降低蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的凈化控制電磁閥的運行噪聲的室的制作方法
【專利說明】降低蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的凈化控制電磁閥的運行噪聲的室
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2014年8月27向韓國知識產(chǎn)權局提交的韓國專利申請?zhí)?0-2014-0112629的優(yōu)先權權益，該專利申請的全部內容出于全部目的通過引用結合于本文中。
技術領域
[0003]本公開涉及一種用于降低凈化控制電磁閥(PCSV)的運行噪聲的室，并且更特別地，涉及一種安裝在用于車輛的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的噪聲傳播路徑處以降低發(fā)動機空轉或低速行駛時PCSV的運行噪聲的室。
【背景技術】
[0004]車輛具有排放控制系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，凈化控制電磁閥(PCSV)安裝在進氣歧管與碳罐(canister)之間，以控制在碳罐處收集的燃料蒸發(fā)氣體。
[0005]碳罐收集燃料蒸發(fā)氣體以使其通過由發(fā)動機控制單元(ECU)控制的PCSV流入到通氣油箱(surge tank)中，控制單元接收來自諸如冷卻劑溫度傳感器、氧傳感器等傳感器的信息。
[0006]然后，使有害的燃料蒸發(fā)氣體燃燒并且防止其被排放到大氣中。
[0007]PCSV可分類為由EQJ控制的占空控制型(duty control type) PCSV以及由進氣歧管的負壓和ECU控制的開/關控制型PCSV，并且PCSV在低冷卻劑溫度或發(fā)動機空轉的情況下通常是關閉的。
[0008]當發(fā)動機在正常溫度范圍內工作時，PCSV被打開，并且收集在碳罐處的燃料蒸發(fā)氣體流經(jīng)蒸氣管進入到進氣歧管中以待燃燒。
[0009]每當PCSV被致動器打開或關閉時，便產(chǎn)生運行噪聲并且該運行噪聲在與燃料蒸發(fā)氣體的流入方向相反的方向上通過蒸氣管傳播，該蒸氣管連接PCSV與碳罐。
[0010]此外，由于燃料蒸發(fā)氣體行進通過PCSV的脈動而產(chǎn)生脈動噪聲(pulsat1nnoise)，并且脈動噪聲在與脈動方向相反的方向上通過蒸氣管傳播。
[0011]通常，脈動噪聲和PCSV的運行噪聲通過蒸氣管傳播到駕駛員座椅，這是因為蒸氣管連接碳罐與PCSV并將噪聲傳播到設置在駕駛員座椅前方的儀表板。
[0012]因此，在發(fā)動機空轉以及以低速行駛的過程中，噪聲產(chǎn)生。
[0013]在本【背景技術】部分中公開的上述信息僅用于增強對本發(fā)明背景的理解，并且因此其可能包含不構成在本國對于本領域技術人員而言已知的現(xiàn)有技術的信息。

【發(fā)明內容】

[0014]本發(fā)明的多個方面提供了一種安裝在蒸氣管處以改善車輛噪聲的室，該蒸氣管連接碳罐與PCSV。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，用于降低蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的凈化控制電磁閥(PCSV)的運行噪聲的室包括第一殼體，PCSV的運行噪聲進入到該第一殼體中。該第一殼體具有內部空間以使得運行噪聲傳播路徑的橫截面面積或運行噪聲傳播方向改變至少一次。第二殼體的上部部分與第一殼體的下部部分接合，以將運行噪聲傳播到外部。室的在其長度方向上的至少一個端部與蒸氣管連接，該蒸氣管使PCSV與用于收集由燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體的碳罐連接以將燃料蒸發(fā)氣體輸送至發(fā)動機，并且燃料蒸發(fā)氣體流動通過該蒸氣管。
[0016]運行噪聲傳播方向可與燃料蒸發(fā)氣體的流動方向相反。
[0017]第一殼體可包括從第一殼體中心的上部部分在下部方向上延伸的柱體。從柱體的下端在上部方向上形成固定孔。至少一個入口孔形成在柱體的上端處并與固定孔連通以使得運行噪聲通過入口孔進入固定孔，并且柱體處可形成有第一出口孔。
[0018]第一出口孔可在第一殼體的寬度方向上形成。
[0019]螺旋形通路可圍繞柱體形成于第一殼體中以使得從第一出口孔傳播至外部的運行噪聲被傳播至第二殼體的上部部分。
[0020]第二殼體可包括插入部分，該插入部分插入到固定孔中以使第二殼體與第一殼體接合。出口孔部分在第二殼體的高度方向上形成，并具有至少一個第二出口孔。
[0021]該室可進一步包括第一管道和第二管道。第一殼體的上端部分可裝配在第一管道的端部處或與其整體形成以使得至少一個入口孔與第一管道連通。第二殼體的下端部分可裝配在第二管道的端部處或與其整體形成以使得至少一個第二出口孔與第二管道連通。
【附圖說明】
[0022]圖1為具有根據(jù)本公開的降低凈化控制電磁閥(PCSV)運行噪聲的室的車輛的排放控制系統(tǒng)的前方部分的示意圖。
[0023]圖2為根據(jù)本公開的室的橫截面圖以及該室在長度方向上的中心部分的側視圖，該圖示出了噪聲傳播路徑。
[0024]圖3為根據(jù)本公開的室的第一殼體的俯視平面圖。
[0025]圖4為根據(jù)本公開的室的第二殼體的俯視平面圖。
【具體實施方式】
[0026]現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的多種實施方式，在附圖中示出并在下文中描述這些實施方式的實例。盡管將結合示例性實施方式來描述本發(fā)明，然而應當理解的是，本說明書并不旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋這些示例性實施方式，而且還覆蓋可包括在如由所附權利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內的各種替換、修改、等同物以及其他實施方式。
[0027]此外，除非另有明確相反的描述，否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包括(comprises) ”或“包括(comprising) ”的變型應當理解為隱含包括所陳述的元件但也不排除任何其他元件，并且部件的名稱不對所涉及部件的功能設置限制。
[0028]圖1為具有根據(jù)本公開的用于降低凈化控制電磁閥(PCSV)的運行噪聲的室的車輛的排放控制系統(tǒng)的前方部分的示意圖。
[0029]參照圖1，蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)具有用于降低PCSV運行噪聲的室10，該室安裝在碳罐3與PCSV 1之間，碳罐在車輛長度方向上連接至蒸氣管5的后端，PSCV在車輛長度方向上連接至蒸氣管5的前端。
[0030]室10在其長度方向上的至少一個端部可與蒸氣管5連接。也就是說，室10的端部可與PCSV 1的端部連接，并且室10的兩個端部均可與蒸氣管5連接。
[0031]因此，應當理解的是，在碳罐處收集的燃料蒸發(fā)氣體通過PCSV 1的運行而依次通過蒸氣管5、室10以及PCSV 1而被供應至發(fā)動機并且燃燒。
[0032]相反，在燃料蒸發(fā)氣體通過PCSV 1時產(chǎn)生的脈動噪聲和PCSV 1的運行噪聲依次通過PCSV 1、蒸氣管5、室10以及蒸氣管5而朝向儀表板傳播。
[0033]圖2為根據(jù)本公開的室的橫截面圖以及室在長度方向上的中心部分的側視圖，該圖示出了運行噪聲傳播路徑。
[0034]參照圖2，室10可包括第一殼體20和第二殼體30。
[0035]室10可進一步包括第一管道40和第二管道50。
[0036]PCSV 1的運行噪聲進入到第一殼體20中，該第一殼體可具有內部空間以使得運行噪聲的傳播路徑的橫截面面積或運行噪聲的傳播方向改變至少一次