用于閥門停用的液壓回路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供用于停用閥門致動機(jī)構(gòu)的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，系統(tǒng)可包括用于供應(yīng)液壓液體到可切換滾柱指狀從動件的第一液壓通路和第二液壓通路，以及用于促進(jìn)氣流遠(yuǎn)離第一液壓通路的第三液壓通路。第三液壓通路可接收來自液壓限制器的受限油流，液壓限制器被結(jié)合到VCT控油閥和汽缸蓋內(nèi)的匹配鏜孔之間的環(huán)形空隙內(nèi)。
【專利說明】
用于閥門停用的液壓回路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本說明書總體涉及用于發(fā)動機(jī)的閥門致動機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]可變排量發(fā)動機(jī)可采用包括滾動指狀從動件的閥門停用組件，滾動指狀從動件可從激活模式切換到停用模式。一種用于激活和停用搖臂的方法包括在滾動指狀從動件的內(nèi)臂內(nèi)的油壓致動的鎖銷。在第一模式中，所述銷在鎖止?fàn)顟B(tài)接合內(nèi)臂和外臂以致動外臂的運(yùn)動，從而移動提升閥，提升閥控制燃燒室中進(jìn)氣或排氣中的一個(gè)。在第二模式中，內(nèi)臂在解鎖狀態(tài)從外臂脫離，并且內(nèi)臂的運(yùn)動并不轉(zhuǎn)換到提升閥。
[0003]從鎖止?fàn)顟B(tài)到解鎖狀態(tài)(或反之)的模式轉(zhuǎn)換可被設(shè)計(jì)成僅當(dāng)凸輪位于基圓部分上時(shí)才發(fā)生。例如，模式轉(zhuǎn)換可被控制成僅當(dāng)指狀從動件正在接合凸輪的基圓部分時(shí)才發(fā)生。這確保了模式改變在閥門停用器組件并且更具體地鎖止機(jī)構(gòu)未受到負(fù)載時(shí)發(fā)生。
[0004]由于凸輪的高旋轉(zhuǎn)速度，所以難以減少從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換到解鎖狀態(tài)所需的時(shí)間量以便在單個(gè)基圓周期期間執(zhí)行轉(zhuǎn)換。發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到在模式轉(zhuǎn)換期間在具有油壓致動的鎖銷的滾動指狀從動件中可出現(xiàn)的一個(gè)未解決的問題是，空氣存在于鎖銷回路內(nèi)，空氣可壓縮并且增加從鎖止?fàn)顟B(tài)切換到解鎖狀態(tài)或反之所需的時(shí)間量。
[0005]在鎖止?fàn)顟B(tài)中操作的同時(shí)，切換的滾動指狀從動件的鎖銷液壓回路可使用少量液壓壓力起動注油，以有利于轉(zhuǎn)換到解鎖狀態(tài)。在一個(gè)示例中，這種起動注油(priming)通過利用雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器(HLA)實(shí)現(xiàn)，雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器經(jīng)配置以第一較低壓力或第二較高壓力中的一個(gè)向鎖銷液壓回路提供液壓液體。第一壓力和第二壓力經(jīng)由相應(yīng)的第一端口和第二端口提供給液壓間隙調(diào)節(jié)器，而間隙調(diào)節(jié)器經(jīng)由單個(gè)端口將液壓液體導(dǎo)向鎖銷液壓回路。Smith等人在U.S.2014/0283776中示出了這種液壓間隙調(diào)節(jié)器的一個(gè)示例。液壓間隙調(diào)節(jié)器可被包括在閥門停用液壓回路內(nèi)，每當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥門停用液壓回路就經(jīng)由第一液壓通路(gallery)向第一HLA端口提供較低液壓壓力，并且當(dāng)期望解鎖條件時(shí)經(jīng)由第二液壓通路向第二 HLA端口提供較高液壓壓力。較高液壓壓力高于閾值壓力，其用于切換鎖銷液壓室內(nèi)的鎖止機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。較低液壓壓力可經(jīng)由專用HLA供應(yīng)源來供應(yīng)，而較高液壓壓力可通過給專用可變排量發(fā)動機(jī)控油閥(VDE 0CV)通電而被選擇性供應(yīng)。切換通路的起動注油可經(jīng)由引導(dǎo)HLA液壓的至少一部分通過液壓流量限制器來實(shí)現(xiàn)，液壓流量限制器聯(lián)接第一液壓通路和第二液壓通路。這樣，當(dāng)VDE OCV斷電時(shí)，小于閾值切換壓力的液壓壓力的量就存在于第二液壓通路內(nèi)，從而允許在給VDE OCV通電時(shí)更快地轉(zhuǎn)換到解鎖狀態(tài)。
[0006]然而，發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識到使用此類系統(tǒng)的潛在問題，特別是關(guān)于滯留在油中的空氣的問題。作為一個(gè)示例，當(dāng)發(fā)動機(jī)未在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣穴會被引入到較高壓力的液壓通路。在給VDE OCV通電用于閥門停用時(shí)，該空氣可連同高壓液壓液體一起被引導(dǎo)到HLA和/或鎖銷液壓回路。這種滯留空氣可干擾油在鎖銷液壓回路中的壓縮，從而以不可預(yù)測的方式增加模式轉(zhuǎn)換時(shí)間。所導(dǎo)致的較長且/或不可預(yù)測的模式轉(zhuǎn)換時(shí)間是不期望的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一個(gè)示例中，上述問題可通過一種用于發(fā)動機(jī)閥門停用機(jī)構(gòu)的方法得到解決，該方法包括，經(jīng)由起動注油通路和液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路，向搖臂開關(guān)和泄壓閥中的每個(gè)供應(yīng)第一油壓；以及經(jīng)由所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路，向搖臂開關(guān)供應(yīng)第二油壓，其中第二油壓大于第一油壓。這樣，如果起動注油通路聯(lián)接到液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路，則滯留在液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路內(nèi)的空氣可經(jīng)由起動注油通路和泄壓閥從閥門停用液壓回路排出，從而減少模式轉(zhuǎn)換時(shí)間并且增加模式轉(zhuǎn)換時(shí)間的可預(yù)測性。
[0008]作為一個(gè)示例，專用起動注油通路可與切換通路平行延伸，并且可經(jīng)由垂直鉆孔聯(lián)接到高壓HLA通路，該鉆孔位于朝向汽缸蓋的后部處。通過將鉆孔定位在緊接高壓HLA通路與液壓間隙調(diào)節(jié)器之間的聯(lián)接部的上游，空氣可在到達(dá)液壓間隙調(diào)節(jié)器之前從高壓通路轉(zhuǎn)移，從而改善閥門停用的響應(yīng)時(shí)間。專用起動注油通路可接收來自專用液壓流量限制器的小的液壓壓力，該專用液壓流量限制器被包括在VCT OCV閥體的遠(yuǎn)端。通過將限制器結(jié)合閥體的外直徑和閥體的匹配鏜孔的內(nèi)直徑所限定的環(huán)形空隙(clearance)內(nèi)，可向起動注油(priming)通路供應(yīng)受控制的壓力量，其中所述外直徑和內(nèi)直徑均以緊密公差被機(jī)械加工而成。這樣，高壓HLA通路就可以被可靠地清除空氣。
[0009]應(yīng)該清楚，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是為以簡化形式引入所選概念，其將在具體實(shí)施例中進(jìn)一步描述。這并非意味著確立所要求的主題的關(guān)鍵或基本特征，主題的保護(hù)范圍由隨附權(quán)利要求唯一限定。此外，所要求的主題不限于解決以上的或本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【附圖說明】
[0010]圖1描繪與切換滾柱指狀從動件的鎖銷液壓室流體連通的液壓間隙調(diào)節(jié)器。
[0011]圖2A提供用于激活和停用以第一模式操作的切換滾柱指狀從動件的液壓回路的方框圖。
[0012]圖2B提供用于激活和停用以第二模式操作的切換滾柱指狀從動件的液壓回路的方框圖。
[0013]圖3A示出被結(jié)合VCTOCV閥體與VCT OCV的匹配鏜孔之間的空隙內(nèi)的液壓流量限制器。
[0014]圖3B示出在圖3A所示的液壓流量限制器的特征的詳細(xì)視圖。
[0015]圖4示出在被裝納在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的閥門停用液壓回路背景下的圖3A和圖3B的液壓流量限制器。
[0016]圖5示出VCT控油閥及其與被裝納在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的閥門停用液壓回路內(nèi)的其他通路的流體連接性的視圖。
[0017]圖6示出起動注油通路關(guān)于液壓間隙調(diào)節(jié)器和第一HLA通路與第二 HLA通路在汽缸蓋內(nèi)的位置。
