機負載(其可為空氣充量和/或氣流)和在X軸上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。盡管該實例示出了作為示例性參數(shù)的速度和負載，然而還可使用各種其他的參數(shù)，諸如扭矩、傳輸速度、發(fā)動機冷卻劑溫度、車輛速度等。
[0084]在給定的實例中，固定LP-EGR進度操作區(qū)域由矩形窗口502描述。如在圖3中所討論的，固定進度范圍可包括自中間負載低至最小發(fā)動機負載的所有發(fā)動機負載、和/或小于閾值的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，諸如3500RPMs?？勺僉P-EGR進度操作區(qū)域在固定進度范圍之外的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載條件下被描繪，并且在一些實例中可包括大于中間負載(例如，大于50%的發(fā)動機負載)的所有發(fā)動機負載以及大于閾值的所有發(fā)動機轉(zhuǎn)速，諸如3500RPMS。
[0085]在位于固定進度范圍中的發(fā)動機操作條件期間，LP-EGR可在固定LP-EGR進度下被提供，其中進氣空氣流量的LP-EGR百分比在固定的轉(zhuǎn)速和負載范圍情況下保持恒定。進一步地，提供固定的LP-EGR進度可包括基于發(fā)動機操作模式(例如，VDE或非VDE)提供較高固定EGR流量百分比或較低固定流量百分比。在固定LP-EGR模式內(nèi)的操作區(qū)域的細節(jié)將通過參考圖5B進行詳細的描述。
[0086]在位于可變進度范圍中的發(fā)動機操作條件期間，LP-EGR可在可變EGR進度下被提供，其中進氣空氣流量的LP-EGR百分比可基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載的改變而發(fā)生變化。
[0087]進一步地，基于發(fā)動機操作的速度和負載，LP-EGR進度可從固定模式范圍轉(zhuǎn)換至可變模式范圍，且反之亦然。作為一個實例，在給油至較高發(fā)動機負載條件期間，發(fā)動機操作可從固定進度范圍轉(zhuǎn)換至可變進度范圍(在與固定模式相比較高的速度和負載的情況下)。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載從固定范圍增加至可變范圍，EGR進度可從固定模式EGR進度(提供相對于進氣空氣流量的固定EGR百分比)轉(zhuǎn)換至可變模式EGR比率(基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載提供相對于進氣空氣流量的可變EGR百分比)。
[0088]以這種方式，諸如在圖1和圖2中的發(fā)動機10的發(fā)動機可被構(gòu)造成以基于發(fā)動機操作條件在不同的EGR進度下操作。當發(fā)動機的操作條件隨發(fā)動機操作變化時，發(fā)動機可由控制系統(tǒng)(例如，在圖1和圖2中的控制器12)控制以在不同的EGR進度之間轉(zhuǎn)換。進一步地，這些轉(zhuǎn)換可通過調(diào)節(jié)一種或更多種操作條件執(zhí)行，諸如EGR氣門開度、點火正時、和/或節(jié)氣門開度。
[0089]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖5B，其示出了三維圖500b，該三維圖500b用于包括正常模式的固SLP-EGR進度和VDE模式固定LP-EGR進度的固定模式LP-EGR進度。圖500b示出了在Y軸上的發(fā)動機負載、在X軸上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及在Z軸上的LP-EGR百分比。盡管該實例示出了分別用于X軸和Y軸的作為示例性參數(shù)的速度和負載，但是還可使用各種其他的參數(shù)，諸如扭矩、傳輸速度、發(fā)動機冷卻劑溫度、車輛速度等，而保持作為用于Z軸參數(shù)的LP-EGR。
