發(fā)動機的冷卻劑控制閥的制作方法
【專利說明】發(fā)動機的冷卻劑控制閥
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年7月2日提交的韓國專利申請第10-2014-0082305號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的冷卻劑控制閥，其將從冷卻劑控制閥中排出的冷卻劑分離，并同時控制供給至左側(cè)汽缸蓋和右側(cè)汽缸蓋的冷卻劑。
【背景技術(shù)】
[0004]發(fā)動機通過燃燒燃料而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，并以熱能排出剩余部分。特別地，冷卻水在循環(huán)發(fā)動機、加熱器和散熱器的同時吸收熱量，并將熱量耗散至發(fā)動機的外部。
[0005]如果發(fā)動機的冷卻水溫度較低以使油粘度提高，則趨勢在于摩擦力和燃料消耗增加，且廢氣溫度緩慢上升，從而導(dǎo)致催化劑活化時間延長，并使廢氣品質(zhì)較差。除此之外存在如下趨勢:使加熱器功能達到正常水平的時間會花費長時間從而使司乘人員和駕駛者感覺冷。
[0006]如果發(fā)動機的冷卻水溫度過高，則發(fā)生爆震，且如果調(diào)節(jié)點火正時以抑制爆震，則性能易于變差。而且，如果潤滑油溫度過高，則潤滑作用易于變差。
[0007]因此，發(fā)動機的特定部件保持在高溫，發(fā)動機的另一部件保持在較低溫度，其中應(yīng)用一體流動控制閥來控制數(shù)個冷卻元件。
[0008]特別地，V型發(fā)動機在左側(cè)和右側(cè)具有兩個汽缸蓋水套或兩個汽缸體水套，冷卻劑室在每個汽缸蓋或汽缸體處形成，兩個排放管道在對應(yīng)于冷卻劑室的一體流動控制閥上形成。
[0009]同時，由于兩個排放管道形成為連接至汽缸蓋或汽缸體，因此控制閥的總體體積、組裝部件數(shù)量和重量也增加。
[0010]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個方面涉及提供一種發(fā)動機的冷卻劑控制閥，其具有如下優(yōu)點:減少將冷卻劑供給至汽缸蓋或汽缸體的左側(cè)和右側(cè)的一體流動控制閥的排放管道的數(shù)量。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種發(fā)動機的冷卻劑控制閥可包括柱形閥，冷卻劑在所述柱形閥的內(nèi)圓周中流動，冷卻劑出口從所述柱形閥的中心空間至外部形成，且凸狀表面在對應(yīng)于所述出口的外圓周上形成；閥殼體，所述柱形閥基于長度方向中心軸線可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述閥殼體的內(nèi)部，并且驅(qū)動部分設(shè)置于所述閥殼體的一側(cè)以旋轉(zhuǎn)所述柱形閥；主管道，所述主管道與對應(yīng)于所述柱形閥的出口的位置的閥殼體接合，冷卻劑在所述主管道中流動通過所述出口 ；和密封構(gòu)件，彎曲表面在對應(yīng)于所述柱形閥的凸狀表面的密封構(gòu)件上形成，所述主管道插入所述密封構(gòu)件中以防止在所述主管道中流動通過所述出口的冷卻劑滲漏，彈性構(gòu)件將所述密封構(gòu)件朝向所述柱形閥的外圓周彈性推動，其中分隔流動通過所述柱形閥的出口的冷卻劑的分隔壁沿著所述主管道的長度方向在所述主管道中形成，第一分岔管從所述主管道分叉，基于所述分隔壁在一側(cè)中流動的冷卻劑流動通過所述第一分岔管，第二分岔管從所述主管道分叉，基于所述分隔壁在另一側(cè)中流動的冷卻劑流動通過所述第二分岔管。
[0013]所述分隔壁可包括突出部分，所述突出部分從所述主管道的端部朝向所述柱形閥的外表面形成。
[0014]所述突出部分可在對應(yīng)于所述柱形閥的凸狀表面的中心部分的位置處形成。
[0015]所述分隔壁可沿著所述主管道的中心部分形成。
[0016]所述突出部分可為彈性接觸所述柱形閥的外表面的彈性材料。
[0017]所述突出部分可包括第一彈性接觸構(gòu)件和第二彈性接觸構(gòu)件，所述第一彈性接觸構(gòu)件可基于所述分隔壁朝向一側(cè)彎曲，所述第一彈性接觸構(gòu)件的一端的一個側(cè)表面彈性接觸所述凸狀表面；所述第二彈性接觸構(gòu)件可基于所述分隔壁朝向另一側(cè)彎曲，所述第二彈性接觸構(gòu)件的一端的另一側(cè)表面彈性接觸所述凸狀表面。
