風(fēng)力發(fā)電機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明總體上涉及一種風(fēng)力發(fā)電機。更具體地說，本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機，其中安裝在具有其上安裝輪胎的車輪狀旋轉(zhuǎn)體的風(fēng)力發(fā)電模塊可利用輪胎中壓縮空氣的旋轉(zhuǎn)力來發(fā)電，該壓縮空氣在與旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上旋轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在一般情況下，電動車是透過電動馬達(dá)的操作而不是透過內(nèi)燃機的操作將電能存儲在可再充電電池而產(chǎn)生動力的車輛，且該動力通過動力傳輸裝置被傳輸?shù)杰囕v的車輪。因此，電動車是一種環(huán)保型車輛，其產(chǎn)生很少的廢氣和噪音。
[0003]盡管世界各國在面對高油價和全球暖化的情況下都在加快發(fā)展電動車，但仍有很大的挑戰(zhàn)，如高電池價格、低效率的電池性能、以及缺乏電池的充電基礎(chǔ)設(shè)施。在電動車可以商業(yè)化并廣泛使用之前，這些問題必須解決。因此，電動車的發(fā)展和廣泛使用還沒有被實現(xiàn)，因為電動車具有如下問題:缺乏充電站、由于高電池價格而導(dǎo)致電動車的高價格、大約十年有效期的電池耐久性差、使用公共充電站的不便利性、以及由于電動車的低效率，使得電動車一次充電能夠涵蓋的移動距離受到限制。
[0004]此外，雖然電動車被認(rèn)為是不產(chǎn)生污染的環(huán)保技術(shù)的最前線，但是用于為這些車輛產(chǎn)生電力的熱發(fā)電技術(shù)卻產(chǎn)生大量的污染。因此，這些問題的解決方案仍然存在巨大的挑戰(zhàn)。
[0005]同時，雖然風(fēng)力發(fā)電技術(shù)比使用煤或油的技術(shù)更便宜，且使用在風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的風(fēng)力被認(rèn)為是一種清潔能源，不會導(dǎo)致全球暖化或環(huán)境污染，但是風(fēng)力發(fā)電技術(shù)仍然具有以下缺點:取決于區(qū)域、風(fēng)速以及風(fēng)的持續(xù)時間不足以產(chǎn)生電力，并且進(jìn)一步地，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的效率從風(fēng)的可用性的角度來看是低的。因此，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的研究和開發(fā)正在進(jìn)行中。
[0006][相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)]
[0007][專利文件I]韓國專利申請公開第2013-0017506號(風(fēng)力發(fā)電機的艙罩及具有該艙罩的風(fēng)力發(fā)電機)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]因此，本發(fā)明已考慮到現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，并且本發(fā)明意欲提出一種新配置的風(fēng)力發(fā)電機，使得安裝在具有在旋轉(zhuǎn)體上安裝的輪胎的車輪狀旋轉(zhuǎn)體的風(fēng)力發(fā)電模塊可以利用輪胎中壓縮空氣的旋轉(zhuǎn)力來發(fā)電，該壓縮空氣在與旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上旋轉(zhuǎn)。
[0010]技術(shù)解決方案