[0018]圖7示出用于激活和停用切換滾柱指狀從動件的示例方法，其中該切換滾柱指狀從動件被結(jié)合在本發(fā)明的液壓回路中。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下描述涉及用于起動注油閥門停用液壓回路的切換通路的系統(tǒng)和方法。圖1示出閥門停用液壓回路的一部分，詳述了閥門致動機(jī)構(gòu)的流體通道。圖2A提供針對以斷電的VDE控油閥進(jìn)行操作的閥門停用液壓回路內(nèi)的滯留空氣問題的當(dāng)前解決方案的示意圖。具體地，所示起動注油通路與液壓回路的切換通路流體連通，并且起動注油通路向切換通路提供液壓流體的流動，切換通路經(jīng)配置將滯留空氣導(dǎo)向VDE控油閥內(nèi)的泄壓閥。圖2B示出具有通電VDE控油閥的圖2A的液壓回路。當(dāng)VDE控油閥通電時(shí)，液壓流體的流動以高壓從VDE控油閥朝向閥門致動機(jī)構(gòu)行進(jìn)，從而停用閥門致動機(jī)構(gòu)。圖3示出被結(jié)合在VCT控油閥閥體與閥門的匹配鏜孔之間的液壓限制器，其中圖3A強(qiáng)調(diào)閥門的結(jié)構(gòu)特征，而圖3B強(qiáng)調(diào)液壓流量限制器的特征。圖4示出在閥門停用液壓回路內(nèi)的VCT控油閥的位置。圖5和圖6示出圖2A和圖2B的液壓回路在發(fā)動機(jī)蓋配置內(nèi)的示例實(shí)施方式，從而提供關(guān)于部件的流體連接性的進(jìn)一步細(xì)節(jié)以及用于在現(xiàn)有硬件(諸如汽缸蓋、凸輪支座和汽缸前蓋)內(nèi)構(gòu)造液壓回路的方法。圖7提供用于激活和停用切換滾動指狀從動件的示例方法，切換滾動指狀從動件被結(jié)合在本發(fā)明的液壓回路內(nèi)。
[0020]現(xiàn)在參考附圖，并且具體參考圖1，其示出用于大體以12指示的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的指狀從動件類型的閥門致動機(jī)構(gòu)10的一個(gè)實(shí)施例。發(fā)動機(jī)12可包括大體以13指示的汽缸蓋。在圖1提供的視圖為前端透視圖；當(dāng)發(fā)動機(jī)12被安裝在機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)隔室中時(shí)，圖1的視圖是從車輛的前端向后觀察。沿凸輪軸34a、34b的延伸方向的前后軸線在此也可被稱為軸向方向。因此，表面92為汽缸蓋的頂表面，表面94為汽缸蓋的(切除的)底表面，表面96為汽缸蓋的左側(cè)表面，而表面98為汽缸蓋的右側(cè)表面。如在此所使用，相對于發(fā)動機(jī)12的側(cè)向方向指的是與紙面對齊的水平面的軸線，而軸向方向指的是垂直于側(cè)向方向的水平軸線(即，指入紙面或自紙面出來)。換言之，軸向方向指的是水平軸線，凸輪軸可經(jīng)配置沿該水平軸線安置在凸輪軸支座(未示出)內(nèi)，而側(cè)向方向指的是垂直于軸向方向的水平軸線。
[0021]如在所說明的示例中所示，發(fā)動機(jī)12可以為頂置凸輪類型，并且汽缸蓋13可包括進(jìn)氣端口或排氣端口 16。應(yīng)該理解，在另一些示例中，本發(fā)明可在具有不同于頂置凸輪類型的凸輪配置的發(fā)動機(jī)中實(shí)施。應(yīng)該進(jìn)一步理解，如圖所說明，發(fā)動機(jī)12可包括閥門致動機(jī)構(gòu)10，其用于共同汽缸的進(jìn)氣端口和排氣端口中的每個(gè)。用于一組汽缸的每個(gè)進(jìn)氣端口的閥門致動機(jī)構(gòu)可由第一共同凸輪軸34a上的多個(gè)凸輪致動，而用于該組汽缸的每個(gè)排氣端口的閥門致動機(jī)構(gòu)可由第二共同凸輪軸34b上的多個(gè)凸輪致動。然而，為簡單起見，本發(fā)明的特征將僅參照這些端口中的一個(gè)進(jìn)行描述。發(fā)動機(jī)12還包括閥門18，閥門18可包括頭部19和從頭部19延伸的桿部20。發(fā)動機(jī)12包括圍繞桿部20設(shè)置的彈簧22，彈簧22可經(jīng)配置將閥門18的頭部19偏置到閉合位置。閥門致動機(jī)構(gòu)10還可包括大體以24指示的指狀從動件或外杠桿，該指狀從動件或外杠桿具有接合閥門18的桿部20的托板或致動墊26 ο閥門致動機(jī)構(gòu)10可進(jìn)一步包括具有外表面30的滾柱凸輪從動件28，外表面30被凸輪軸34的相關(guān)聯(lián)凸輪32接合。
[0022]大體以36指示的雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器由汽缸蓋13支撐并且具有圓端38。閥門致動機(jī)構(gòu)10可包括大體以40指示的圓頂承窩，圓頂承窩40接合液壓間隙調(diào)節(jié)器36的圓端38。圓頂承窩40可包括圓頂，其具有半球形外表面和大致球形的下部凹槽或承窩以用于接合雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器36的圓端。圓頂承窩40還可包括在圓頂中的給油部，給油部與液壓間隙調(diào)節(jié)器36的圓端和圓頂承窩的半球形外表面中的每個(gè)流體連通。這樣，圓頂承窩40就可經(jīng)由雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器36接收液壓流體，并且液壓流體可通過圓頂承窩的給油部輸送到承窩。
[0023]還可以看到，位于聯(lián)接元件5前方的鎖銷液壓室56幾乎直接橫穿圓端38。這樣，液壓流體(例如，油)就可從雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器38的頭部被直接引導(dǎo)進(jìn)入鎖銷液壓室56中。聯(lián)接元件5可以為鎖銷，鎖銷經(jīng)配置將內(nèi)杠桿的運(yùn)動聯(lián)接到外杠桿，如以下進(jìn)一步詳細(xì)描述。如通過由HLA 36供應(yīng)給鎖銷液壓室56的液壓流體的壓力所控制的，外杠桿和內(nèi)杠桿可處于鎖止?fàn)顟B(tài)或解鎖狀態(tài)。
[0024]仍然繼續(xù)圖1，其示出可切換到不同凸輪升程的閥門致動機(jī)構(gòu)10。在所說明的示例中，閥門致動機(jī)構(gòu)10為切換滾柱指狀從動件的示例，并且在此可被稱為切換滾柱指狀從動件;然而，應(yīng)該理解，在替代性示例中，可在本發(fā)明中實(shí)施從雙功能HLA接收加壓液壓流體的任何閥門致動機(jī)構(gòu)。SRFF可包括通過橫桿(未示出)連接在一端9的外杠桿。內(nèi)杠桿(未示出)可位于外杠桿的臂之間，并且可在另一端7的區(qū)域中被鉸接在外杠桿上。鉸接可以被實(shí)現(xiàn)成，內(nèi)杠桿安裝在軸桿33上，軸桿33的外軸端被安置在外杠桿的臂的鏜孔中。指狀杠桿24可包括空轉(zhuǎn)彈簧(未示出)，在一個(gè)示例中，空轉(zhuǎn)彈簧可以為在內(nèi)杠桿內(nèi)環(huán)繞軸桿33的扭轉(zhuǎn)支架彈簧。在外杠桿從內(nèi)杠桿分離(即，解鎖)的狀態(tài)中，該彈簧向外杠桿施加復(fù)位運(yùn)動。
[0025]雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器36可在間隙補(bǔ)償孔52以第一壓力從HLA通路82接收一定量的液壓流體。間隙補(bǔ)償孔52在此還可叫做間隙補(bǔ)償端口。間隙補(bǔ)償孔52可以以第一壓力從HLA通路82向第一腔室53提供液壓流體，從而向雙功能HLA 36提供間隙補(bǔ)償功能。HLA通路82可在整個(gè)發(fā)動機(jī)操作期間以第一壓力連續(xù)提供液壓流體。
[0026]在聯(lián)接狀態(tài)，鎖銷液壓室56內(nèi)的彈簧將聯(lián)接元件5偏置到在SRFF的外杠桿的橫桿的夾帶表面(entraining surface)下方的位置。這樣，內(nèi)臂的任何運(yùn)動就將經(jīng)由聯(lián)接元件5傳遞到外臂。當(dāng)閥門致動機(jī)構(gòu)10處于聯(lián)接狀態(tài)時(shí)，切換通路84可經(jīng)由切換孔54向雙功能HLA36提供較低壓力的液壓流體。切換孔54和雙功能HLA的任何類似端口在此也可被叫做切換端口。由切換通路84提供的較低壓力的液壓流體被導(dǎo)向第二腔室55，第二腔室55可與SRFFlO的鎖銷液壓室56流體連通。較低壓力的液壓流體可向鎖銷液壓回路內(nèi)的聯(lián)接機(jī)構(gòu)5提供一定量的起動注油，從而減少SRFF的鎖止模式與解鎖模式之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間。應(yīng)該理解，第一腔室53和第二腔室55可流體隔離，如在圖1中所說明。在另一些示例中，第一腔室53與第二腔室55之間可存在少量的流體連通。
[0027]為了在加載凸輪的基圓階段期間使得杠桿脫離，可向鎖銷液壓室56供應(yīng)來自液壓間隙調(diào)節(jié)器36的頭部的較高壓力的液壓流體。具體地，如參照圖2A和圖2B進(jìn)一步詳述，VDEOCV可從斷電狀態(tài)切換到通電狀態(tài)以向高壓切換通路84供應(yīng)高壓液壓流體，其中高壓切換通路84將VDE OCV聯(lián)接到HLA 36的第二孔54。類似地，VDE OCV可從通電狀態(tài)切換到斷電狀態(tài)，以中斷向切換通路供應(yīng)高壓液壓流體。這個(gè)高壓液壓流體被供應(yīng)給鎖銷室56，并且可以克服聯(lián)接元件5的彈簧偏置，從而允許聯(lián)接元件5從外杠桿24的橫桿的夾帶表面下方脫離。因此，通過加載凸輪32致動的內(nèi)臂的運(yùn)動并不被傳遞到外杠桿24，并且閥門18因此未被致動(即，其被停用)。
