車輛”或“車輛的”或者其他類似術(shù)語包括一般的機(jī)動車輛，諸如包括運動型多功能車(SUV)、公交車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括多種艇和船在內(nèi)的水運工具、航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃機(jī)車輛、插電式混合電動車輛、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源獲得的燃料)。
[0021]盡管示例性實施方式描述為使用多個單元來執(zhí)行上述示例性處理，然而應(yīng)當(dāng)理解的是，也可以由一個或多個模塊來執(zhí)行上述示例性處理。另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語控制器/控制單元是指包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。存儲器被配置成存儲上述模塊，而處理器具體被配置成執(zhí)行所述模塊以完成一個或更多下面進(jìn)一步說明的處理。
[0022]而且，本發(fā)明的控制邏輯可實施為含有通過處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫時性計算機(jī)可讀介質(zhì)。計算機(jī)可讀介質(zhì)的例子包括但不限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROMs、磁帶、軟盤、閃存盤、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲器件。計算機(jī)可讀記錄介質(zhì)還能夠分布在連接到網(wǎng)絡(luò)的計算機(jī)系統(tǒng)中，使得例如通過遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)(CAN Controller Area Network)以分布形式存儲并且執(zhí)行計算機(jī)可讀介質(zhì)。
[0023]本文所使用的術(shù)語僅僅為了說明具體實施例的目的，而非意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個”、“一種”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外清楚地指明。還將理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時，術(shù)語“包括”和/或“包含”意指存在所述特征、整體(整數(shù))、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在或添加。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列出項目的任何和所有組合。
[0024]除非明確陳述的或為從上下文顯而易見的，否則如本文中所使用的術(shù)語“約”應(yīng)理解為在所屬領(lǐng)域中的一般公差范圍內(nèi)，例如在平均值的2倍標(biāo)準(zhǔn)差內(nèi)?！凹s”可理解為在陳述值(標(biāo)值)的 10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%內(nèi)。除非另外從上下文清楚的，否則本文所提供的所有數(shù)值均由術(shù)語“約”修飾。
[0025]圖1是本發(fā)明的示例性實施例的使用優(yōu)先級模式的發(fā)動機(jī)RPM監(jiān)測(在下文中，被稱作ERM)方法的示例性流程圖。使用優(yōu)先級方法的ERM方法可由ERM控制器執(zhí)行，然而也可由發(fā)動機(jī)控制器或電子控制器執(zhí)行。
[0026]在S10，當(dāng)感測到用于發(fā)動機(jī)啟動的鑰匙開時，在S20，可以監(jiān)測發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)(ERS:Engine Running State)(在下文中，被稱作ERS)。具體來說，ERS監(jiān)測可以以車輛檢測數(shù)據(jù)(VD Data-vehicle detect1n data)(在下文中，被稱作VD數(shù)據(jù))為對象。舉例來說，VD數(shù)據(jù)可以包含:電池電壓、冷卻水溫度、MAF(或MAP)、組l/2(bank 1/2)、燃油修整(長/短)(fuel trim(long/short)、氧傳感器(02傳感器(組1/2))、制動器信息、車速、加速踏板(APS_l/2(% ))、節(jié)氣門(TPS_l/2(% ))、離合器信息、空調(diào)(A/C狀態(tài))、檔位信息(gear informat1n) (P/R/N/D)、齒輪級信息(gear level informat1n)、受令節(jié)氣門致動器(CTA:commanded throttle actuator)、減震離合器(damper clutch)、進(jìn)氣 / 排氣凸輪相位器位置(intake/exhaust cam phazer posit1n)、凈化(凈化負(fù)荷(purge duty)、凈化濃度(purge concentrat1n))、點火正時、燃料軌壓力(fuel rail pressure)(⑶I發(fā)動機(jī))、混合比率(A/F比率)、里程等等。