[0090]在固定模式操作范圍中的發(fā)動機操作期間，可基于發(fā)動機操作模式在正常固定EGR進度或VDE固定EGR進度下提供LP-EGR。例如，當發(fā)動機在一個或多個汽缸被停用的VDE模式下操作時，LP-EGR可在VDE模式固定進度下被提供。VDE模式固定進度EGR比率基于在VDE模式期間的最小汽缸負載。在給定的實例中，用于較高固定模式VDE的操作區(qū)域由矩形箱504描述，并且在VDE固定模式下的EGR百分比為在進氣歧管中的空氣流量的20 %。進一步地，當發(fā)動機在所有汽缸都啟動且燃燒的正常模式(即，非VDE模式)下操作時，LP-EGR可在正常模式的固定進度下被提供。正常模式的固定進度EGR比率基于在正常模式期間的最小汽缸負載。在給定的實例中，正常固定模式的操作區(qū)域由矩形箱506描繪，并且在正常固定模式下的EGR百分比為在進氣歧管中的空氣流量的15%。因此在VDE模式期間的最小汽缸負載大于在正常負載期間的最小汽缸負載。因此，在VDE模式期間的EGR百分比大于在正常(非VDE)模式期間的EGR百分比。
[0091]將理解的是，盡管在本文所討論的實例中使用了最小汽缸負載，然而在可替代的實例中，還可使用每次發(fā)動機燃燒的空氣負載。例如，VDE模式固定進度EGR比率可基于在VDE模式期間的最小空氣負載，并且正常模式的固定進度EGR比率可基于在正常模式期間的最小空氣負載。
[0092]進一步地，當發(fā)動機操作需求從發(fā)動機操作的VDE模式轉(zhuǎn)換至發(fā)動機操作的正常(非VDE)模式時，基于在發(fā)動機操作瞬態(tài)請求時的發(fā)動機負載，發(fā)動機操作和EGR進度可同時地轉(zhuǎn)換，或者發(fā)動機操作可在EGR進度轉(zhuǎn)換之后才轉(zhuǎn)換。例如，當發(fā)動機在低于閾值發(fā)動機負載512的情況下在VDE模式下操作時，響應于發(fā)動機操作從VDE模式轉(zhuǎn)換至非VDE模式的請求，諸如在收油門期間(為了減少NV響題)，從VDE模式轉(zhuǎn)換離開的發(fā)動機操作可被延遲直到EGR從VDE模式固定LP-EGR進度被凈化至正常模式的固定LP-EGR進度。也就是說，在低于閾值負載512的速度負載區(qū)域中的發(fā)動機操作期間，可首先允許EGR從20%降至15%。在EGR百分比達到15 %之后，可開始將發(fā)動機操作從VDE模式轉(zhuǎn)換離開。
[0093]然而，當發(fā)動機在高于閾值發(fā)動機負載的情況下在VDE模式中操作時，響應于收油門條件，發(fā)動機操作可從VDE模式轉(zhuǎn)換離開同時使EGR進度從VDE模式固定LP-EGR進度轉(zhuǎn)換至正常模式的固定LP-EGR進度。
[0094]以這種方式，通過延遲發(fā)動機操作自VDE模式至非VDE模式的轉(zhuǎn)換，響應于低于閾值發(fā)動機負載的收油門確認，EGR可在發(fā)動機轉(zhuǎn)換之前被凈化至較低水平。因此，可降低在瞬態(tài)條件期間(諸如收油門)的過量的稀釋，并且發(fā)動機汽缸可不在比其可承受的EGR水平更高的EGR水平操作。因此，可以降低由于過量發(fā)動機稀釋而導致的發(fā)動機失火。
[0095]轉(zhuǎn)向圖6，其示出了基于發(fā)動機操作模式的用于VDE發(fā)動機的示例性的固定LP-EGR進度的操作順序600。圖6示出了在曲線602處的示例性踏板位置、在曲線604處的發(fā)動機負載、在曲線606處的總空氣充量、在曲線610處的LP-EGR流率、在曲線612處的LP-EGR百分比、以及在曲線618處的發(fā)動機模式。圖6中的事件的順序可根據(jù)圖4的方法通過執(zhí)行在圖1至圖2的系統(tǒng)中的指令來提供。在時間t0-t7處的豎直標記表示在該順序期間的重要時刻。在以下所討論的所有曲線中，X軸表示時間且時間從每條曲線的左側(cè)至每條曲線的右側(cè)增加。
[0096]自圖6頂部的第一條曲線表示油門踏板位置與時間。Y軸表示油門踏板位置且油門踏板的降低在Y軸箭頭方向上增加。
[0097]自圖6頂部的第二條曲線表示發(fā)動機負載與時間。Y軸表示發(fā)動機負載且該負載在Y軸箭頭方向上增加。水平線606表示閾值發(fā)動機負載。閾值發(fā)動機負載可基于在該發(fā)動機空氣流率下的EGR凈化時間。閾值發(fā)動機負載可被校準或模式化以確保在汽缸負載可降低至將在較高EGR進度下經(jīng)歷緩慢燃燒或失火的汽缸負載之前，進氣歧管中的EGR比率可從較高進度被調(diào)節(jié)至較低進度。
[0098]在一個實例中，閾值發(fā)動機負載可基于對于EGR容差的最小負載以產(chǎn)生可接受的燃燒穩(wěn)定性。
[0099]自圖6頂部的第三條曲線表示總空氣充量與時間。Y軸表示總空氣充量且該總空氣充量在Y軸箭頭方向上增加?？偪諝獬淞堪鲃油ㄟ^LP-EGR系統(tǒng)的所有空氣并且包括來自進氣口和EGR的新鮮氣流。
[0100]自圖6頂部的第四條曲線表示LP-EGR流速與時間。Y軸表示LP-EGR流速且LP-EGR流速在Y軸箭頭方向上增加。LP-EGR流速可為流動通過該系統(tǒng)的LP-EGR質(zhì)量的速率。
