用于噴射量適配的方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于噴射量適配的方法
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種用于在輕度混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)或帶有起動(dòng)發(fā)電機(jī)（SG)或集成的起 動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG)的機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)中進(jìn)行噴射量適配的方法。
[0002] 只有借助于智能的適配方法，機(jī)動(dòng)車(chē)的噴射系統(tǒng)才能夠滿足在燃燒走勢(shì)/排放/ 聲學(xué)方面的要求。在此，運(yùn)不僅對(duì)于在新?tīng)顟B(tài)中的系統(tǒng)性能而且也對(duì)于在老化了的系統(tǒng)中 的系統(tǒng)性能都是很重要的。
[0003] 運(yùn)樣的適配方法是公知的。因而，例如所謂的MFMA(Minimum化elMass Adaption(最小燃料質(zhì)量適配））方法是公知的，其中在機(jī)動(dòng)車(chē)的壽命期間，在最小量范圍 (<3mg)中的實(shí)際噴射量和額定噴射量的偏差借助于轉(zhuǎn)速改變來(lái)確定且始終被適配。在 此，在正常情況下不進(jìn)行噴射的推力階段中，在缸體上進(jìn)行較小的噴射，并且通過(guò)轉(zhuǎn)速的改 變借助于模型來(lái)計(jì)算所屬的噴射量。噴射器各自地，為在特性曲線中的所檢測(cè)的最小量設(shè) 置了修正參量。在DE102 57 686Al中描述了運(yùn)樣的方法。
[0004] 但是，新的車(chē)輛功能、例如滑行（Segeln)對(duì)于MFMA方法的啟用來(lái)說(shuō)呈現(xiàn)出顯著的 局限，因?yàn)樵诖顺霈F(xiàn)越來(lái)越少的推力階段。運(yùn)導(dǎo)致的是，在運(yùn)樣的車(chē)輛中，該修正方法越來(lái) 越少地啟用，從而最后不再出現(xiàn)噴射量適配。此外，由于大量的傳動(dòng)裝置/離合器類(lèi)型，使 得使用費(fèi)用比較高。 陽(yáng)0化]本發(fā)明所針對(duì)的任務(wù)在于，提供一種開(kāi)文提到的類(lèi)型的方法，該方法實(shí)現(xiàn)了在沒(méi) 有必需的推力階段情況下的最小量適配。
[0006] 運(yùn)個(gè)任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過(guò)一種用于在輕度混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)或帶有起動(dòng)發(fā)電機(jī) (SG)或集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG)的機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)中進(jìn)行噴射量適配的方法 來(lái)解決，在該方法中，在運(yùn)行階段（其中機(jī)動(dòng)車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)該機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)）中，在內(nèi)燃 機(jī)的缸體中執(zhí)行至少一個(gè)最小量測(cè)試噴射，通過(guò)合成的扭矩求取出所屬的噴射量，并且從 中確定用于噴射量適配的相應(yīng)的修正參量。
[0007] 對(duì)運(yùn)里所論及的機(jī)動(dòng)車(chē)而言，通過(guò)所屬的電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)W及還有未點(diǎn)火的 內(nèi)燃機(jī)的拖動(dòng)是可能的。根據(jù)本發(fā)明，在運(yùn)樣的系統(tǒng)中執(zhí)行噴射量的適配。為正常的MFMA 方法所需的推力階段不再必需。但是，根據(jù)本發(fā)明的方法可W使用在運(yùn)樣一種運(yùn)行階段中： 在該運(yùn)行階段中機(jī)動(dòng)車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。除了內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)階段之外，在此，所述方法能 夠尤其在未點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)的拖動(dòng)中通過(guò)電機(jī)（在滑行中）來(lái)執(zhí)行。所述方法也作為工廠功 能來(lái)執(zhí)行，運(yùn)相對(duì)于當(dāng)今所執(zhí)行的工廠MFM方法具有的優(yōu)點(diǎn)是，它不需要高加速的動(dòng)態(tài)階 段并且由此顯著更靈活且更快速地工作。