[0028]在空氣被滯留在切換通路、HLA36和SRFF 10中的一個(gè)或更多個(gè)內(nèi)的狀況期間，上述閥門停用液壓回路會不可預(yù)測地運(yùn)行。例如，當(dāng)期望閥門停用時(shí)，空氣存在于鎖銷液壓室56內(nèi)可使油的壓縮延遲，從而增加VDE OCV的通電與SRFF的內(nèi)臂和外臂的解鎖之間的持續(xù)時(shí)間。因此，為減少閥門致動機(jī)構(gòu)的鎖止?fàn)顟B(tài)與解鎖狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間，不期望空氣存在于閥門停用液壓回路內(nèi)。本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)在于，提供促進(jìn)氣流離開HLA通路的閥門停用液壓回路，從而減少閥門停用機(jī)構(gòu)模式轉(zhuǎn)換的持續(xù)時(shí)間。在圖2中的液壓回路200示意性地描繪了此系統(tǒng)，并且經(jīng)由圖3至圖4描述了示例實(shí)施方式。所述回路利用可變凸輪正時(shí)控油閥與所述閥的匹配鏜孔之間的環(huán)形空隙作為液壓流量限制器，并且以較低壓力向起動注油通路提供液壓流體，起動注油通路在上述的高壓HLA通路旁邊延伸。當(dāng)VDE OCV斷電時(shí)，空氣柱可從切換通路中清除，因?yàn)樵诳諝夂竺娴挠蛷囊簤毫髁肯拗破鞯沫h(huán)形空隙流動通過起動注油通路、通過垂直鉆孔進(jìn)入切換通路并且流向位于VDE OCV內(nèi)的泄壓閥。在一些示例中，通過將起動注油通路豎直地定位在泄壓閥下方，從而利用液壓流體與空氣之間的密度差異，可進(jìn)一步促進(jìn)氣流朝向泄壓閥。這樣，起動注油通路與切換通路就可維持在VDE OCV內(nèi)的泄壓閥的閾值卸載壓力所確定的壓力。作為一個(gè)示例，該閾值卸載壓力可在0.1bar至0.5bar的范圍內(nèi)。
[0029]圖2A和圖2B描繪了液壓回路200，其包括處于兩個(gè)不同模式的VDE OCV 210。圖2A示出其中VDE OCV 210處于斷電狀態(tài)的液壓回路200，而圖2B示出其中VDE OCV 210處于通電狀態(tài)的液壓回路200。液壓回路200向多個(gè)閥門致動部件提供液壓壓力，多個(gè)閥門致動部件包括第一數(shù)目的切換滾柱指狀從動件232和第二數(shù)目的(非切換)滾柱指狀從動件262，所述從動件致動多個(gè)汽缸(未示出)的進(jìn)氣門或排氣門中的任一種。在所描繪的示例中，兩個(gè)SRFF 232可選擇性致動第一汽缸的兩個(gè)進(jìn)氣門或排氣門，而兩對RFF 262可致動第二汽缸和第三汽缸中的每個(gè)上的兩對進(jìn)氣門或排氣門。因此，如圖所述，液壓回路可用于具有1-3汽缸配置的發(fā)動機(jī)，或替代性地可用于具有V-6汽缸布置的一組汽缸。然而，應(yīng)該理解，本發(fā)明的特征可以被包括在具有替代性的氣門和汽缸配置的發(fā)動機(jī)中，諸如僅具有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的汽缸，和諸如￥-4、￥-8、1-5、1-4等的汽缸配置。
[0030]圖2A和圖2B共享相同的部件，然而基于VDE OCV 210是通電還是斷電，在每個(gè)附圖之間，所述部件之間的流體連通性的至少一部分可不同。進(jìn)一步地，從圖2A到圖2B，通過包括起動注油通路216、垂直鉆孔217和切換通路214的若干關(guān)鍵部件的油流的方向性可相反，或反之亦然。因此，應(yīng)該理解，根據(jù)VDE OCV 210是處于通電狀態(tài)還是斷電狀態(tài)，至少部件214、部件216和部件217的相對定位(例如，在彼此的上游或下游)可不同。
[0031]液壓回路200包括第一端290和第二端292。第一端290和第二端292提供部件在回路內(nèi)的相對取向。作為一個(gè)示例，其中閥門由液壓回路200致動的多個(gè)汽缸可布置在發(fā)動機(jī)隔室內(nèi)，使得第一端290為發(fā)動機(jī)隔室的面向前的端部，第二端292為發(fā)動機(jī)隔室的面向后的端部。作為另一些示例，第一端290和第二端292可分別為發(fā)動機(jī)隔室的左側(cè)或右側(cè)，或反之亦然。
[0032]所示示例液壓回路200具有一對切換滾柱指狀從動件232和兩對(非切換)滾柱指狀從動件262。為每個(gè)SRFF 232提供雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器230，并且為每個(gè)RFF 262提供(標(biāo)準(zhǔn))液壓間隙調(diào)節(jié)器260。應(yīng)該理解，盡管雙功能HLA 230和HLA 260各自分別向SRFF 232和RFF 262提供間隙補(bǔ)償，但雙功能HLA 230與相應(yīng)的SRFF 232另外地流體連通，用于在鎖止模式與解鎖模式之間切換SRFF 232。滾動指輪從動件262缺乏切換機(jī)構(gòu)，并且因此，HLA260僅向RFF 262提供間隙補(bǔ)償。應(yīng)該理解，每個(gè)雙功能HLA 230和每個(gè)HLA260包括間隙補(bǔ)償端口 218，并且每個(gè)雙功能HLA 230進(jìn)一步包括切換端口 220。
[0033]每個(gè)雙功能HLA230可包括通道231，以向?qū)?yīng)的SRFF 232的鎖銷液壓室提供液壓流體。作為一個(gè)示例，通道231可包括液壓間隙調(diào)節(jié)器的鼻部和經(jīng)配置接納HLA鼻部的SRFF承窩的組合，如由圓頂38和圓頂承窩40在圖1中所示，并且參照圖1進(jìn)一步所述。當(dāng)VDE OCV210處于斷電狀態(tài)時(shí)，HLA可以以第一較低量的壓力從切換通路214提供液壓流體給鎖銷液壓室(例如，在圖1中的56)，并且當(dāng)VDE OCV處于通電狀態(tài)時(shí)，可以以第二較高量的壓力經(jīng)由切換通路214提供液壓流體給鎖銷液壓室。
[0034]在所描繪的示例中，每個(gè)燃燒室可包括兩個(gè)進(jìn)氣門。因此，每個(gè)SRFF232可致動共同VDE汽缸(未示出)的相應(yīng)提升閥，并且兩對RFF 262可致動第一燃燒室和第二燃燒室(未示出)的相應(yīng)成對的提升閥。應(yīng)該理解，VDE汽缸指的是例如可經(jīng)由SRFF 232的相應(yīng)鎖止和解鎖來激活和停用的燃燒室，SRFF 232的相應(yīng)鎖止和解鎖可致動VDE汽缸的氣門。因此，VDE汽缸為可停用汽缸。應(yīng)該理解，盡管圖2A描繪了每組汽缸具有單個(gè)VDE汽缸的發(fā)動機(jī)，但另一示例液壓回路也可向單組汽缸的多個(gè)VDE汽缸的SRFF提供液壓流體。
[0035]仍然參考為圖2A和圖2B中的每個(gè)共同的液壓回路200的細(xì)節(jié)，所示油栗202(經(jīng)由通路204、206a和206b)向VCT控油閥208提供油，經(jīng)由通路203向VDE OCV 210提供油，并且向?qū)Ｓ肏LA供油部298提供油。應(yīng)該理解，盡管油栗202在圖2被示為單個(gè)栗，但在另一些示例中，包括多個(gè)栗和通路的更加復(fù)雜的液壓回路可經(jīng)配置以期望的壓力量供應(yīng)油給上述閥門208、210。應(yīng)該進(jìn)一步理解，油栗202可以以不同的壓力向發(fā)動機(jī)的其他部件提供油，但在此僅描述了與本發(fā)明有關(guān)的部件。
[0036]專用HLA供油部298可接收來自油栗202的油。在此也被稱為HLA通路的第一液壓通道212在HLA供應(yīng)部298開始并且在多個(gè)雙功能HLA 230和HLA 260結(jié)束。因此，HLA通路212在HLA供應(yīng)部298的下游和多個(gè)雙功能HLA 230與HLA 260的上游。具體地，HLA通路212向每個(gè)雙功能HLA230和每個(gè)HLA 260的間隙補(bǔ)償端口 218提供油。因此，HLA通路212以較低的壓力量向每個(gè)HLA 260和每個(gè)雙功能HLA 230提供油，以用于間隙補(bǔ)償功能。在一個(gè)示例中，HLA通路212內(nèi)的較低的液壓壓力量可在0.5bar至2bar的范圍內(nèi)。應(yīng)該理解，無論VDE OCV 210是否通電，HLA通路212均向每個(gè)間隙補(bǔ)償端口 218供應(yīng)油。HLA供應(yīng)部298可包括限制器和油栗中的一個(gè)或多個(gè)，并且可經(jīng)配置接收來自油栗的油并將油輸送到HLA通路212。
[0037]VCT OCV 208可接收來自第一供油通路206a和第二供油通路206b的油。在所說明的示例中，給每個(gè)供油通路提供來自高壓VCT供應(yīng)部204的油，并且每個(gè)通路經(jīng)由供應(yīng)管線的分支在兩個(gè)位置進(jìn)入控油閥208。然而，在另一些實(shí)施例中，低壓受限的汽缸蓋供油部(未示出)可經(jīng)配置向VCT OCV的第二供油通路206b提供油，并且高壓VCT供應(yīng)部204可被進(jìn)一步配置成供油通路206a。作為示例，在每個(gè)供油通路206a和206b處接收的油的液壓壓力可在2bar至4bar的范圍內(nèi)。VCT OCV可以為包括多個(gè)閥芯臺肩的滑閥，并且可被裝納在缸前蓋內(nèi)的緊密配合的匹配鏜孔內(nèi)，如參照圖3A至圖3B進(jìn)一步所述。作為一個(gè)示例，供油通路206a可直接供給油到閥門的供應(yīng)端口中，而供油通路206b可向VCT OCV外部的環(huán)形空隙提供油，在環(huán)形空隙在閥體與閥門的匹配鏜孔之間。這種環(huán)形間隙可起到液壓流量限制器的作用，并且當(dāng)VDE OCV 210斷電時(shí)，可以以受限的液壓壓力向起動注油通路216提供油，如以下進(jìn)一步詳述。具體地，第一供油通路206a可向VCT OCV供應(yīng)端口提供油，VCT OCV供應(yīng)端口可將油導(dǎo)向凸輪軸頭部用于調(diào)節(jié)凸輪正時(shí)部件。VCT OCV 208包括回油通路209，以用于在改變位置時(shí)將廢物輸送到油槽240。油槽240可經(jīng)由管線242向油栗202輸送油。
