機(jī)控制策略之前運(yùn)行不同時(shí)間。
[0046]如上所述，雖然運(yùn)行了 EATD升溫策略，但可能導(dǎo)致煙塵量增多。如果柴油機(jī)微粒過濾器(DPF)位于排氣流內(nèi)，DPF可充滿煙塵，如果積聚的煙塵過多，可導(dǎo)致?lián)p害發(fā)生。控制器140可使用例如跨設(shè)在DPF上的射頻(RF)傳感器對DPF中的煙塵量進(jìn)行監(jiān)控。如果測得DPF中的煙塵含量超過煙塵閾值，可以認(rèn)為DPF中的煙塵處于危險(xiǎn)水平，為了減少排氣205和排氣115中的煙塵量，控制器140應(yīng)退出EATD升溫策略并返回普通的發(fā)動機(jī)控制策略，以此減少進(jìn)入DPF的煙塵量。
[0047]因此，可以設(shè)置為當(dāng)滿足下述至少一個(gè)條件時(shí)，控制器140退出EATD升溫策略:EATD溫度超過第二 EATD溫度閾值；內(nèi)燃機(jī)110燃燒的燃料量超過燃料量閾值；或者DPF中的煙塵水平超過煙塵閾值；
[0048]圖1和圖2示出了可用于實(shí)施本發(fā)明上述各個(gè)方面的控制器140。控制器140可具有用于測量EATD120的溫度的排氣溫度測量值135輸入端和用于控制內(nèi)燃機(jī)110運(yùn)行的控制線145輸出端?？刂破?40還可具有用于控制排氣泄壓閥220打開程度的排氣泄壓閥控制線225輸出端和用于控制EGR閥門230打開程度的EGR閥門控制線235輸出端。
[0049]控制器140可實(shí)施為獨(dú)立控制單元，或可合并到發(fā)動機(jī)控制單元中。
[0050]圖3示出了其中可使用圖1和圖2所示的內(nèi)燃機(jī)裝置的示例性車輛。
[0051]技術(shù)人員能容易理解的是，可以使用本發(fā)明上述各方面的多種替代方案。
[0052]例如，EATD120的溫度可通過任意一種技術(shù)人員周知的方法進(jìn)行確定。例如，可使用位于EATD120下游的溫度傳感器、或者使用位于EATD120內(nèi)的溫度傳感器、或者使用位于EATD120上游、EATD120內(nèi)和/或EATD120下游的溫度傳感器的某個(gè)組合來確定溫度，而不是使用位于EATD120上游的溫度傳感器130來確定溫度?？蛇x地，可根據(jù)至少一個(gè)發(fā)動機(jī)工作條件來估計(jì)EATD的溫度，例如空氣溫度、空氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等。
[0053]而且，內(nèi)燃機(jī)110的溫度可通過任意一種技術(shù)人員已知的方法進(jìn)行確定，例如，可使用位于內(nèi)燃機(jī)110內(nèi)的溫度傳感器確定溫度，或者根據(jù)至少一個(gè)發(fā)動機(jī)工作條件來估計(jì)溫度，例如空氣溫度、空氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等。
[0054]另外，雖然圖2示出的EGR裝置是從渦輪增壓器210的渦輪機(jī)上游吸入排氣205，并在渦輪增壓器210的壓縮機(jī)下游對其再循環(huán)，但排氣也可以從排氣流任意一點(diǎn)被吸入并再循環(huán)至進(jìn)氣流的任意一點(diǎn)。
[0055]而且，雖然圖2示出排氣泄壓閥220打開，使得排氣繞過渦輪增壓器210的渦輪機(jī)被再次引入EATD120的排氣流上游，但繞過的排氣也可以在渦輪增壓器210的渦輪機(jī)下游任意一點(diǎn)處被再次引入排氣流，或者直接排入大氣，或者為這兩者的某個(gè)組合。
[0056]此外，雖然圖2示出了具有渦輪增壓器210和EGR裝置的內(nèi)燃機(jī)裝置，但是內(nèi)燃機(jī)裝置也可僅包括渦輪增壓器210和EGR裝置中的一個(gè)，在這種情況下，EDTA升溫策略可以利用在發(fā)動機(jī)裝置的部件上可用的任何排氣升溫技術(shù)。
[0057]此外，除了打開排氣泄壓閥220或EGR閥230之外或作為一種替代方式，可以使用降低AFR的任何技術(shù)，例如使用與渦輪增壓器210相關(guān)聯(lián)的背壓閥。
[0058]此外，雖然第一 EDTA溫度閾值和第二 EDTA溫度閾值的實(shí)例在本發(fā)明的上述方面中不同，但它們替代地也可以是相同的值。
[0059]工業(yè)實(shí)用性
[0060]本發(fā)明提供了一種用于升高排氣后處理設(shè)備的溫度的方法和裝置，以及一種用于控制排氣后處理設(shè)備升溫策略的運(yùn)行的方法和裝置。起動內(nèi)燃機(jī)后，排氣后處理設(shè)備可能不能足夠迅速地達(dá)到要求的最低運(yùn)行溫度以達(dá)到排放物標(biāo)準(zhǔn)。因而，通過在起動內(nèi)燃機(jī)后使用排氣后處理設(shè)備升溫策略，排氣后處理設(shè)備可以更迅速地達(dá)到最低運(yùn)行溫度，使得排氣可達(dá)到排放物標(biāo)準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于控制排氣后處理設(shè)備升溫策略的運(yùn)行的方法，所述策略用于升高位于內(nèi)燃機(jī)的排氣流中的排氣后處理設(shè)備溫度，所述方法包括如下步驟: 當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行、所述內(nèi)燃機(jī)的溫度超過發(fā)動機(jī)溫度閾值并且排氣后處理設(shè)備溫度低于第一排氣后處理設(shè)備溫度閾值時(shí)，啟動所述升溫策略；以及 當(dāng)所述排氣后處理設(shè)備溫度超過第二排氣后處理設(shè)備溫度閾值時(shí)，停止所述升溫策略。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括以下步驟:當(dāng)自啟動所述升溫策略后由所述內(nèi)燃機(jī)燃燒的燃料的量超過燃料量閾值時(shí)，停止所述升溫策略。