[0018]所述第一分岔管可連接至發(fā)動機的汽缸蓋的左側(cè)或左側(cè)汽缸體，所述第二分岔管可連接至發(fā)動機的汽缸蓋的右側(cè)或右側(cè)汽缸體。
[0019]供給管道可設(shè)置于對應(yīng)于所述柱形閥的出口的閥殼體上，以將冷卻劑供給至加熱器、散熱器或變速器油加溫器，并可同時控制供給至加熱器、散熱器或變速器油加溫器的冷卻劑。
[0020]所述密封構(gòu)件可具有圓柱體形狀，所述密封構(gòu)件的前端部分可接觸在所述柱形閥的外表面處形成的凸狀表面，且后側(cè)內(nèi)表面可滑動地接觸所述主管道的外表面。
[0021 ] 根據(jù)用于實現(xiàn)所述目的的本發(fā)明，分隔壁在將來自一個冷卻劑控制閥的冷卻劑供給至汽缸蓋的左側(cè)和右側(cè)的主管道中形成，突出部分從所述分隔壁朝向柱形閥形成，從而冷卻劑被分隔以供給至汽缸蓋的左側(cè)和右側(cè)。
[0022]此外，將來自一個冷卻劑控制閥的冷卻劑供給至汽缸蓋的左側(cè)和右側(cè)的出口管道的數(shù)量得以減少，因此總體體積、組裝部件數(shù)量和重量得以降低，且總體成本得以節(jié)約。
[0023]應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0024]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】，本發(fā)明的方法和設(shè)備所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0025]圖1為與本發(fā)明相關(guān)的發(fā)動機的示例性冷卻劑控制閥的總體橫截面圖。
[0026]圖2為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的示例性冷卻劑控制閥的部分橫截面圖。
[0027]圖3為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的示例性冷卻劑控制閥的主管道的部分橫截面圖。
[0028]圖4為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的冷卻劑控制閥的主管道的部分橫截面圖。
[0029]應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實施方式】
[0030]下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0031]圖1為與本發(fā)明相關(guān)的發(fā)動機的冷卻劑控制閥的總體橫截面圖。
[0032]參照圖1，發(fā)動機的冷卻劑控制閥包括馬達殼體110、旋轉(zhuǎn)桿145、柱形閥、閥殼體130、主管道125、密封構(gòu)件115和彈性構(gòu)件120，馬達在所述馬達殼體110中構(gòu)建；所述旋轉(zhuǎn)桿145由所述馬達旋轉(zhuǎn)；所述柱形閥由旋轉(zhuǎn)桿145旋轉(zhuǎn)；所述柱形閥135可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述閥殼體130中；所述主管道125連接至對應(yīng)于柱形閥135的出口的柱形閥135的內(nèi)部空間；所述密封構(gòu)件115防止冷卻劑在主管道125與柱形閥135之間滲漏；所述彈性構(gòu)件120將密封構(gòu)件115彈性推動至在柱形閥135的外表面上形成的凸狀表面119。
[0033]密封構(gòu)件115具有圓柱體形狀，其前端部分接觸在柱形閥135的外表面上形成的凸狀表面119，主管道125插入密封構(gòu)件115的后側(cè)中，其中密封構(gòu)件的內(nèi)圓周與主管道125的外圓周一起滑動。
[0034]彈性構(gòu)件120具有波形彈簧類型，其后側(cè)由主管道125支撐，其前側(cè)將密封構(gòu)件115朝向柱形閥135彈性推動。
[0035]柱形閥135具有管道，所述管道的中心部分為中