二活塞2的作用；
[0048]在排氣沖程終止狀態(tài)，第一活塞1和第二活塞2位于上止點位置，進油孔301和出油孔21錯位而未連通，由于排氣沖程過程中出油孔21噴出的油液油壓不高，第一活塞1和第二活塞2并未相對移動，第一空腔11的體積最小。但是，這并不是否定排氣沖程過程第一活塞1不能夠相對第二活塞2相對移動，如有需要，也可控制第一活塞1相對第二活塞2相對移動。
[0049]結合參照圖4，在進氣沖程初始狀態(tài)，第一活塞1和第二活塞2位于上止點位置，第二活塞2頂部與第一活塞1軸向相抵，第一空腔11體積最??；
[0050]在進氣沖程過程中，第一活塞1和第二活塞2整體下行，隨連桿3轉動，進油孔301和出油孔21逐漸連通，通過出油孔21噴出油液，由于第一活塞1受到上方空氣向下的氣壓很小，因此油液油壓無需太高，就可推動第一活塞1相對第二活塞2軸向向上移動，第一空腔11的體積逐漸增大。第一空腔11體積增大，第一空腔11中，第二活塞2頂部到第一活塞1的軸向間距增大，為后續(xù)壓縮沖程過程調節(jié)氣缸壓縮比作準備；
[0051]在進氣沖程終止狀態(tài)，第一活塞1和第二活塞2處于下止點位置，進油孔301和出油孔21處于未連通狀態(tài)，第一空腔11中，第二活塞2頂部到第一活塞1的軸向間距較大。
[0052]結合參照圖5，箭頭表示油液的流向，在壓縮沖程初始階段，第一活塞1和第二活塞2整體位于下止點位置；
[0053]在壓縮沖程過程，第一活塞1和第二活塞2整體上行。由于氣缸中位于第一活塞1上方的空間具有空氣，第一活塞1壓縮其上方的空氣，受到空氣沿軸向朝下逐漸增大的氣壓壓力，這時控制油液從出油孔21朝向第一活塞1的頂部噴出，第一活塞1受到沿軸向向上的油壓作用。由于在壓縮沖程初始階段，第一空腔11中，第二活塞2頂部到第一活塞1的間距較大，該較大間距為第一活塞1和第二活塞2的相對移動預留空間。通過控制從出油孔21中噴出的油液油壓，來控制第一活塞1和第二活塞2相對移動。例如，當油壓大于上方氣壓壓力時，第一活塞1相對第二活塞2向上移動；當油壓小于上方氣壓壓力時，第一活塞1相對第二活塞2向下移動；當油壓等于壓力時，第一活塞1與第二活塞2相對靜止。
[0054]將在正常路況下的發(fā)動機工作時，在壓縮沖程終止狀態(tài)，第一活塞1和第二活塞2之間的相對位置定義為初始位置，第一活塞1所在氣缸位置為標準上止點。由于，在每個壓縮沖程從初始狀態(tài)到終止狀態(tài)過程，第二活塞2的移動距離是等同的，也就是第二活塞2在壓縮沖程終止狀態(tài)的位置相同。相比于初始位置，如果第一活塞1相對第二活塞2在壓縮沖程過程向上移動，到達壓縮沖程終止狀態(tài)時，第一活塞1所在位置位于標準上止點以上。相比于初始位置，如果第一活塞1相對第二活塞2在壓縮沖程過程向下移動，到達壓縮沖程終止狀態(tài)時，第一活塞1所在位置位于標準上止點以下。也就是，通過壓縮沖程過程控制第一活塞1和第二活塞2軸向相對移動，可改變壓縮沖程終止狀態(tài)時第一活塞1的上止點位置。這樣，使用本實施例的可變壓縮比發(fā)動機，可根據(jù)路況和發(fā)動機工作狀況調節(jié)第一活塞1的上止點位置，以改變氣缸燃燒室容積進而改變壓縮比。例如當發(fā)動機處于高負荷運行時，氣缸燃燒室的壓縮比很高、壓力較大，這時通過控制第一活塞1相對第二活塞2向下移動，使第一活塞1的上止點位于標準上止點以下，以增大氣缸燃燒室容積，降低氣缸燃燒室的壓力、壓縮比，來防止爆震；當發(fā)動機處于低負荷運行時，氣缸燃燒室的壓縮比較低、壓力較小，通過控制第一活塞1相對第二活塞2向上移動，使第一活塞1的上止點位于標準上止點以上，這減小了氣缸燃燒室的容積，增大氣缸燃燒室的壓力、壓縮比，來提升燃油燃燒效率，最終節(jié)約了燃料，減少了廢氣排放。
[0055]結合參照圖1，連桿小頭30穿過活塞銷4，并與活塞銷4為轉動連接。在連桿小頭30與活塞銷4徑向相對的內周面設有環(huán)槽40，該環(huán)槽40沿軸向方向未貫穿連桿小頭30，該環(huán)槽40與連桿小頭同軸，且與活塞銷4共同圍成環(huán)形油道，該環(huán)形油道連通桿身31中的油道310和進油孔301。作為變形例，還可以是:在活塞銷4與連桿小頭30徑向相對的外周面設有環(huán)槽，該環(huán)槽與連桿小頭30的內周面共同圍成環(huán)形油道，以連通油道310和進油孔301。