[0011]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個態(tài)樣，提供了一種風(fēng)力發(fā)電機，包括:一旋轉(zhuǎn)體，繞著與重力方向相交的水平軸旋轉(zhuǎn);一軸承，同軸地安裝至該旋轉(zhuǎn)體，該軸承具有相互獨立地旋轉(zhuǎn)的一內(nèi)圈和一外圈；以及一風(fēng)力發(fā)電模塊，安裝在該軸承的該外圈，其中，在該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)過程中，該風(fēng)力發(fā)電模塊透過重力來定位，而與該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)無關(guān)，使得該風(fēng)力發(fā)電模塊利用在與該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上移動的周圍空氣來產(chǎn)生電力。
[0012]此外，該風(fēng)力發(fā)電模塊可以包括:多個風(fēng)力發(fā)電模塊，安裝在該外圈的圓周方向上的該外圈上。
[0013]另外，該風(fēng)力發(fā)電模塊可包括:多個風(fēng)力發(fā)電模塊，以該旋轉(zhuǎn)體繞著該軸旋轉(zhuǎn)的方向彼此隔開的方式安裝在該外圈上。
[0014]又，該軸承可包括:多個軸承，以彼此分開的方式安裝在該旋轉(zhuǎn)體上，其中該多個軸承的該些外圈透過連接部件連接該些外圈而相互連接，使得該多個軸承的該些外圈彼此一體移動，偕同設(shè)置在每個該些外圈上的至少一個風(fēng)力發(fā)電模塊移動。
[0015]另外，該風(fēng)力發(fā)電模塊可以包括:一模塊體，布置在與該外圈的切線方向平行的該外圈上；以及一轉(zhuǎn)子，可旋轉(zhuǎn)地安裝在該模塊體的前端。
[0016]此外，該轉(zhuǎn)子可包括:多個轉(zhuǎn)子，串接地布置在可轉(zhuǎn)動地安裝到該模塊體的轉(zhuǎn)子軸上。
[0017]又，該轉(zhuǎn)子可包括:多個轉(zhuǎn)子，該些轉(zhuǎn)子分別布置在該模塊體的相對端。
[0018]此外，該風(fēng)力發(fā)電機可進(jìn)一步包括:一空氣導(dǎo)流器，同心地引導(dǎo)在該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的空氣往該轉(zhuǎn)子。
[0019]另外，該空氣導(dǎo)流器可包括:一圓筒狀導(dǎo)流體，其具有圓筒形狀，使得該圓筒狀導(dǎo)流體圍繞該旋轉(zhuǎn)體的該轉(zhuǎn)子；以及一導(dǎo)流器支撐部件，支撐在該模塊體上的該圓筒狀導(dǎo)流體。
[0020]此外，該圓筒狀導(dǎo)流體的直徑可從該圓筒狀導(dǎo)流體的前端向后端逐漸遞減。
[0021]另外，該空氣導(dǎo)流器可包括:一中空導(dǎo)流體，該中空導(dǎo)流體的外圓周表面與該外圈結(jié)合并且該風(fēng)力發(fā)電模塊配置在該中空導(dǎo)流體內(nèi)；以及支撐部件，透過將該風(fēng)力發(fā)電模塊的該模塊體連接到該中空導(dǎo)流體的內(nèi)圓周表面來支撐該風(fēng)力發(fā)電模塊的該模塊體。
[0022]此外，該中空導(dǎo)流體可設(shè)置具有導(dǎo)流傾斜表面，該導(dǎo)流傾斜表面以該中空導(dǎo)流體的每一端的內(nèi)徑從其遠(yuǎn)端往內(nèi)方向逐漸遞減的方式配置，使得空氣被集中到該風(fēng)力發(fā)電模塊的該轉(zhuǎn)子。
[0023]又，該旋轉(zhuǎn)體可包括一胎輪。
[0024]有利的效果
[0025]根據(jù)具有上述特征的本發(fā)明，可提出一種風(fēng)力發(fā)電機，包括安裝在設(shè)置于旋轉(zhuǎn)體的外圓周表面上的軸承的風(fēng)力發(fā)電模塊，其中，該風(fēng)力發(fā)電模塊運作與該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)無關(guān)，使得在該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)期間，該風(fēng)力發(fā)電模塊可以利用在與該旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上移動的空氣來產(chǎn)生電力。
[0026]當(dāng)上述的旋轉(zhuǎn)體被施加到電動車的胎輪時，該風(fēng)力發(fā)電模塊可以在胎輪的旋轉(zhuǎn)過程中利用輪胎中的壓縮空氣來發(fā)電。因此，施加到該電動車的該胎輪的本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機可以彌補如下問題:例如電動車所需的電池的重量較重、電池充電時間長、以及缺乏電池充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而加速電動車的開發(fā)。