[0027]當(dāng)通過S20的ERS監(jiān)測執(zhí)行了 VDD確認(rèn)時，在S30，可以執(zhí)行優(yōu)先級ERM模式。優(yōu)先級ERM模式可定義儲存在存儲器中的S100的發(fā)動機(jī)失速數(shù)據(jù)(在下文中，被稱作ES_Data)存儲和S200的RPM突然增加數(shù)據(jù)(在下文中，被稱作RPM_Data (RPM數(shù)據(jù)))存儲的優(yōu)先級，可配置成基于所定義的優(yōu)先級在S100的ES_Data中儲存第一分區(qū)RPM數(shù)據(jù)(divis1n RPMData)(在下文中，被稱作第一 D_RPM數(shù)據(jù))或在S200的RPM_Data中儲存第二分區(qū)RPM數(shù)據(jù)(在下文中，被稱作第二 D_RPM數(shù)據(jù))，并且當(dāng)通過連續(xù)地確認(rèn)VDD而滿足切換條件時，改變第一 D_RPM數(shù)據(jù)和第二 D_RPM數(shù)據(jù)的存儲優(yōu)先級。具體來說，切換條件(switchingcondit1n)可以是發(fā)動機(jī)失速和RPM突然增加并且優(yōu)先級(優(yōu)先權(quán))可以分配給發(fā)動機(jī)失速。
[0028]因此，在S30的優(yōu)先級ERM模式中，可以首先由鑰匙開/發(fā)動機(jī)RPM (ENG RPM)確定發(fā)動機(jī)失速。發(fā)動機(jī)失速可配置成應(yīng)用當(dāng)前RPM〈A(失速RPM)，其中A(失速RPM)可以約為150RPM或更低。因此，在S30，當(dāng)滿足當(dāng)前RPM〈A (失速RPM)時，當(dāng)ERS確定為發(fā)動機(jī)失速時，ERM方法可配置成進(jìn)入S100的ES_Data存儲。在S100，可以執(zhí)行包含VD數(shù)據(jù)和第一 D_RPM數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲。具體來說，第一 D_RPM數(shù)據(jù)可以被分配有優(yōu)先級(優(yōu)先權(quán))因此可以刪除儲存在儲存存儲器(storage memory)中的第:D_RPM數(shù)據(jù)。當(dāng)完成S100的數(shù)據(jù)存儲時，第一 D_RPM數(shù)據(jù)的儲存頻率(儲存次數(shù))可以如同在S100-1中那樣檢測并且隨后ERM方法可返回到ERS監(jiān)測。
[0029]圖2說明VD數(shù)據(jù)和第一 D_RPM數(shù)據(jù)的實例。如圖所示，VD數(shù)據(jù)可以包含:電池電壓、冷卻水溫度、MAF (或MAP)、組1/2 (bank 1/2)、燃油修整(長/短)(fuel trim (long/short)、氧傳感器(02傳感器(組1/2))、制動器信息、車速、加速踏板(APS_l/2(% ))、節(jié)氣門(TPS_l/2 ( % ))、離合器信息、空調(diào)(A/C狀態(tài))、檔位信息(gear informat1n)(P/R/N/D)、齒輪級信息(gear level informat1n)、受令節(jié)氣門致動器(CTA:commandedthrottle actuator)、減震離合器(damper clutch)、進(jìn)氣/排氣凸輪相位器位置(intake/exhaust cam phazer posit1n)、凈化(凈化負(fù)荷(purge duty)、凈化濃度(purgeconcentrat1n))、點火正時、燃料軌壓力(fuel rail pressure)(⑶I發(fā)動機(jī))、混合比率(A/F比率)、里程等等。
[0030]具體來說，第一 D_RPM數(shù)據(jù)可以是用于更精確地分析發(fā)動機(jī)失速的原因的信息，因此可以儲存發(fā)動機(jī)失速期間的在失速出現(xiàn)之后和之前的相關(guān)數(shù)據(jù)。因此，第一 D_RPM數(shù)據(jù)可使用RPM-時間圖(RPM-Time diagram)，因此失速之后和之前的RPM可以被分成10個失速RPM P1到P10。舉例來說，10個失速RPM A1到A10可以被分成失速之前的8個失速RPM A1到A8和2個失速RPM A9到A10，并且時間間隔可以設(shè)定成大約100到125ms。
[0031]此外，在S30，當(dāng)未滿足當(dāng)前RPM〈A(失速RPM)時，ERS不會確定為發(fā)動機(jī)失速，因此ERM方法可前進(jìn)到S40以執(zhí)行用于RPM_Data存儲的確定。在S40，關(guān)于發(fā)動機(jī)失速所致的S100的數(shù)據(jù)是否儲存的頻率(次數(shù))N可以得到確認(rèn)并且當(dāng)數(shù)據(jù)存儲導(dǎo)致N>1時，ERM方法可返回到S20的ERS監(jiān)測，而當(dāng)N〈1時ERM方法前進(jìn)到S50。
[0032]在S50，可以確定第一 RPM突然增加條件。第一 RPM突然增加條件可應(yīng)用當(dāng)前RPM>B (threshold_l)，其中 B (threshold_l)在節(jié)氣門怠速位置(throttle idle posit1n)可以約為 2000RPM/Idle_P_TPS。另外，在 S50，當(dāng)滿足當(dāng)前 RPM>B(threshold_l)時，ERM 方法可前進(jìn)至S60以確定第二 RPM突然增加條件。第二 RPM突然增加條件可應(yīng)用RPM梯度(Δ RPM) >C (threshold_2)，其中C (threshold_2)在定義的時間間隔可以為RPM梯度的閾值。一般來說，C(threShold_2)可具有與其它間隔相比較高的梯度值。
[0033]因此，在S60，當(dāng)滿足RPM梯度(Δ RPM) >C (threshold_2)時，當(dāng)ERS確定為RPM突然增加時，ERM方法可前進(jìn)到S200的數(shù)據(jù)存儲。在S200，可以執(zhí)行包含VD數(shù)據(jù)和第二 D_RPM數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲。具體來說，第二 D_RPM數(shù)據(jù)可以分配有優(yōu)先級(優(yōu)先權(quán))，因此可以刪除儲存在儲存存儲器中的第一 D_RPM數(shù)據(jù)。接下來，當(dāng)完成S200的數(shù)據(jù)存儲時，如同在S70中，可再次檢測