[0101 ]自圖6頂部的第五條曲線表示LP-EGR百分比與時間。Y軸表示LP-EGR百分比，且LP-EGR百分比在Y軸箭頭方向上增加。LP-EGR百分比包括包含有總氣流的相對量的LP-EGR流，也就是說，在總空氣充量內(nèi)的LP-EGR百分比。水平線614表示在VDE固定模式進度期間的LP-EGR百分比，且水平線616表示在正常固定模式進度期間的LP-EGR百分比。在一個實例中，當在VDE模式固定進度下操作時，相對于新鮮進氣空氣流量的LP-EGR百分比可為20 %且當在正常模式的固定進度下操作時，相對于進氣空氣流量的LP-EGR百分比可為15%。因此，在VDE模式下的LP-EGR百分比可大于在正常模式的固定進度下的LP-EGR百分比。
[0102]自圖6頂部的第六條曲線表示發(fā)動機模式與時間。Y軸表示發(fā)動機操作模式且當發(fā)動機的一個或多個汽缸被停用時發(fā)動機可在VDE模式下操作或者當所有的汽缸都啟動且燃燒時發(fā)動機可在非VDE模式下操作。
[0103]在時間t0處，以及在時間t0與tl之間，發(fā)動機可在穩(wěn)態(tài)狀況下的低至中間負載的范圍中操作，其中踏板位置602基本上保持在大致恒定的位置。進一步地，發(fā)動機可在一個或多個汽缸被停用的VDE模式608中操作，并且因此LP-EGR可在較高VDE模式固定進度百分比(614)下被提供。
[0104]在時間tl處，車輛操作者可按壓油門踏板開始“給油”事件。因此，節(jié)氣門(未示出)可更大地打開，且發(fā)動機負載、總空氣流量608、以及EGR流速610可增加。響應于給油，發(fā)動機操作可從VDE模式轉(zhuǎn)換至非VDE模式，并且同時，EGR進度也可從VDE模式固定進度(例如，20%的EGR)轉(zhuǎn)換至正常模式的固定進度(例如，15%的EGR)。即使可能花費一段持續(xù)時間用于使進氣歧管中的EGR百分比從VDE模式固定進度百分比降低至正常模式的固定進度百分比，然而由于在給油期間的較高汽缸負載情況，發(fā)動機可承受更高的EGR量。所以，可不要求延遲發(fā)動機操作從VDE模式至非VDE模式的轉(zhuǎn)換并且當EGR緩降時汽缸可被再次啟動。
[0105]在一些實例中，響應于觸發(fā)從VDE模式轉(zhuǎn)換離開的給油，如果在非VDE模式中預期的發(fā)動機負載小于或等于最小VDE發(fā)動機負載閾值，則發(fā)動機從VDE模式至非VDE模式的轉(zhuǎn)換可被延遲直到預期負載超過最小VDE負載閾值。因此，當發(fā)動機在VDE模式下操作時，最小VDE負載閾值可基于最小發(fā)動機負載。
[0106]接下來，在時間t2處，車輛操作者可釋放油門踏板并且開始“收油門”事件。因此，發(fā)動機負載和總空氣充量可降低至初始量(即，在tl之前)。進一步地，響應于發(fā)動機負載的降低，發(fā)動機操作可從非VDE模式轉(zhuǎn)換至VDE模式，且EGR進度可從正常模式的固定進度轉(zhuǎn)換至VDE模式固定進度。也就是說，進氣空氣流量的EGR百分比可增加至較高VDE模式固定百分比。當在收油門期間發(fā)動機負載降低時，EGR流速和總空氣充量也可降低。
[0107]在時間t3處，可發(fā)生第二收油門事件且發(fā)動機負載可降低。進一步地，當發(fā)動機負載高于閾值發(fā)動機負載時可發(fā)生收油門。響應于當發(fā)動機負載高于閾值時發(fā)生的收油門，EGR進度可從VDE模式轉(zhuǎn)換至正常模式同時使發(fā)動機從VDE模式轉(zhuǎn)換離開。因此，EGR百分比可降低至較低正常模式的固定百分比(616)，并且隨著發(fā)動機負載和總空氣充量的降低，EGR流速也可降低。響應于收油門使發(fā)動機從VDE模式轉(zhuǎn)換離開可減少NVH問題。在t3與t4之間，在收油門完成之后，發(fā)動機可在非VDE模式下操作，其中LP-EGR在正常模式的進度下被提供。
[0108]接下來，在t4處，可開始第二給油事件。響應于給油，發(fā)動機負載和總空氣充量可增加，并且發(fā)動機可繼續(xù)在非VDE模式下操作。因此，EGR可繼續(xù)在較低正常固定模式進度下被提供。
[0109]在t5處，可發(fā)生第三收油門事件，導致發(fā)動機操作從非VDE模式轉(zhuǎn)換至VDE模式，并且EGR進度從正常模式的固定進度轉(zhuǎn)換至VDE模式的固定進度。在t5與t6之間，發(fā)動機可繼續(xù)在VDE模式下操作且EGR可繼續(xù)在VDE模式固定