[0038]VDE OCV 210可以為電磁閥，該電磁閥經(jīng)配置向每個(gè)雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器230的高壓端口 220選擇性提供高油壓。應(yīng)該理解，高壓端口 220在此也被叫做切換端口。也被叫做切換通路的第二液壓通道214在VDE OCV 210開始并且在多個(gè)切換端口 220結(jié)束。當(dāng)VDE OCV處于斷電狀態(tài)時(shí)，切換通路214可向每個(gè)雙功能HLA的切換端口 220提供第一較小壓力量，并且當(dāng)VDE OCV處于通電狀態(tài)時(shí)，可向每個(gè)雙功能HLA 230的切換端口 220提供第二較大壓力量。圖2A示出處于斷電狀態(tài)的VDE OCV 210，如由斷開的開關(guān)213所指示。在斷電狀態(tài)中，經(jīng)由VCT OCV 208內(nèi)的液壓流量限制器、起動注油通路216和垂直鉆孔217給切換通路214提供第一較小壓力量，如以下參照圖2A進(jìn)一步詳細(xì)描述。在通電狀態(tài)中，經(jīng)由VDE OCV開關(guān)213給切換通路214提供第二較大壓力量，如以下關(guān)于圖2B進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0039]在所說明的示例中，所示VDE OCV 210與單個(gè)VDE汽缸的兩個(gè)SRFF232流體連通。然而，應(yīng)該理解，在另一些示例中，VDE OCV可與共同汽缸組的多個(gè)VDE汽缸的SRFF流體連通，并且每個(gè)VDE汽缸可包括類似的閥門停用回路。在一個(gè)示例中，可為多個(gè)VDE汽缸中的每個(gè)提供專用起動注油通路216，然而在另一些示例中，可為多個(gè)VDE汽缸提供單個(gè)起動注油通路216。應(yīng)該理解，為發(fā)動機(jī)的每個(gè)VDE汽缸提供單個(gè)VDE OCV 210，然而包括多個(gè)VDE汽缸的示例可包括相同數(shù)目的VDE 0CV。在此設(shè)想的其他示例液壓回路可包括多個(gè)VDE汽缸和與多個(gè)VDE汽缸流體連通的單個(gè)VDE 0CV。單個(gè)VDE OCV可經(jīng)配置獨(dú)立地激活和停用每個(gè)VDE汽缸，或者可經(jīng)配置激活和停用一組或更多組汽缸中的多個(gè)VDE汽缸。
[0040]VDE OCV可包括泄壓閥244，泄壓閥244可經(jīng)配置當(dāng)VDE OCV 210斷電時(shí)釋放空氣和油到油槽240，并且當(dāng)VDE OCV 210通電時(shí)可被密封以防止任何流體到油槽240。作為一個(gè)示例，泄壓閥可經(jīng)配置當(dāng)VDE OCV處于斷電狀態(tài)時(shí)以閾值壓力來釋放壓力，該閾值壓力大于供應(yīng)給切換通路的壓力。
[0041]在一些示例中，液壓限制器(未示出)可在液壓間隙調(diào)節(jié)器上游聯(lián)接HLA通路212和切換通路214，并且當(dāng)VDE OCV斷電時(shí)可允許來自HLA通路212的少量壓力流到切換通路214。在該示例中，當(dāng)VDE OCV通電時(shí)，液壓流量限制器可允許切換通路214的高液壓壓力的一部分流到HLA通路212。然而，在另一些示例中，VDE OCV 210可經(jīng)配置當(dāng)閥門處于斷電狀態(tài)時(shí)給第二液壓通道214提供較小的液壓壓力量，并且可經(jīng)配置當(dāng)閥門處于通電狀態(tài)時(shí)給第二液壓通道提供較大的液壓壓力量。
[0042]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2A，其示出以第一模式操作的包括VDEOCV 210的用于閥門停用的示例液壓回路200。具體地，圖2A描繪了其中VDE OCV 210在斷電狀態(tài)中進(jìn)行操作的液壓回路200，使得切換滾柱指狀從動件232處于鎖止模式，從而致動相應(yīng)的提升閥(未示出)。應(yīng)該理解，當(dāng)VDE OCV 210處于斷電狀態(tài)時(shí)，開關(guān)213被關(guān)掉并且VDE OCV 210未被配置成向切換通路214提供高液壓壓力。在該示例中，液壓流體可以為油，并且在此對油壓的任何提及均為液壓壓力的非限制性示例。
[0043]當(dāng)VDE OCV 210處于斷電狀態(tài)時(shí)，結(jié)合在VCT OCV 208的外主體與VCT OCV 208的匹配鏜孔之間的環(huán)形液壓流量限制器經(jīng)由供油端口 206b向起動注油通路216供應(yīng)受限的液壓壓力量。作為一個(gè)示例，進(jìn)入供油端口 206b的液壓流體的壓力可在2bar至4bar的范圍內(nèi)，而供應(yīng)給起動注油通路216的受限液壓流體的壓力可在0.1bar至0.5bar的范圍內(nèi)。
[0044]起動注油通路216可經(jīng)由垂直鉆孔217聯(lián)接到切換通路214并且在其上游，并且可供應(yīng)第一較低液壓壓力給切換通路214。應(yīng)該理解，經(jīng)由液壓流量限制器兩端的壓力差，可促進(jìn)從起動注油通路216朝向切換通路214的液壓流體的流動，其中所述液壓流量限制器被結(jié)合在VCT OCV 208的主體的環(huán)形空隙內(nèi)。作為示例，供應(yīng)給切換通路214的第一較低液壓壓力可以為經(jīng)由VCT OCV 208的環(huán)形液壓限制器供應(yīng)給起動注油通路216的受限液壓流體壓力。應(yīng)進(jìn)一步理解，將起動注油通路216流體聯(lián)接到切換通路214將每個(gè)通路214、216維持在共同的液壓壓力。
[0045]切換通路214可經(jīng)由與每個(gè)雙功能HLA230包括在一起的切換端口218流體聯(lián)接到每個(gè)雙功能HLA 230。因此，由于每個(gè)雙功能HLA 230的切換室與相應(yīng)的SRFF 232流體連通，所以每個(gè)SRFF 232還可與切換通路214流體連通。切換通路214還可流體聯(lián)接到位于VDEOCV 210內(nèi)的泄壓閥244并且在其上游。泄壓閥244可經(jīng)配置當(dāng)VDE OCV 210斷電并且切換通路214內(nèi)的壓力高于閾值壓力時(shí)經(jīng)由管線211釋放壓力到油槽240中。閾值壓力可基于泄壓閥特征。因此，在閾值壓力為經(jīng)由起動注油通路216供應(yīng)到切換通路214的第一較低液壓壓力的示例中，泄壓閥244可將切換通路214維持在第一較低液壓壓力。
[0046]在一些示例中，當(dāng)VDE OCV 210斷電時(shí)，氣穴可存在于切換通路214、一個(gè)或多個(gè)雙功能HLA 230、一個(gè)或多個(gè)SRFF 232和/或它們的組合內(nèi)。通過促進(jìn)來自起動注油通路216的液壓液體的受限流動通過切換通路214并且朝向泄壓閥244，切換通路214、雙功能HLA 230或SRFF 232內(nèi)的氣穴可連同受限的液壓流一起被捕獲并且經(jīng)由泄壓閥244釋放到油槽240。因此，通過經(jīng)由環(huán)形限制器和起動注油通路216向切換通路214提供受限液壓流，當(dāng)VDE OCV210斷電時(shí)，就可將空氣從液壓通道和多個(gè)閥門停用部件的腔室中清除。這樣，在將VDE OCV從斷電狀態(tài)切換到通電狀態(tài)時(shí)，就可改善液壓響應(yīng)時(shí)間。
[0047]如沿圖2A中的液壓通道的箭頭所指示，液壓流體的流動是單向的:液壓流體未被配置成從雙功能HLA 230向上游流向VDE OCV 210，而是任何過量的流體均可經(jīng)由空隙(為使在此設(shè)想的其他特征清楚起見，未示出空隙)排放到油槽240。應(yīng)該清楚，每個(gè)雙功能HLA230是相同的，并且第一HLA端口 218和第二HLA端口 220為每個(gè)雙功能HLA的同樣的對應(yīng)端口。應(yīng)該理解，液壓流體不是指空氣。應(yīng)進(jìn)一步理解，盡管圖2A中未指示氣流，但空氣可從SRFF 232流向雙功能HLA 230，并且經(jīng)由切換通路214從雙功能HLA 230流向泄壓閥244。
[0048]因此，在VDE OCV 210的斷電狀態(tài)中，液壓回路200可包括在起動注油通路216上游的VCT OCV 208、在切換通路214上游并且經(jīng)由垂直鉆孔217流體聯(lián)接到切換通路214的起動注油通路以及在位于VDE OCV 210內(nèi)的泄壓閥244上游的切換通路214。通過起動注油通路216的液壓流體的流動可受到位于起動注油通路216上游的環(huán)形液壓流量限制器兩端的壓力差控制，而起動注油通路216內(nèi)的液壓流體的壓力可受到位于起動注油通路216、垂直鉆孔217和切換通路214中的每一個(gè)的下游的泄壓閥244控制。
[0049]當(dāng)VDE OCV 210處于斷電狀態(tài)時(shí)，通過起動注油通路216的液壓流體的流動在VCTOCV 208開始并且在VDE OCV 210結(jié)束。應(yīng)該理解，在這種斷電狀態(tài)中，關(guān)于通過切換通路214的流體流動，VDE OCV在閥門停用部件的下游。類似地，關(guān)于通過起動注油通路216的流體流動，VDE OCV在閥門停用部件的下游。應(yīng)進(jìn)一步理解，通過起動注油通路216的液壓流體從液壓回路的第一端290流向液壓回路的第二端292，而通過切換通路214的液壓流體的流動處于相反方向:從第二端292朝向第一端290。
[0050]在一些示例中，液壓回路200可包括多個(gè)垂直鉆孔217，并且可在切換通路214內(nèi)的多個(gè)位置處將起動注油回路216聯(lián)接到切換通路214，所述多個(gè)位置緊接相同數(shù)目的雙功能HLA 230的上游。這樣，通過在每個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器的前面提供受限液壓流，流向泄壓閥244的滯留在任何HLA 230或SRFF232內(nèi)的任何空氣就可增加。這樣，當(dāng)VDE OCV 210從斷電狀態(tài)切換到通電狀態(tài)時(shí)，油壓縮響應(yīng)時(shí)間就可得到改善。