[0008] 另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，變型的數(shù)目和由此使用費(fèi)用相對(duì)于行駛MFM方法更小。對(duì)此的 原因是，曲軸的振動(dòng)特性不通過(guò)不同的傳動(dòng)裝置/轉(zhuǎn)換器/變速器的組合而疊加。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的適配方法能夠基本地在行駛運(yùn)行中或在工廠運(yùn)行中執(zhí)行。因而基本 地，可能存在兩個(gè)不同的辦法：
[0010] 1.在測(cè)試噴射的同時(shí)，將電機(jī)調(diào)節(jié)到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速上，并且 陽(yáng)0川2.在電機(jī)的恒定的扭矩情況下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)非穩(wěn)定性值rehungleich-做migkeit)。
[0012] 用于當(dāng)前提到的第一變型的可能的實(shí)施例是滑行。在該情況中，將馬達(dá)解除聯(lián)結(jié)， 并且車(chē)輛在沒(méi)有馬達(dá)額外制動(dòng)作用的情況下行進(jìn)。在此，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（SG)或集 成的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG)被保持在怠速轉(zhuǎn)速上。在該階段中，在馬達(dá)缸體中執(zhí)行一種測(cè)試噴 射。在電子的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)中作為負(fù)力矩（關(guān)于沒(méi)有噴射情況下的循環(huán)）所測(cè)量的值在此與通 過(guò)測(cè)試噴射所表明的扭矩相關(guān)聯(lián)。通過(guò)合成的扭矩于是能夠求取所屬的噴射量，并且此外 能夠確定用于噴射量適配的相應(yīng)的修正參量。
[0013] 優(yōu)選地，在此能夠W階段的方式提高測(cè)試噴射量，并且與此并行地，降低在相應(yīng)的 馬達(dá)缸體上的電機(jī)的力矩。因此，通過(guò)測(cè)試噴射所獲得的內(nèi)燃機(jī)的扭矩提高通過(guò)電機(jī)的調(diào) 節(jié)來(lái)補(bǔ)償。
[0014] 在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方式中，在怠速中作為工廠功能執(zhí)行運(yùn)樣的適 配過(guò)程。在該情況中，對(duì)駕駛員而言穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速不是很重要。因此，在此優(yōu)選地，在電機(jī)的 恒定的扭矩的情況下，向著單個(gè)的缸體中進(jìn)行噴射。通過(guò)燃燒所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)非穩(wěn)定性與扭 矩相關(guān)聯(lián)，即與事實(shí)上所噴射的燃料量關(guān)聯(lián)。對(duì)運(yùn)樣的適配方法而言，公知的MFMA算法能 夠在沒(méi)有顯著改變的情況下使用。僅僅要考慮的是，為曲軸的運(yùn)動(dòng)所需的力不通過(guò)車(chē)輛的 傳動(dòng)系來(lái)提供，而是由所所屬的電機(jī)來(lái)提供。
[0015] 前述的方法變型因此相應(yīng)于上文進(jìn)一步說(shuō)明的第二辦法，在該辦法中，轉(zhuǎn)動(dòng)不穩(wěn) 定性在電機(jī)的恒定的扭矩情況下產(chǎn)生。運(yùn)個(gè)辦法能夠在全部的SG/ISG系統(tǒng)中執(zhí)行。對(duì)所 給出的第一辦法而言，電機(jī)的時(shí)間上高解析的轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)（其被在異步馬達(dá)中給出） 是前提條件。
[0016] 下文借助于實(shí)施例結(jié)合附圖具體闡釋本發(fā)明。唯一的附圖示出了在用于噴射量適 配的方法中的單個(gè)的方法步驟的流程圖。
[0017] 示例的方法設(shè)及在機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的具有多個(gè)噴射閥的噴射系統(tǒng)中的噴射量適 配，該機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)有集成的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG)。在達(dá)到相應(yīng)的激活條件時(shí)，在第一步驟中進(jìn)行 用于待定的適配的軌壓力額定值（Rail化ucksollwert)的設(shè)定。然后，利用ISG在沒(méi)有噴 射的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)速的校正。然后凍結(jié)相應(yīng)的調(diào)節(jié)參數(shù)。帶有所屬的調(diào)節(jié)參數(shù)的轉(zhuǎn)速曲線 被儲(chǔ)存。