【附圖說明】
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明第I實施例的風(fēng)力發(fā)電機的立體圖；
[0028]圖2是圖1所示的風(fēng)力發(fā)電機的俯視圖；
[0029]圖3是圖1所示的風(fēng)力發(fā)電機的剖視圖；
[0030]圖4是圖3的主要部件的局部放大圖；
[0031 ]圖5是根據(jù)本發(fā)明第2實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0032]圖6是根據(jù)本發(fā)明第3實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0033]圖7是根據(jù)本發(fā)明第4實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0034]圖8是根據(jù)本發(fā)明第5實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0035]圖9是根據(jù)本發(fā)明第6實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0036]圖10是根據(jù)本發(fā)明第7實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0037]圖11及圖12是根據(jù)本發(fā)明第8實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0038]圖13及圖14是根據(jù)本發(fā)明第9實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；
[0039 ]圖15及圖16是根據(jù)本發(fā)明第1實施例的風(fēng)力發(fā)電機的視圖；以及
[0040]圖17是根據(jù)本發(fā)明實施例應(yīng)用于車輛車輪的風(fēng)力發(fā)電機的視圖。
【具體實施方式】
[0041]現(xiàn)在將以更加詳細(xì)方式參考本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機的例示性實施例，本發(fā)明的實例會在附圖中例示。
[0042]參照圖1到圖4，根據(jù)本發(fā)明第I實施例的風(fēng)力發(fā)電機(100)包括:一旋轉(zhuǎn)體(110);一軸承(120)，安裝在旋轉(zhuǎn)體(I 10)的外圓周表面上；以及一風(fēng)力發(fā)電模塊(130)，由軸承
(120)支撐，其中，該風(fēng)力發(fā)電模塊的位置是透過與旋轉(zhuǎn)體(110)的旋轉(zhuǎn)無關(guān)的風(fēng)力發(fā)電模塊的重量來控制。
[0043]旋轉(zhuǎn)體(110)繞著與重力方向(Z)相交的水平軸(X)旋轉(zhuǎn)。例如，旋轉(zhuǎn)體(110)可以包括一胎輪，更具體地，可以包括胎輪的輪輞基部。
[0044]軸承(120)同軸地安裝在旋轉(zhuǎn)體(I10)的外圓周表面上。軸承(120)包括:一內(nèi)圈
(121)，結(jié)合在旋轉(zhuǎn)體(I10)的外圓周表面上，內(nèi)圈(121)與旋轉(zhuǎn)體(110) —起旋轉(zhuǎn)；以及一外圈(123)，具有設(shè)置在內(nèi)圈(121)和外圈(123)之間的軸承滾珠(125)。外圈(123)可旋轉(zhuǎn)而與內(nèi)圈(121)的旋轉(zhuǎn)無關(guān)。
[0045]風(fēng)力發(fā)電模塊(130)安裝在軸承(120)的外圈(123)，不會在旋轉(zhuǎn)體(110)的旋轉(zhuǎn)過程中與旋轉(zhuǎn)體(110) —起旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，風(fēng)力發(fā)電模塊(130)位于通過重力的重力方向上的最低位置。即，風(fēng)力發(fā)電模塊(130)位于旋轉(zhuǎn)體(110)之下。即，風(fēng)力發(fā)電模塊(130)安裝在軸承(120)上，使得風(fēng)力發(fā)電模塊(130)可自由地旋轉(zhuǎn)，而與旋轉(zhuǎn)體(110)的旋轉(zhuǎn)無關(guān)。