[0051 ] 現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2B，其示出其中VDE OCV 210處于通電狀態(tài)的液壓回路200。當(dāng)VDE OCV210處于通電狀態(tài)時(shí)，開關(guān)213閉合并且VDE OCV 210可向切換通路214提供第二液壓壓力量。作為一個(gè)示例，第二液壓壓力量可在2bar至4bar的范圍內(nèi)。應(yīng)該理解，第二液壓壓力量高于在斷電的VDE OCV狀態(tài)期間經(jīng)由來自起動注油通路216的受限流提供給切換通路的第一壓力量。進(jìn)一步地，當(dāng)VDE OCV 210處于通電狀態(tài)時(shí)，泄壓閥244閉合并且不釋放任何壓力到油槽240。因此，圖2A的管線213在圖2B被省略，并且液壓流體經(jīng)配置在通電狀態(tài)中流動遠(yuǎn)離VDE OCV 210，而不是與在斷電狀態(tài)中一樣流向VDE OCV 210。
[0052]處于第二液壓壓力量的油可從VDEOCV 210流向切換通路214，并且可被提供給每個(gè)雙功能HLA 230的切換端口 220。這樣，當(dāng)VDE OCV 210處于通電狀態(tài)時(shí)，每個(gè)雙功能HLA230就可經(jīng)配置將第二較高壓力量提供給相應(yīng)SRFF 232，以將SRFF 232維持在解鎖模式。因此，VDE OCV 210的通電狀態(tài)對應(yīng)VDE汽缸的停用狀態(tài)。
[0053]在圖2B的液壓流體的流動使得VDE OCV 210在切換通路214和閥門停用部件230、232中的每個(gè)的上游。切換通路214在起動注油通路216上游，并且切換通路214經(jīng)由垂直鉆孔217聯(lián)接到起動注油通路216。因此，當(dāng)VDE OCV 210處于通電狀態(tài)時(shí)，起動注油通路216內(nèi)的壓力也可處于第二較高壓力(例如，在2bar至4bar之間)。
[0054]起動注油通路216在被結(jié)合到VCT OCV 208閥體內(nèi)的環(huán)形液壓流量限制器的上游并且與其直接聯(lián)接。向VCT OCV 208的環(huán)形限制器提供來自供油部206b的一定量的液壓壓力，并且該液壓壓力可基本上類似于經(jīng)由VDE 0CV210提供給起動注油通路216的第二較高壓力。這樣，當(dāng)VDE OCV 210處于通電狀態(tài)時(shí)，通過VCT OCV 208的環(huán)形限制器每側(cè)上的平衡壓力，可減少通過VCT OCV 208的環(huán)形限制器并且到供油部206b的來自起動注油通路216的流動。
[0055]圖2B的液壓回路200因此包括在VDEOCV開始、向下游流動通過切換通路214并且進(jìn)一步向下游進(jìn)入多個(gè)雙功能HLA 230和SRFF 232的液壓流體的流動。圖2B的液壓回路200進(jìn)一步包括在VDE OCV開始、向下游流動通過切換通路214并且經(jīng)由垂直鉆孔217進(jìn)一步向下游進(jìn)入起動注油通路216的液壓流體，其中鉆孔217朝向液壓回路的第二端292將切換通路聯(lián)接到起動注油通路。一些液壓流體可從起動注油通路216的第一端290流過被結(jié)合到VCT OCV 218閥體內(nèi)的環(huán)形液壓流量限制器。
[0056]當(dāng)VDE OCV 210處于斷電狀態(tài)時(shí)，通過起動注油通路216的液壓流體的流動在VCTOCV 208開始并且在VDE OCV 210結(jié)束。應(yīng)該理解，在該斷電狀態(tài)中，關(guān)于通過切換通路214的流體的流動，VDE OCV在閥門停用部件的下游。類似地，關(guān)于通過切換通路216的流體的流動，VDE OCV在閥門停用部件的下游。應(yīng)進(jìn)一步理解，通過起動注油通路216的液壓流體從液壓回路的第一端290流向液壓回路的第二端292，而通過切換通路214的液壓流體的流動處于相反方向:從第二端292到第一端290。
[0057]因此，在第一操作狀態(tài)中，液壓回路200可經(jīng)由被結(jié)合到VCTOCV 208的外主體內(nèi)的環(huán)形液壓流量限制器和VDE OCV內(nèi)的開放泄壓閥將切換通路214和起動注油通路216中的每個(gè)內(nèi)的液壓流體的壓力被動控制在第一較低壓力。在第二操作狀態(tài)中，液壓回路200可經(jīng)由包括閉合泄壓閥的通電VDE OCV和環(huán)形液壓流量限制器兩端的壓力平衡中的每個(gè)將切換通路214和起動注油通路216中的每個(gè)內(nèi)的液壓流體的壓力主動控制在第二較高壓力。
[0058]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3A，其示出VCTOCV 300的截面圖，其包括被結(jié)合在閥門的軸向遠(yuǎn)端處的液壓流量限制器(通常以320指示)，其用于向閥門停用液壓回路的起動注油通路提供受限液壓流。參照圖3A，通常省略有關(guān)VCT 0CV300與閥門停用液壓回路其余部分的流體連通的細(xì)節(jié)，而是參照圖4和圖5進(jìn)行描述。液壓流量限制器320可包括閥體外徑與匹配鏜孔304的內(nèi)表面之間的環(huán)形空隙，如參照圖3B進(jìn)一步詳述?？梢詾橹聞悠捉M的進(jìn)氣端口和排氣端口的凸輪軸中的每個(gè)提供單獨(dú)的VCT 0CV。每個(gè)VCT OCV可被定位在缸前蓋15內(nèi)，缸前蓋15與凸輪軸支座14相鄰定位并且直接在凸輪軸支座14上方。每個(gè)閥門致動機(jī)構(gòu)通過凸輪軸上的凸輪致動，并且因此緊鄰VCT 0CV，其中凸輪軸定位在凸輪軸支座14與缸前蓋15之間。通過將液壓流量限制器結(jié)合到VCT OCV中并且緊鄰閥門致動機(jī)構(gòu)，構(gòu)造本發(fā)明的閥門停用液壓回路所需的鉆孔、鑄件等的數(shù)量可減少。進(jìn)一步地，通過減少接收受限流的起動注油通路與切換通路之間的鉆孔數(shù)量，切換通路內(nèi)的空氣量可減少，同時(shí)在切換通路內(nèi)維持期望量的液壓體積和液壓流。這樣，在給VDE OCV通電時(shí)，起動注油通路和切換通路中的每個(gè)就可被高壓液壓流快速填充。
[0059]如在此所使用，并且參考本圖解，VCTOCV 300的軸向近端指的是與支撐臂302相鄰的閥門的軸向端，并且如果第一特征更靠近支撐臂302，則閥門的第一特征被認(rèn)為軸向地位于第二特征的近側(cè)。作為一個(gè)示例，支撐臂302可裝納電氣總線，電氣總線與線束(未示出)電連通以用于控制VCT 0CV。類似地，VCT OCV 300的軸向遠(yuǎn)端指的是在匹配鏜孔304內(nèi)最深的軸向端，并且如果第一特征更靠近閥門的遠(yuǎn)端，則閥門的第一特征被認(rèn)為軸向地位于第二特征的遠(yuǎn)側(cè)。
[0060]所示VCT OCV 300被裝納在匹配鏜孔304內(nèi)，匹配鏜孔304可包括缸前蓋15內(nèi)的機(jī)械加工孔。VCT OCV 300可包括經(jīng)配置將來自入口流動端口的油流導(dǎo)向出口流動端口的多個(gè)滑閥(未示出)。多個(gè)滑閥可具有變化的軸向長度和徑向長度。在所說明的示例中，閥門包括工作端口 307a至307c以用于控制凸輪正時(shí)的各個(gè)方面。作為示例，工作端口 307a可以為提前正時(shí)端口，工作端口 307b可以為閥門供應(yīng)端口，而工作端口 307c可以為延遲端口。液壓流可進(jìn)入工作端口 307b并且通過位于閥體內(nèi)的滑閥(未示出)被導(dǎo)向工作端口 307a或工作端口 307c中的任一個(gè)。VCT OCV 300進(jìn)一步包括在閥體遠(yuǎn)端的閥門鼻部306。閥門鼻部306可在工作端口 307c的軸向遠(yuǎn)端開始并且可構(gòu)成閥體的遠(yuǎn)端。
[0061]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3B，其示出被裝納在匹配鏜孔304內(nèi)的閥門鼻部306的更加放大的截面圖和剖視圖。在一些示例中，閥門鼻部306可具有沿其軸向長度近側(cè)部分的第一較大外直徑390，和沿其軸向長度遠(yuǎn)側(cè)部分的第二較小外直徑392。相應(yīng)地，匹配鏜孔304可經(jīng)機(jī)械加工以在其最深的長度處成錐形，以便適應(yīng)減小的VCT閥體外直徑。具體地，匹配鏜孔304可經(jīng)機(jī)械加工具有沿其軸向長度近側(cè)部分的第一較大孔直徑394，和沿其軸向長度遠(yuǎn)端部分的第二較小孔直徑。作為一個(gè)示例，第一外直徑390可被選擇成在閥體與第一較大孔直徑394之間提供大致10微米的徑向空隙，并且第二外直徑可以被選擇成在閥體與第二較小孔直徑396之間提供大致75微米的空隙。這樣，閥門鼻部306的遠(yuǎn)側(cè)部分可被緊密裝納在匹配鏜孔304的第二直徑396內(nèi)，而近側(cè)的其余部分可被緊密裝納在匹配鏜孔的第一直徑394內(nèi)。如以下進(jìn)一步詳細(xì)解釋，這可提供圍繞閥門鼻部306周向定位的O型環(huán)的緊密配合。