[0056]連桿大頭32與曲軸連接的同時，油道310與曲軸中的油道連通，供油裝置提供的油液經曲軸油道流向桿身31中油道310，可以對連桿小頭30與活塞銷4之間的轉動連接起到潤滑作用。對本發(fā)明方案而言，曲軸油道中油液油壓直接影響出油孔21噴出的油液油壓。對此，可以在油液進入曲軸油道之前，在系統(tǒng)油路中設置節(jié)流閥以控制壓縮沖程過程的輸出油壓，來控制第一活塞1相對第二活塞2的軸向移動位移。還可以是:在系統(tǒng)油路中設置電磁閥，ECU根據(jù)路況等條件控制電磁閥開口大小，來實時控制壓縮沖程過程的輸出油壓，使得第一活塞1在壓縮沖程終止狀態(tài)的氣缸中的位置恰好為所需上止點位置，實現(xiàn)實時精確控制。除該方案外，還可以是:單獨設計一個獨立的可調節(jié)的油壓系統(tǒng)，該油壓系統(tǒng)與發(fā)動機供油裝置連接，并向桿身31中的油道310供油。
[0057]在本實施例中，進油孔301孔徑范圍大于等于1mm。進油孔301的孔徑大小直接影響油液是否能從進油孔301順利流通和流出油液油壓大小。若進油孔301的孔徑小于1mm，進油孔301中油液流量小，油壓低。進油孔301孔徑的上限值當以連桿小頭30的機械強度和加工便利為限。進油孔301的形狀可以是圓形孔、方形孔、或其他形狀的孔。
[0058]在本實施例中，出油孔21的孔徑范圍為大于等于2_。如果出油孔21的孔徑小于2_，出油孔21噴出油液油量小，油壓低，不足以推動第一活塞1移動。
[0059]在本實施例中，參照圖1，泄油孔20位于第二活塞2側壁中且沿軸向貫通第二活塞
2。結合參照圖5，在壓縮沖程中，從出油孔21噴出的油液積聚在第二活塞2頂部與第一活塞1頂部之間的第一空腔11中，并逐漸通過泄油孔20流出，最終至油底殼(圖中未示出)。若第一空腔11中的油液不能排出，長期積壓會影響到其他沖程的正常工作，還會影響下一次壓縮沖程。其中，出油孔21在噴油的同時，泄油孔20就在排出油液。
[0060]在具體實施例中，泄油孔20的數(shù)量為至少一個。本實施例中，泄油孔20的數(shù)量為至少兩個，能確保油液及時排出。由于油液是分布于整個第一空腔11中，若泄油孔20數(shù)量過少，可能會導致流動不暢，影響控制響應速度。另外，該多個泄油孔20沿周向方向均勻分布，可使油液均勻排出。泄油孔20的孔徑范圍為大于等于2_，能夠起到良好的泄油效果。如果泄油孔20的孔徑小于2mm，泄油孔20尺寸狹小，油液具有一定粘度，很容易堵塞在泄油孔20中，不利于油液流出。作為變形例，泄油孔的位置還可是:在第二活塞與第一活塞徑向相對的表面設有連通槽，連通槽沿軸向貫穿第二活塞，連通槽和第一活塞圍成泄油孔。還可以是:在第二活塞頂部設置有泄油孔，該泄油孔連通第一活塞腔和第二活塞腔。
[0061]繼續(xù)參照圖1，在第一活塞1的活塞腔側壁設有環(huán)形圈5，環(huán)形圈5靠近第一活塞1的活塞腔開口，環(huán)形圈5與第一活塞1同軸；
[0062]在第二活塞2與第一活塞1徑向相對的表面中設有環(huán)形槽6，環(huán)形槽6與第二活塞2同軸，環(huán)形槽6沿軸向方向貫穿第二活塞2底部，作為變形例，環(huán)形槽6也可不貫穿第二活塞2底部；
[0063]環(huán)形圈5位于環(huán)形槽6中，當?shù)谝换钊?相對第二活塞2軸向移動時，環(huán)形圈5在環(huán)形槽6中軸向移動。沿軸向方向，環(huán)形圈5與環(huán)形槽6的側壁之間圍成第二空腔12，泄油孔20連通第一空腔11和第二空腔12。第二活塞腔側壁對應環(huán)形槽6的位置設有連通環(huán)形槽6的泄油口 201，泄油口 201可將第二空腔12中多余的油泄掉。
[0064]以下簡要說明第二空腔12和泄油口 201在發(fā)動機四個沖程過程中的狀態(tài)和作用:
[0065]結合參照圖2，在做功沖程初始狀態(tài)，第一空腔11中的油液經泄油孔20流入第二空腔12，第一空腔11的體積最小，第二空腔12體積最大，泄油口 201與第二空腔12連通；
[