，可能增加了不必要的排氣排放物，例如排氣115中增加的煙塵和/或氮氧化物。當(dāng)燃料點(diǎn)火定時(shí)推遲到發(fā)動機(jī)循環(huán)后期時(shí)，由于停頓時(shí)間的增加或燃料噴射定時(shí)延遲中的至少一個(gè)，不完全的燃料燃燒可能(至少部分地可能)引起煙塵的增加。
[0037]因此，雖然可能希望增加排氣115的溫度，以及通過在運(yùn)行EATD升溫策略的同時(shí)盡可能地因此也增加EATD120的溫度，但可能還需要考慮隨后由升溫策略引起的排氣排放物的增加。
[0038]因此，可以對用于EATD升溫策略的控制圖進(jìn)行優(yōu)化，從而在增加排氣115的溫度與同時(shí)將排氣排放物仍保持在可接受的范圍內(nèi)之間實(shí)現(xiàn)平衡。
[0039]此外，為了在運(yùn)行EATD升溫策略時(shí)降低煙塵產(chǎn)生水平，可增加燃料噴射軌壓力。通過增加燃料噴射壓力，在內(nèi)燃機(jī)110的汽缸內(nèi)可以得到更均勻的空氣-燃料混合物，這可以改善汽缸內(nèi)的燃燒并且減少煙塵的產(chǎn)生。
[0040]一旦EATD升溫策略已經(jīng)啟動，當(dāng)EATD溫度高于第二 EATD溫度閾值時(shí)，控制器140將停止該策略并返回到普通的發(fā)動機(jī)控制策略。第二 EATD溫度閾值可設(shè)置在一個(gè)水平，在這個(gè)水平之上則認(rèn)為返回到普通的發(fā)動機(jī)控制策略不應(yīng)造成EATD120的溫度低于其最低操作溫度。例如，第二 EATD溫度閾值可以是250°C。
[0041 ] 然而，很有可能在EATD溫度超過第二 EATD溫度閾值之前，EATD升溫策略運(yùn)行很長一段時(shí)間。如上所述，在運(yùn)行EATD升溫策略的同時(shí)，可能增加例如煙塵的排氣排放物。此夕卜，例如由于操作更接近內(nèi)燃機(jī)110的機(jī)械極限，內(nèi)燃機(jī)110的效率也可以降低。另外，運(yùn)行EATD升溫策略也可能影響內(nèi)燃機(jī)110的耐久性和/或壽命。例如，當(dāng)存在設(shè)置了內(nèi)燃機(jī)110的排氣再循環(huán)換熱器時(shí)，運(yùn)行EATD升溫策略期間在低排氣溫度下的高煙塵率可能導(dǎo)致排氣再循環(huán)換熱器結(jié)垢，這可能會影響內(nèi)燃機(jī)110的耐久性和/或壽命。
[0042]同時(shí)，可以期待的是如果內(nèi)燃機(jī)110運(yùn)行良好，EATD120應(yīng)在合理的時(shí)間段內(nèi)達(dá)到第二 EATD溫度閾值。如果需要更長的時(shí)間，可能是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)110運(yùn)行不正常，在此情形下可優(yōu)選地停止EATD升溫策略。因此，可以不需要長時(shí)期地運(yùn)行EATD升溫策略。
[0043]可以布置成如果在運(yùn)行EATD升溫策略上所花的時(shí)間已經(jīng)超過閾值時(shí)間段，即使EATD溫度未達(dá)到第二EATD溫度閾值，控制器140仍將退出該策略并返回到普通的發(fā)動機(jī)控制策略。
[0044]可選地，不使用閾值時(shí)間段則可以布置成如果從EATD升溫策略啟動以后通過內(nèi)燃機(jī)110燃燒的燃料量已超過燃料量閾值，即使EATD溫度還未達(dá)到第二排氣后處理設(shè)備溫度閾值，控制器140仍將退出升溫策略并返回到普通的發(fā)動機(jī)控制策略。
[0045]當(dāng)內(nèi)燃機(jī)110全力工作時(shí)(例如由內(nèi)燃機(jī)110驅(qū)動的車輛在路上行駛時(shí))，與內(nèi)燃機(jī)110怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相比，單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的排氣排放量可以更大。而且，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)110全力工作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)110的損害與內(nèi)燃機(jī)110怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相比可發(fā)生得更快。另外，可以預(yù)見的是，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)110全力工作時(shí)，EATD120的升溫應(yīng)該比內(nèi)燃機(jī)110怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更快，因此，EATD升溫策略應(yīng)可以在較短時(shí)間段內(nèi)提升高EATD120的溫度。因此，通過監(jiān)控燃料消耗，排氣后處理設(shè)備升溫策略可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)110的工作負(fù)荷狀態(tài)在退出并返回普通的發(fā)動