[0062]圖3B還示出通常以320指示的環(huán)形液壓流量限制器。液壓流量限制器可包括兩個(gè)O型環(huán)322a、322b，這兩個(gè)O型環(huán)在閥門鼻部306的第二外直徑392處周向地圍繞閥門鼻部306緊貼著配合。應(yīng)該理解，在閥門鼻部306僅包括單個(gè)外直徑的示例中，每個(gè)O型環(huán)322a、322b均圍繞其單個(gè)外直徑周向配合。O型環(huán)322a、322b可相同并且可被放置在閥門鼻部306的單個(gè)直徑的軸向相反端。作為一個(gè)示例，O型環(huán)可由橡膠制成。關(guān)于閥門鼻部306的徑向軸線，O型環(huán)322a、322b可從閥門外直徑徑向延伸到對應(yīng)的匹配鏜孔直徑。換言之，O型環(huán)322a、322b中的每個(gè)可跨越環(huán)形空隙的整個(gè)徑向長度。在一個(gè)示例中，環(huán)形空隙的徑向長度可在50微米至80微米的范圍內(nèi)，而環(huán)形空隙的軸向長度(例如，不包括O型環(huán)的軸向長度)可在3微米至4微米的范圍內(nèi)。由于VCT控油閥是必須使用緊密公差制造的部件，所以在VCT OCV的機(jī)械加工期間，可實(shí)現(xiàn)可靠液壓流量限制器所需的緊密公差，從而降低與機(jī)械加工單獨(dú)的限制器部件相關(guān)聯(lián)的制造成本。作為示例，機(jī)械加工實(shí)現(xiàn)類似流量限制特征(正如在此所述的環(huán)形空隙)的單獨(dú)的限制器部件可包括以大的軸向長度機(jī)械加工小的橫截面積(例如，橫截面直徑在0.4mm至0.5mm之間，而軸向長度在5mm至1mm的長度范圍內(nèi))。進(jìn)一步地，在供應(yīng)給VCT OCV的油被過濾的示例中，與用于液壓流向限制器供給的附加過濾器有關(guān)的成本和包裝限制可減少。
[0063]O型環(huán)322a定位在閥門鼻部306的軸向近端可減少工作端口 307a至307c內(nèi)的液壓壓力對環(huán)形空隙324內(nèi)的液壓壓力的影響。類似地，O型環(huán)322b定位在環(huán)形空隙324的軸向遠(yuǎn)端可減少環(huán)形空隙324與VCT OCV排放部(在圖3A中的318)之間的連通。在優(yōu)選的實(shí)施例中，通過每個(gè)O型環(huán)322a、322b的定位所提供的液壓連通的減少可將環(huán)形空隙內(nèi)的液壓壓力分別與VCT系統(tǒng)和排放部完全隔離。通過使液壓流量限制器320位于汽缸蓋內(nèi)，與在發(fā)動機(jī)機(jī)體外部的限制器實(shí)施方式相比，液壓密封的可靠性可得到改善。
[0064]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，所示VCT OCV 300在多個(gè)液壓通路的背景下，多個(gè)液壓通路與正如本發(fā)明設(shè)想的閥門停用液壓回路相關(guān)聯(lián)。液壓回路外殼包括在汽缸蓋13、凸輪軸支座14與缸前蓋15中的每個(gè)中的多個(gè)鏜孔和凹槽。當(dāng)經(jīng)組裝以在位于平地上的交通工具的發(fā)動機(jī)隔室中操作時(shí)，凸輪軸支座14豎直地定位在汽缸蓋13上方，而缸前蓋15豎直地定位在凸輪軸支座14上方。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體被安裝在平地上的交通工具的發(fā)動機(jī)隔室中時(shí)，提供豎直線380以指示垂直于平地的方向，并且進(jìn)一步地這提供了圖3至圖6之間的相對取向。沿垂直于豎直線380的平面延伸的任何軸線將被理解成水平方向。另外，在多個(gè)液壓通路內(nèi)提供流動箭頭，以指示液壓流在每個(gè)通路內(nèi)的方向性。
[0065]VCT OCV 300通?？山邮諄碜訴CT供應(yīng)通路332的液壓流體，VCT供應(yīng)通路332可分支成被聯(lián)接到單獨(dú)的閥門入口的液壓流體供應(yīng)部333a和333b，如圖所說明。供應(yīng)通路332可由缸前蓋15的底部水平表面中的第一澆鑄凹槽和凸輪軸支座14的頂部水平表面中的第二澆鑄凹槽構(gòu)成，第一澆鑄凹槽與第二澆鑄凹槽沿缸前蓋與凸輪軸支座之間的水平界面齊平對齊。因此，供應(yīng)通路332沿發(fā)動機(jī)蓋的側(cè)向平面水平延伸。
[0066]供應(yīng)管線333a可向工作端口307b直接提供液壓流體，用于控制涉及凸輪正時(shí)的各個(gè)部分，而供應(yīng)管線333b可經(jīng)由環(huán)形空隙324供應(yīng)VCT OCV的“VDE部段”。應(yīng)該清楚，每個(gè)閥門入口均可通過如上所述的一個(gè)或多個(gè)O型環(huán)被液壓隔離。管線333b可以為來自通道332的分支，從而將供應(yīng)通路332直接聯(lián)接到VCT OCV 300的匹配鏜孔內(nèi)的液壓流量限制器320的入口。如圖所說明，管線333b可在豎直方向上延伸，并且可以為在缸前蓋15內(nèi)的鏜孔。VCTOCV可經(jīng)配置經(jīng)由排放端口 318將來自提前端口 307a和延遲端口 307c的過量液壓流體排出。應(yīng)當(dāng)注意，將排放端口 318聯(lián)接到油槽的通道并未示出，而是在圖3A至圖3B中被缸前蓋15掩蓋。應(yīng)進(jìn)一步注意，排放端口 318并未直接聯(lián)接到液壓通道334。
[0067]管線333b可以以壓力Pl (例如2bar至4bar)向液壓流量限制器320供應(yīng)液壓流體。管線333b可以為來自專用VCT供油部的分支(例如，從如圖所示的管線332分出)，從而將專用供應(yīng)通路直接聯(lián)接到液壓流量限制器的入口。替代性地，管線333a可源自受限汽缸蓋液壓流體供應(yīng)部，在這種情況下，管線333a可將汽缸蓋限制器直接聯(lián)接到VCT OCV 300的匹配鏜孔304內(nèi)的液壓流量限制器320。
[0068]液壓流體可通過O型環(huán)322a、322b之間的環(huán)形空隙324以第一壓力Pl被接收，并且可被限制成第二出口壓力P2，其中P2小于P1。液壓流量限制器320可經(jīng)配置將壓力為P2的液壓流體導(dǎo)向液壓管線334。因此，液壓流體可經(jīng)由管線334以小于Pl的壓力P2(例如，P2可在0.1bar至0.5bar之間)離開液壓流量限制器。管線334可將液壓流量限制器320的出口直接聯(lián)接到位于汽缸蓋13內(nèi)的液壓通路，如以下所討論。這樣，就可通過被結(jié)合到VCT控油閥遠(yuǎn)端中的液壓流量限制器向閥門停用液壓回路的起動注油通路供應(yīng)精確的受限量的液壓流和調(diào)節(jié)的壓力。
[0069]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，其提供了VCTOCV 300到閥門停用回路其余部分的液壓連通性的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。液壓回路外殼包括在汽缸蓋13、凸輪軸支座14與缸前蓋15中的每個(gè)中的多個(gè)鏜孔和凹槽。部件13至部件15在此可被稱為發(fā)動機(jī)機(jī)體部件。當(dāng)經(jīng)組裝以在位于平地上的交通工具的發(fā)動機(jī)隔室中操作時(shí)，凸輪軸支座14被豎直定位在汽缸蓋13上方，并且缸前蓋15被豎直定位在凸輪軸支座14上方。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體安裝在平地上的交通工具的發(fā)動機(jī)隔室中時(shí)，提供豎直線380以指示垂直于平地的方向，并且進(jìn)一步地，豎直線380提供圖3至圖6之間的關(guān)系取向。沿垂直于豎直線380的平面的任何軸線將被理解成水平方向。
[0070]參照發(fā)動機(jī)機(jī)體，圖5中示出了側(cè)向橫截面。如在此所使用，關(guān)于發(fā)動機(jī)機(jī)體部件13至15的側(cè)向方向指的是與頁面對齊的水平面內(nèi)的軸線，而軸向方向指的是垂直于側(cè)向方向的水平軸線(即，進(jìn)入頁面或自頁面出來)。換言之，軸線方向指的是水平軸線，凸輪軸可經(jīng)配置沿其安放在凸輪軸支座14內(nèi)(如VCT OCV下方的圓筒形切口所證明)，并且側(cè)向方向指的是垂直于軸向方向的水平軸線。
[0071]汽缸蓋13包括HLA通路342，HLA通路342包括側(cè)向部分342a和軸向部分342b。在一個(gè)示例中，可向HLA通路342提供來自專用HLA供應(yīng)部(未示出)的液壓流體。HLA通路342可經(jīng)配置每當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就以第一較低壓力向多個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器(未示出)提供液壓流體。HLA通路342可以為汽缸蓋13內(nèi)的鏜孔。
[0072]在一些示例中，液壓流量限制器350可被包括在汽缸蓋的液壓通路內(nèi)，并且可限制HLA通路342與切換通路344之間的流體連通，切換通路344可類似地包括側(cè)向部分344a和軸向部分344b，并且可被鉆入汽缸蓋中。具體地，當(dāng)切換通路344內(nèi)的液壓壓力低于閾值量時(shí)(例如，當(dāng)VDE OCV 330處于斷電狀態(tài)時(shí)，如參照圖2所述)，液壓流量限制器350可允許受限量的液壓流體從HLA通路342a流向切換通路344a。類似地，當(dāng)切換通路344a內(nèi)的液壓壓力高于閾值量時(shí)(例如，當(dāng)VDE OCV 330處于通電狀態(tài)時(shí))，液壓流量限制器350可允許受限量的液壓流體從切換通路344a流向HLA通路342a。作為一個(gè)示例，切換通路內(nèi)的閾值壓力可以為專用HLA供應(yīng)部(例如，圖2中的HLA供應(yīng)部298)將HLA通路342a維持在的壓力。在此示例中，當(dāng)HLA通路內(nèi)的液壓流體處于比切換通路內(nèi)的液壓流體更大的壓力下時(shí)，可允許受限量的流體從HLA通路流向切換通路，而當(dāng)HLA通路壓力小于切換通路壓力時(shí)，會不允許受限量的流體流動。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)切換通路344a內(nèi)的液壓壓力低于閾值量時(shí)，液壓流體將不從切換通路344a流向HLA通路342a。
