0066]在做功沖程過(guò)程中，第二空腔12中的油液經(jīng)泄油口 201流出至油底殼；
[0067]做功沖程終止?fàn)顟B(tài)，泄油口 201和第二空腔12的狀態(tài)與做功沖程初始狀態(tài)相同。
[0068]結(jié)合參照?qǐng)D3，在排氣沖程初始狀態(tài)，泄油口 201與第二空腔12連通；
[0069]在排氣沖程過(guò)程中，用于冷卻第一活塞1和第二活塞2的油液從第一空腔11流入第二空腔12中，并經(jīng)泄油口 201流出至油底殼；
[0070]排氣沖程終止?fàn)顟B(tài)，泄油口 201和第二空腔12的狀態(tài)與排氣沖程初始狀態(tài)相同。
[0071]結(jié)合參照?qǐng)D4，在進(jìn)氣沖程初始狀態(tài)，泄油口 201與第二空腔12連通；
[0072]在進(jìn)氣沖程過(guò)程中，由于第一活塞1相對(duì)第二活塞2上行，第一空腔11的體積逐漸增大，第二空腔12的體積逐漸減小，環(huán)形圈5相對(duì)泄油口 201上行并逐漸覆蓋泄油口201，至越過(guò)泄油孔201，泄油口 201與第二空腔12錯(cuò)位未連通；
[0073]在進(jìn)氣沖程終止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)?shù)诙钊?沿軸向方向與環(huán)形圈5相抵，第一空腔11的體積最大，第二空腔12的體積最小，泄油口 201與第二空腔12錯(cuò)位未連通。
[0074]結(jié)合參照?qǐng)D5，在壓縮沖程初始階段，第一空腔11的體積最大，第二空腔12的體積最小；
[0075]在壓縮沖程過(guò)程中，根據(jù)路況和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，若需要在壓縮沖程終止?fàn)顟B(tài)獲得氣缸燃燒室最大壓縮比，只需保持出油口 21噴出的油液油壓在壓縮沖程過(guò)程中始終大于或等于第一活塞1上方的氣壓壓力。
[0076]若需要在壓縮沖程終止?fàn)顟B(tài)獲得氣缸燃燒室較小壓縮比，可控制出油口 21噴出的油液油壓小于第一活塞1上方的氣壓壓力，待第一活塞1受氣壓壓力作用相對(duì)第二活塞2移動(dòng)一定距離后，保持出油口 21噴出的油液油壓等于第一活塞1上方的氣壓壓力至壓縮沖程終止?fàn)顟B(tài)。若需要在壓縮沖程終止?fàn)顟B(tài)獲得氣缸燃燒室最小壓縮比，第一活塞1相對(duì)第二活塞2移動(dòng)至第二活塞2頂部與第一活塞1相抵。當(dāng)然，在壓縮沖程過(guò)程中，也可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)第一活塞1相對(duì)第二活塞2向上和向下移動(dòng)。
[0077]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，進(jìn)氣沖程終止?fàn)顟B(tài)，第一空腔11體積最大，這僅起到示例作用。在具體工作中，在進(jìn)氣沖程終止?fàn)顟B(tài)，第一空腔11的體積也可無(wú)需最大，可在后續(xù)壓縮沖程過(guò)程中，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)第一活塞1相對(duì)第二活塞2向上或向下移動(dòng)，以獲得最終所需壓縮比即可。
[0078]在壓縮沖程終止?fàn)顟B(tài)，由于壓縮沖程過(guò)程中第一活塞1相對(duì)第二活塞2的移動(dòng)位移與最終所需氣缸壓縮比有關(guān)，因此泄油口 201和第二空腔12的狀態(tài)應(yīng)作具體分析。
[0079]在本實(shí)施例中，第一活塞1和第二活塞2徑向貼合，環(huán)形圈5與環(huán)形槽6徑向貼合，這樣第一活塞1和第二活塞2之間基本不會(huì)發(fā)生相對(duì)晃動(dòng)。環(huán)形圈5起到進(jìn)一步穩(wěn)定第二活塞2的作用。
[0080]在具體實(shí)施例中，環(huán)形圈5與第一活塞1的內(nèi)壁之間為螺紋連接或其他可行的連接方式，如焊接。
[0081 ] 在本實(shí)施例中，參照?qǐng)D1，第一活塞1活塞腔頂壁設(shè)有沿軸向朝向出油孔21突出的凸部13。從出油孔21噴出的油液先作用在凸部13上，這樣可使油壓集中，在壓縮沖程過(guò)程中，第一活塞1所受油壓壓力較大。更重要的是，結(jié)合參照?qǐng)D2，在做功沖程初始狀態(tài)，第一活塞1受到沿軸向向下的較大氣壓沖擊，會(huì)驟然向下移動(dòng)，這時(shí)凸部13先與出油孔21中噴出的油液相遇，油液起到泄力緩沖作用，避免第一活塞1和第二活塞2發(fā)生強(qiáng)烈碰撞。
[0082]為更好地實(shí)現(xiàn)泄力緩沖效果，凸部13沿第一活塞1軸向朝向出油孔21的表面為:拋物面，拋物面沿軸向朝向出油孔21凸出；或圓弧面，圓弧面沿軸向朝向出油孔21凸出。這樣，在凸部13與油液遭遇時(shí)，一方面拋物面或圓弧面能夠增大油液與凸部13的接觸面積，凸部13所受油液油壓較大，更有效抵消第一活塞1上方巨大的氣壓沖擊力；另一方面，油液在遭遇拋物面或圓弧面時(shí)會(huì)沿拋物面或圓弧面向周圍飛濺，并作用在第一活塞1底部其他位置，起到很好的緩沖作用。