[0018] 現(xiàn)在選擇有待適配的噴射閥。然后，利用該噴射閥來(lái)啟用帶有定義的額定燃料質(zhì) 量的一定數(shù)目的噴射。合成的轉(zhuǎn)速曲線被儲(chǔ)存，并且進(jìn)行有噴射情況下和沒(méi)噴射情況下的 轉(zhuǎn)速曲線的對(duì)比。確定實(shí)際所噴射的燃料質(zhì)量，并且求取額定-實(shí)際-燃料質(zhì)量的差。所 獲得的差作為修正值被儲(chǔ)存，并且具體而言配設(shè)給相應(yīng)的軌壓力/噴射閥。
[0019] 重復(fù)該方法，直到所有的噴射器在全部的軌壓力取樣點(diǎn)（Rail化uckstiltzstelle) 得到適配。利用所得到的修正參量能夠執(zhí)行相應(yīng)的噴射量適配。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 用于在輕度混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)或者帶有起動(dòng)發(fā)電機(jī)（SG)或集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG) 的機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)中進(jìn)行噴射量適配的方法，在該方法中，在機(jī)動(dòng)車(chē)的電機(jī)驅(qū) 動(dòng)該機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行階段中，在內(nèi)燃機(jī)的缸體中執(zhí)行至少一個(gè)最小量測(cè)試噴射，通 過(guò)合成的扭矩求取出所屬的噴射量，并且從中確定用于所述噴射量適配的相應(yīng)的修正參 量。2. 按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)中執(zhí)行所述方法。3. 按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在未點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)的拖動(dòng)中通過(guò)電機(jī)執(zhí) 行所述方法。4. 按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在滑行中執(zhí)行所述方法。5. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過(guò)測(cè)試噴射所獲得的內(nèi)燃機(jī) 的扭矩提高是通過(guò)電機(jī)的調(diào)節(jié)來(lái)補(bǔ)償?shù)摹?. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，以階段的方式提高測(cè)試噴射量， 并且與此并行地降低在相應(yīng)的馬達(dá)缸體上的電機(jī)的力矩。7. 按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)的怠速中作為工廠功能執(zhí)行所 述方法。8. 按照權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在電機(jī)的恒定的扭矩時(shí)執(zhí)行測(cè)試噴射。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明描述了一種用于在輕度混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)或者帶有起動(dòng)發(fā)電機(jī)(SG)或集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)(ISG)的機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)中進(jìn)行噴射量適配的方法。在機(jī)動(dòng)車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)該機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行階段中，在內(nèi)燃機(jī)的缸體中執(zhí)行至少一個(gè)最小量測(cè)試噴射。通過(guò)合成的扭矩求取出所屬的噴射量。從中確定用于噴射量適配的相應(yīng)的修正參量。所述方法具有的優(yōu)點(diǎn)是，在此在內(nèi)燃機(jī)的推力階段中不必執(zhí)行測(cè)試噴射。
【IPC分類(lèi)】F02D41/24, F02D41/14, F02D41/12, F02D41/30
【公開(kāi)號(hào)】CN105378251
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480023513
【發(fā)明人】J·拉德齊基
【申請(qǐng)人】大陸汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2014年4月16日
【公告號(hào)】DE102013207555B3, US20160069290, WO2014173742A1