[0073]VDE OCV 330可聯(lián)接到切換通路344(聯(lián)接點(diǎn)未示出)，并且可經(jīng)配置以高液壓壓力(例如，2bar至4bar)向切換通路344提供液壓流體。VDE 0CV330可在斷電狀態(tài)與通電狀態(tài)之間切換。當(dāng)處于通電狀態(tài)時(shí)，VDE OCV可經(jīng)配置以較高大液壓壓力向切換通路344提供液壓流體，并且當(dāng)處于斷電狀態(tài)時(shí)，可經(jīng)配置維持較小液壓壓力量。如以上參照圖2所描述，VDEOCV 330以高液壓壓力供應(yīng)的液壓流體可向下游流向閥門致動機(jī)構(gòu)，并且當(dāng)VDE OCV處于通電狀態(tài)時(shí)可允許機(jī)構(gòu)的停用。作為一個(gè)示例，切換通路344內(nèi)的較小液壓壓力量可經(jīng)由VDEOCV內(nèi)的泄壓閥(未示出)來維持，泄壓閥可聯(lián)接到切換通路344并且經(jīng)配置釋放高于較小液壓壓力量的壓力。如在圖5所示，通過將VDE OCV 330(并且因此將泄壓閥)豎直定位在起動注油通路和切換通路中的每個(gè)的上方，由于空氣與液壓流體相比的低密度，所以可進(jìn)一步促進(jìn)空氣流向泄壓閥。如以上參照圖2所描述，當(dāng)VDE OCV 330處于斷電狀態(tài)時(shí)，切換通路344內(nèi)的液壓流體的流動可源自起動注油通路(未示出)，并且該流動的壓力可通過VDE OCV330內(nèi)的泄壓閥來維持，泄壓閥關(guān)于液壓流體的流動位于起動注油通路的下游。
[0074]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5所示的閥門停用液壓回路的其他元件，所示管線344接收來自環(huán)形流向限制器320的受限量的液壓流體，如以上參照圖4所描述。管線334可在豎直方向上延伸，并且在一些示例中可包括頂部和底部。在一個(gè)示例中，頂部可以為缸前蓋15內(nèi)的豎直鉆孔，底部可以為凸輪軸支座14內(nèi)的豎直鉆孔，并且頂部可在缸前蓋與凸輪軸支座之間的水平界面處與底部齊平對齊，從而形成單個(gè)液壓通道。管線334可以為將液壓流量限制器320聯(lián)接到起動注油通路346的多個(gè)中間液壓通路中的一個(gè)，本圖示出了其軸向橫截面。注意，管線334并不橫穿液壓通道332，但其可與液壓通道332間接流體連通。即是，當(dāng)VDE處于斷電狀態(tài)時(shí)，管線334可經(jīng)由管線333b和液壓流量限制器320位于通道332下游。
[0075]管線336在管線334下游，可經(jīng)配置直接接收來自管線334的油，并且可將管線334聯(lián)接到管線338。管線336可經(jīng)由沿凸輪軸支座14和汽缸蓋13的水平界面的鑄件構(gòu)造而成。管線334可從上面橫穿管線336，并且管線336可沿汽缸蓋的側(cè)面水平延伸，從而將來自管線334的任何液壓流體運(yùn)載到起動注油通路346。
[0076]液壓管線338可以為進(jìn)入汽缸蓋13中的豎直鉆孔，并且可通過凸輪軸支座14的底部水平面被密封隔離于大氣。液壓管線338的連接性將參照圖5在以下進(jìn)一步討論。所示球形塞352在切換通路344與起動注油通路346之間提供液壓隔離，并且將參照圖6在以下進(jìn)一步描述。
[0077]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，其提供了起動注油通路和切換通路軸向部分附近的汽缸蓋13的橫截面視圖。如以上參照圖4和圖5中的每個(gè)所描述，液壓回路外殼包括在汽缸蓋13、凸輪軸支座14和缸前蓋15中的每個(gè)中的多個(gè)鏜孔和凹槽。當(dāng)經(jīng)組裝以在位于平地上的交通工具的發(fā)動機(jī)隔室中操作時(shí)，凸輪軸支座14被豎直定位在汽缸蓋13上方，并且缸前蓋15被豎直定位在凸輪軸支座14上方。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體安裝在平地上的交通工具的發(fā)動機(jī)隔室中時(shí)，提供豎直線380以指示垂直于平地的方向，并且進(jìn)一步地，豎直線380提供在圖3至圖6之間的關(guān)系取向。沿垂直于豎直線380的平面延伸的任何軸線將被理解成水平方向。所示第一端370和第二端372提供在此提到的任何部件的相對端或相對定位，并且類似于圖2中的第一端90和第二端292。
[0078]起動注油通路346可由汽缸蓋13內(nèi)的軸向鉆孔形成，并且由于汽缸蓋13的空間約束而液壓聯(lián)接到切換通路344。因此，附加部件諸如球形塞352可以是有必要的，以防止起動注油通路346和切換通路334在發(fā)動機(jī)的第一端370直接聯(lián)接。如以下所述，豎直鉆孔347可經(jīng)配置朝向發(fā)動機(jī)的第二端372聯(lián)接起動注油通路和切換通路。
[0079]液壓管線338可以為進(jìn)入汽缸蓋13中的豎直鉆孔，并且可通過凸輪軸支座14的底部水平面被密封隔離于大氣。液壓管線338在管線336的下游，并且在起動注油通路346的上游。管線338可經(jīng)配置直接接收來自管線336的油，并且可經(jīng)配置向起動注油通路346直接提供液壓流體。因此，管線338可將管線336直接聯(lián)接到起動注油通路346。
[0080]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向起動注油通路346，其沿發(fā)動機(jī)機(jī)體的軸向方向延伸，并且可為一組汽缸的進(jìn)氣端和排氣端中的每個(gè)提供起動注油通路。這樣，起動注油通路可平行于或相鄰于切換通路的軸向部分344b被定位。因此，將起動注油通路聯(lián)接到切換通路的豎直鉆孔347的鉆孔長度可減小。當(dāng)VDE OCV(未示出)斷電時(shí)，液壓流體可經(jīng)配置以較低壓力從第一端370朝向第二端372流過起動注油通路346。相反，當(dāng)VDE OCV通電時(shí)，液壓流體可經(jīng)配置以較高壓力從第二端372朝向第一端370流過起動注油通路346。
[0081]在一些示例中，起動注油通路346的軸向鉆孔可在除豎直鉆孔347以外的位置意外地建立在切換通路344與起動注油通路之間的流體連通。作為示例，意外連通可在切換通路的第一端370將起動注油通路聯(lián)接到切換通路，切換通路的第一端370位于緊接切換通路軸向部分344b的上游處。在切換通路的第一端處的意外連通會不利于促進(jìn)氣穴遠(yuǎn)離切換通路344，這是不期望的效果。因此，為防止在起動注油通路346與切換通路344在發(fā)動機(jī)的第一端370處的任何流體連通，可在上述通路的交叉點(diǎn)處實(shí)施球形塞352。應(yīng)該理解，在另一些示例中，為防止起動注油通路346與切換通路344在第一端370處的流體連通可實(shí)施不同的裝置。這樣，通過僅經(jīng)由豎直鉆孔347來允許切換通路與起動注油通路之間的液壓連通發(fā)生，可改善空氣遠(yuǎn)離閥門停用部件的流動。
[0082]豎直鉆孔347可將起動注油通路346聯(lián)接到切換通路的軸向部分344b。所示切換通路344b橫穿多個(gè)雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器(未示出)的切換端口 354(類似于圖2的切換端口220)。多個(gè)雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器可向切換滾柱指狀從動件的鎖銷液壓室內(nèi)的多個(gè)油壓致動鎖銷供應(yīng)油，所述切換滾動指狀從動件與雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器直接流體連通。這樣，供應(yīng)給切換通路344b的油就可被提供給切換滾柱指狀從動件的鎖銷液壓室內(nèi)的多個(gè)油壓致動鎖銷，從而允許VDE汽缸的激活和停用。
[0083]切換通路的軸向部分344b經(jīng)由切換通路的豎直部分344c流體連接到VDEOCV內(nèi)的泄壓閥。在一個(gè)示例中，豎直鉆孔347可比最后一個(gè)切換端口 354更進(jìn)一步地朝向發(fā)動機(jī)的第二端372橫穿切換通路344b。應(yīng)該清楚，當(dāng)VDE OCV(未示出)通電時(shí)，豎直鉆孔347關(guān)于液壓流體的流動在每個(gè)切換端口 354的下游，而當(dāng)VDE OCV斷電時(shí)，豎直鉆孔347關(guān)于液壓流體的流動在每個(gè)切換端口 354的上游。這樣，在切換通路344或切換端口 354內(nèi)的任何氣穴的上游，液壓流體可經(jīng)由豎直鉆孔347從起動注油通路346輸送到切換通路344。因此，當(dāng)VDE OCV斷電時(shí)，任何氣穴均可以被液壓流體朝向VDE OCV內(nèi)的泄壓閥運(yùn)載并且被排出切換通路和閥門停用部件。
[0084]應(yīng)該理解，在一些示例中，起動注油通路346可被豎直定位在切換通路軸向部分344b的下方。這樣，由于與液壓流體密度相比空氣具有較低密度，所以可經(jīng)進(jìn)一步促進(jìn)空氣從切換通路流向VDE OCV內(nèi)的泄壓閥，而不是朝向起動注油通路。