[0083]本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括上述可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0084]雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括: 氣缸; 位于所述氣缸中的第一活塞、位于第一活塞腔內(nèi)的第二活塞，沿所述第二活塞的軸向方向，所述第一活塞能夠相對(duì)第二活塞移動(dòng)； 連桿，包括連桿小頭和桿身，所述連桿小頭伸入第二活塞腔內(nèi)，并與第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述桿身具有軸向延伸至連桿小頭的油道； 位于所述第二活塞中、且連通所述第一活塞腔的泄油孔； 所述連桿小頭具有連通所述油道的進(jìn)油孔，所述第二活塞頂部設(shè)有與連桿小頭軸向相對(duì)的出油孔，所述出油孔連通所述第一活塞腔并露出連桿小頭； 在壓縮沖程，所述進(jìn)油孔與出油孔連通，油液依次經(jīng)所述油道、進(jìn)油孔、出油孔噴出。2.如權(quán)利要求1所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述泄油孔位于第二活塞側(cè)壁中且沿軸向貫穿第二活塞；或者， 在所述第二活塞與第一活塞徑向相對(duì)的表面設(shè)有連通槽，所述連通槽沿軸向貫穿第二活塞，所述連通槽和第一活塞圍成泄油孔。3.如權(quán)利要求2所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述第一活塞腔側(cè)壁設(shè)有環(huán)形圈，所述環(huán)形圈與第一活塞同軸； 所述第二活塞與第一活塞徑向相對(duì)的表面設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽與第二活塞同軸；所述環(huán)形圈位于環(huán)形槽中，當(dāng)所述第一活塞相對(duì)第二活塞軸向移動(dòng)時(shí)，所述環(huán)形圈在環(huán)形槽中軸向移動(dòng)； 所述第二活塞腔側(cè)壁對(duì)應(yīng)環(huán)形槽的位置設(shè)有連通環(huán)形槽的泄油口。4.如權(quán)利要求3所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一活塞與第二活塞徑向貼合，所述環(huán)形圈與環(huán)形槽徑向貼合。5.如權(quán)利要求3所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述泄油孔的數(shù)量為至少一個(gè)。6.如權(quán)利要求5所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述泄油孔的數(shù)量為至少兩個(gè)，所有泄油孔沿周向方向均勻分布。7.如權(quán)利要求5所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述泄油孔的孔徑范圍為大于等于2mmο8.如權(quán)利要求3所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，沿軸向方向，所述環(huán)形槽貫穿第二活塞底部。9.如權(quán)利要求2所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一活塞腔頂壁設(shè)有沿軸向朝向出油孔凸出的凸部。10.如權(quán)利要求9所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述凸部沿第一活塞軸向朝向出油孔的表面為拋物面或圓弧面，所述拋物面、圓弧面沿軸向朝出油孔凸出。11.如權(quán)利要求1?10任一項(xiàng)所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)油孔的孔徑范圍為大于等于1mm。12.如權(quán)利要求1?10任一項(xiàng)所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述出油孔的孔徑范圍為大于等于2mm。13.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1?12任一項(xiàng)所述的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利摘要】一種可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車，其中可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)包括：氣缸；位于氣缸中的第一活塞、位于第一活塞腔內(nèi)的第二活塞，沿軸向方向，第一活塞能相對(duì)第二活塞移動(dòng)；連桿，包括連桿小頭和桿身，連桿小頭伸入第二活塞腔，與第二活塞轉(zhuǎn)動(dòng)連接，桿身具有軸向延伸至連桿小頭的油道；位于第二活塞中、且連通第一活塞腔的泄油孔；連桿小頭具有連通油道的進(jìn)油孔，第二活塞頂部設(shè)有與連桿小頭軸向相對(duì)的出油孔，出油孔連通第一活塞腔并露出連桿小頭；在壓縮沖程，進(jìn)油孔與出油孔連通，油液經(jīng)油道、進(jìn)油孔、出油孔噴出。本可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮比來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生爆震，并在低負(fù)荷時(shí)提高燃油效率。
【IPC分類】F02D15/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105464817
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410446029
【發(fā)明人】田志松, 李相超, 肖廣飛, 邵強(qiáng), 蔣偉峰, 尹琪
【申請(qǐng)人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2014年9月3日