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的方法，其進(jìn)一步包括以下步驟:當(dāng)位于所述內(nèi)燃機(jī)的所述排氣流中的柴油機(jī)顆粒過濾器中的所測煙塵含量超過煙塵閾值時(shí)，停止所述升溫策略。4.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其中，所述排氣后處理設(shè)備升溫策略包括以下各項(xiàng)中的至少一項(xiàng): 延遲噴射至所述內(nèi)燃機(jī)的汽缸中的燃料噴射的定時(shí)； 增加噴射至所述內(nèi)燃機(jī)的汽缸中的引燃燃料噴射和主燃料噴射之間的停頓時(shí)間；以及 降低所述內(nèi)燃機(jī)的空燃比。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，包括增壓器和排氣泄壓閥的渦輪增壓器系統(tǒng)設(shè)置有所述內(nèi)燃機(jī)，并且通過增大所述排氣泄壓閥的打開程度來降低所述內(nèi)燃機(jī)的空燃比。6.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的方法，其中，排氣再循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置有所述內(nèi)燃機(jī)，并且通過增加排氣再循環(huán)的量來減小所述內(nèi)燃機(jī)的所述空燃比。7.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其進(jìn)一步包括以下步驟: 在運(yùn)行所述升溫策略時(shí)，增加燃料噴射壓力。8.一種用于升高位于內(nèi)燃機(jī)的排氣流中的排氣后處理設(shè)備溫度的方法，所述方法包括以下各項(xiàng)中的至少兩項(xiàng): 延遲噴射至所述內(nèi)燃機(jī)的汽缸中的燃料噴射的定時(shí)； 增加噴射至所述內(nèi)燃機(jī)的汽缸中的引燃燃料噴射和主燃料噴射之間的停頓時(shí)間；以及 降低所述內(nèi)燃機(jī)的空燃比。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，包括增壓器和排氣泄壓閥的渦輪增壓器系統(tǒng)設(shè)置有所述內(nèi)燃機(jī)，并且通過增大所述排氣泄壓閥的打開程度來降低所述內(nèi)燃機(jī)的空燃比。10.根據(jù)權(quán)利要求8或權(quán)利要求9所述的方法，其中，排氣再循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置有所述內(nèi)燃機(jī)，并且通過增加排氣再循環(huán)的量來減小所述內(nèi)燃機(jī)的所述空燃比。11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中的任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其進(jìn)一步包括以下步驟: 增加燃料噴射壓力。12.—種控制器，其用于控制排氣后處理設(shè)備升溫策略的運(yùn)行，所述策略用于升高位于內(nèi)燃機(jī)排氣流中的排氣后處理設(shè)備溫度，所述控制器配置為: 當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行、所述內(nèi)燃機(jī)的溫度超過發(fā)動機(jī)溫度閾值并且排氣后處理設(shè)備溫度低于第一排氣后處理設(shè)備溫度閾值時(shí)，啟動所述升溫策略；以及 當(dāng)所述排氣后處理設(shè)備溫度超過第二排氣后處理設(shè)備溫度閾值時(shí)，停止所述升溫策略。13.—種控制器，其用于升高位于內(nèi)燃機(jī)的排氣流中的排氣后處理設(shè)備溫度，所述控制器配置為執(zhí)行以下各項(xiàng)中的至少兩項(xiàng): 延遲噴射至內(nèi)燃機(jī)的汽缸中的燃料噴射的定時(shí)； 增加噴射至所述內(nèi)燃機(jī)的汽缸中的引燃燃料噴射和主燃料噴射之間的停頓時(shí)間；以及 降低所述內(nèi)燃機(jī)的空燃比。14.一種內(nèi)燃機(jī)裝置，其包括: 內(nèi)燃機(jī)；和 根據(jù)權(quán)利要求12或權(quán)利要求13所述的控制器。15.一種車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求14所述的內(nèi)燃機(jī)裝置。
【專利摘要】為了有助于達(dá)到排氣排放物標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)(110)可具有位于其排氣流中的排氣后處理設(shè)備(120)。然而，排氣后處理設(shè)備(120)僅可在高于最低閾值溫度上有效地運(yùn)行。在本發(fā)明中，提供了一種用于使排氣后處理設(shè)備(120)升溫的方法和裝置，以及一種用于控制排氣后處理設(shè)備升溫應(yīng)當(dāng)何時(shí)啟動和停止的方法和裝置。
【IPC分類】F02D41/02, F02D41/14
【公開號】CN105143646
【申請?zhí)枴緾N201480022825
【發(fā)明人】M·尼科爾森, S·拉特利奇, D·坎利夫, P·拉德洛
【申請人】珀金斯發(fā)動機(jī)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2014年4月16日
【公告號】WO2014170675A2, WO2014170675A3, WO2014170675A8