[0046]此外，如圖3所示，在旋轉(zhuǎn)體(I1)的旋轉(zhuǎn)過程中，風(fēng)力發(fā)電模塊(I 30)可利用與旋轉(zhuǎn)體(110)在同一方向上旋轉(zhuǎn)的周圍空氣(例如在輪胎中的壓縮空氣)來產(chǎn)生電力。更具體而言，風(fēng)力發(fā)電模塊(130)包括:一模塊體(132)，透過支撐體(131)連接到外圈(123)而被支撐在外圈(I23)上；以及一轉(zhuǎn)子(I33)，可旋轉(zhuǎn)地安裝到模塊體(132)上。轉(zhuǎn)子(I33)可以包括一轉(zhuǎn)子軸(133a)和轉(zhuǎn)子葉片(133b)。具有上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子(133)可旋轉(zhuǎn)地安裝在模塊體
(132)的前端，使得轉(zhuǎn)子(133)可以在旋轉(zhuǎn)體(110)的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)方向是空氣的移動方向(A)。因此，透過空氣轉(zhuǎn)動模塊體(132)的轉(zhuǎn)子(133)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，從而產(chǎn)生電力。這里，模塊體(132)可包括一小型發(fā)電部件(134)，能夠利用轉(zhuǎn)子(133)的旋轉(zhuǎn)力來發(fā)電。小型發(fā)電部件(134)的結(jié)構(gòu)可被本領(lǐng)域的技術(shù)人員參照公知的風(fēng)力發(fā)電機的結(jié)構(gòu)或車輛的充電裝置來了解，該結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)將被省略，以避免模糊本發(fā)明。
[0047]S卩，具有上述結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電模塊(130)透過風(fēng)力發(fā)電模塊(130)的重量和支撐體(131)的重量來保持位于旋轉(zhuǎn)體(110)下的風(fēng)力發(fā)電模塊(130)的位置，并且風(fēng)力發(fā)電模塊(130)可維持其位置，與旋轉(zhuǎn)體(110)的旋轉(zhuǎn)無關(guān)，從而利用與旋轉(zhuǎn)體(I 1)的旋轉(zhuǎn)方向在同一方向上移動的空氣來產(chǎn)生電力。
[0048]這里，風(fēng)力發(fā)電模塊(130)的模塊體(132)被布置成與旋轉(zhuǎn)體(I10)的切線方向平行，并且較佳地模塊體(132)被配置成具有流線型的外觀，使得該模塊體(132)可最小化與空氣的摩擦。
[0049]此外，由風(fēng)力發(fā)電模塊(130)產(chǎn)生的電力透過軸承(120)和旋轉(zhuǎn)體(110)之間進(jìn)行的“滑環(huán)方法”傳輸?shù)叫D(zhuǎn)體(110)，并且該電力可以從該旋轉(zhuǎn)體(110)旋轉(zhuǎn)所圍繞的一軸(未顯示)傳輸?shù)揭怀潆婋姵鼗蛞褂谩霸摶h(huán)方法”的地方，從而該充電電池可以被充電或所傳輸?shù)碾娏梢栽谠摰胤绞褂谩Ｓ捎谠谛D(zhuǎn)物體之間進(jìn)行的“滑環(huán)方法”的電力傳輸是一種眾所周知的技術(shù)，其更詳細(xì)的描述將被省略。
[0050]如圖5所示，圖5是根據(jù)本發(fā)明第2實施例的風(fēng)力發(fā)電機(200)，風(fēng)力發(fā)電模塊(130)的轉(zhuǎn)子(133)被安裝到一模塊體(132)的后端。
[0051]此外，如圖6所示，圖6是根據(jù)本發(fā)明第3實施例的風(fēng)力發(fā)電機(300)，風(fēng)力發(fā)電模塊(130 ’)的一轉(zhuǎn)子軸分別延伸至模塊體(132)的前端和后端，并且存在一技術(shù)特征:轉(zhuǎn)子
(133)分別被安裝到模塊體的前端和后端。
[0052]如圖7所示，圖7是根據(jù)本發(fā)明第4實施例的風(fēng)力發(fā)電機(400)，一個風(fēng)力發(fā)電模塊(130” )的轉(zhuǎn)子軸(I33