[0085]注意，當(dāng)VDEOCV處于斷電狀態(tài)時(shí)，所設(shè)想的發(fā)明的多個(gè)特征促進(jìn)空氣從切換通路流向VDE OCV的泄壓閥。例如，維持環(huán)形液壓流量限制器兩端的壓力差促進(jìn)液壓流體經(jīng)由豎直鉆孔347從起動注油通路346流向軸向切換通路344b。進(jìn)一步地，在每個(gè)切換端口 354的上游將起動注油通路346 (例如，經(jīng)由豎直鉆孔347)聯(lián)接到軸向切換通路344b允許油朝向泄壓閥流動，以便將除切換通路自身內(nèi)的空氣以外的空氣從每個(gè)雙功能HLA中清除。通過在搖臂處于鎖止模式中時(shí)促進(jìn)來自切換通路的空氣流向起動注油通路，當(dāng)經(jīng)由油壓致動鎖銷將搖臂從鎖止模式切換到解鎖模式時(shí)，油壓縮時(shí)間可得到改善。通過在切換通路和泄壓閥中的每個(gè)的豎直下方對起動注油通路進(jìn)行鉆孔，可利用低密度的空氣來進(jìn)一步促進(jìn)從切換通路排空空氣。應(yīng)該理解，在一些示例中，在此所述的液壓回路的實(shí)施方式可通過減小起動注油通路的體積和減少貫穿起動注油回路的路徑中的彎曲次數(shù)得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而減少起動注油通路對切換通路的切換功能的影響。通過減少起動注油回路內(nèi)的彎曲的次數(shù)，在給VDEOCV通電時(shí)，起動注油通路和切換通路中的每個(gè)可快速充滿高壓液壓流。通過減少起動注油通路對切換通路的影響，切換通路內(nèi)的空氣量可減少，同時(shí)在切換通路內(nèi)維持期望量的液壓體積和液壓流。
[0086]如在圖1至圖6中緊接所示，本發(fā)明因此想到用于發(fā)動機(jī)的提升閥停用機(jī)構(gòu)的液壓回路，其包括:全部數(shù)量的油壓致動鎖銷，其在全部數(shù)量切換滾柱指狀從動件的全部數(shù)量鎖銷液壓室內(nèi)；多個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器，其包括全部數(shù)量的雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器;全部數(shù)量的切換滾柱指狀從動件，其等于發(fā)動機(jī)的全部數(shù)量雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器;第一液壓通道，其用于提供用于多個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器的間隙補(bǔ)償功能的油壓(例如，在0.5bar至2.0bar之間)；第二液壓通道，其與第一液壓通道平行，用于以第一壓力或第二壓力中的一個(gè)控制至多個(gè)鎖銷液壓室的液壓壓力供應(yīng)，第二壓力大于第一壓力(例如，第一壓力在0.1bar至0.5bar之間，而第二壓力在2bar至4bar之間)；第三液壓通道，其流體連接到第二液壓通道，用于在以第一壓力控制液壓壓力供應(yīng)時(shí)促進(jìn)滯留空氣從第二液壓通道流向發(fā)動機(jī)曲軸箱。在一些示例中，本發(fā)明的設(shè)想的液壓回路可進(jìn)一步包括，將全部數(shù)量的鎖銷液壓室流體聯(lián)接到第二液壓通道的全部數(shù)量的雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器，以及將第二液壓通道室流體聯(lián)接到第三液壓通道的垂直鉆孔。在一些示例中，本發(fā)明的設(shè)想的液壓回路可進(jìn)一步包括，在液壓間隙調(diào)節(jié)器供油部開始并且在多個(gè)低壓液壓間隙調(diào)節(jié)器端口結(jié)束的第一液壓通道。在一些示例中，本發(fā)明的液壓回路可進(jìn)一步包括，在VDE控油閥開始并且在全部數(shù)量的高壓液壓間隙調(diào)節(jié)器端口結(jié)束的VDE控油閥。在一些示例中，本發(fā)明的設(shè)想的液壓回路可進(jìn)一步包括，其中第三液壓通道在液壓流量限制器開始并且在垂直鉆孔結(jié)束，其中液壓流量限制器被配置在VCT控油閥閥體與VCT控油閥的匹配鏜孔之間，其中第二液壓通道在垂直鉆孔開始并且在VDE控油閥內(nèi)的泄壓閥結(jié)束，并且其中液壓流量限制器向第二液壓通道供應(yīng)第一壓力。上述示例液壓回路中的一個(gè)或多個(gè)可進(jìn)一步包括，其中泄壓閥經(jīng)配置以閾值壓力釋放壓力，閾值壓力足夠高以促進(jìn)流動通過閥門，但足夠低以避免意外解鎖SRFF鎖銷。在一個(gè)示例中，SRFF的解鎖(例如，致動)可在第三壓力下發(fā)生，第三壓力不同于切換通路內(nèi)的第一壓力和第二壓力，并且泄壓閥的閾值壓力可大于第一壓力并小于第三壓力。作為另一個(gè)示例，閾值壓力可大于切換通路中的第一壓力。在更進(jìn)一步的示例中，閾值壓力可等于切換通路中的第一壓力。
[0087]圖7提供用于操作參照圖2所描述并且在圖1和圖3至圖6進(jìn)一步說明的閥門停用液壓回路的示例例程700。在一個(gè)示例中，包括當(dāng)前設(shè)想的提升閥停用液壓回路的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括控制器，其具有被存儲在非暫時(shí)性存儲器上以用于執(zhí)行例程700的計(jì)算機(jī)可讀指令。
[0088]例程700以VDE汽缸被激活且VDE OCV (例如，在圖2的210)斷電開始。在70 2，經(jīng)由切換通路(例如，在圖2的切換通路214)向液壓間隙調(diào)節(jié)器(例如，在圖2的HLA 230)供應(yīng)較低液壓壓力。具體地，可向被結(jié)合在VCT OCV閥體與VCT OCV的匹配鏜孔之間的環(huán)形液壓流量限制器栗送處于預(yù)定壓力的液壓流體(例如，經(jīng)由在圖2的油栗202)，并且環(huán)形限制器可以向起動注油通路(例如，在圖2的通路216)提供較小液壓壓力量的液壓流體。因此，較小液壓壓力量為受限壓力量，并且經(jīng)由受限的液壓流體的流動提供。起動注油通路可經(jīng)由位于切換通路第二端處的垂直鉆孔(例如，在圖2的垂直鉆孔217)向切換通路提供較小壓力量。切換通路可向VDE OCV內(nèi)的泄壓閥(例如，在圖2中的VDE OCV 210內(nèi)的泄壓閥244)輸送處于較小壓力量的液壓流體。這樣，在VDE OCV斷電時(shí)，就可向閥門停用機(jī)構(gòu)內(nèi)的鎖銷液壓室(例如，在圖2的SRFF 232內(nèi))提供第一較低壓力，并且可經(jīng)由起動注油通路以第二較低液壓壓力提供的液壓流體促進(jìn)滯留在HLA切換通路內(nèi)的任何空氣流向泄壓閥。
[0089]在704，確定是否滿足閥門停用條件。閥門停用條件可包括發(fā)動機(jī)負(fù)載低于閾值負(fù)載。如果閥門停用條件滿足，則例程700進(jìn)行到706。否則，例程700進(jìn)行到708。
[0090]在706，向HLA切換通路供應(yīng)較高液壓壓力。作為一個(gè)示例，可通過將VDE OCV從斷電狀態(tài)切換到通電狀態(tài)來供應(yīng)較高液壓壓力，從而促進(jìn)較高液壓壓力的液壓流體從VDEOCV流向HLA切換通路。這樣，就可實(shí)現(xiàn)SRFF的內(nèi)臂和外臂的解鎖，并且可停用提升閥。進(jìn)一步地，由于在702在液壓回路中維持較低壓力，所以向HLA供應(yīng)較高液壓壓力與SRFF的內(nèi)臂和外臂的解鎖之間的持續(xù)時(shí)間可減少。應(yīng)該理解，較高壓力的液壓流體在第一液壓壓力的液壓流體的流動的相反方向上流過HLA切換通路，如在圖2A與圖2B之間所示。在706之后，例程700終止。
[0091]因此，本發(fā)明設(shè)想了用于閥門停用機(jī)構(gòu)的方法，該方法包括，經(jīng)由第一液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路向搖臂的開關(guān)供應(yīng)第一油壓量;經(jīng)由第二液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路向搖臂的開關(guān)選擇性地進(jìn)一步供應(yīng)第二油壓量，第二油壓量大于第一油壓量；以及經(jīng)由壓力釋放通路向第一起動注油通路供應(yīng)第三油壓量，第三油壓量小于第一油壓量和第二油壓量中的每個(gè)，第一起動注油通路與搖臂的開關(guān)流體連通，所述起動注油通路與第一液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路和第二液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路流體分開。該方法包括，其中經(jīng)由VDE OCV向第二液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路供應(yīng)油壓，并且其中僅在汽缸停用條件期間才向第二液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路供應(yīng)油壓。該方法進(jìn)一步包括，其中經(jīng)由VCT OCV內(nèi)的液壓流量限制器向起動注油通路供應(yīng)來自高壓VCT供油部的油壓，并且其中起動注油通路將來自液壓間隙調(diào)節(jié)器和搖臂開關(guān)中的每個(gè)的滯留空氣導(dǎo)向VDE OCV內(nèi)的泄壓閥。該方法還包括，其中搖臂為致動多個(gè)進(jìn)氣門的多個(gè)搖臂中的一個(gè)，并且其中多個(gè)第二搖臂與第二起動注油通路流體連通。
[0092]提供用于促進(jìn)氣流遠(yuǎn)離閥門停用部件的起動注油通路的技術(shù)效果在于，改善閥門停用機(jī)構(gòu)的激活狀態(tài)與停用狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)變時(shí)間。將液壓流量限制器結(jié)合到VCT控油閥及其匹配鏜孔之間的環(huán)形空隙內(nèi)的技術(shù)效果在于，通過將限制器包括在已經(jīng)使用緊密公差制造的發(fā)動機(jī)部件內(nèi)，最小化與使用緊密公差制造流量限制器相關(guān)聯(lián)的成本。將限制器結(jié)合至IjVCT控油閥中的進(jìn)一步技術(shù)效果在于，減少限制器與靠近凸輪軸軸向延伸的起動注油通路之間的鉆孔的數(shù)量。將限制器結(jié)合到VCT OCV中的更進(jìn)一步的技術(shù)效果在于，減少與液壓流量限制器相關(guān)聯(lián)的包裝限制。將液壓流量限制器結(jié)合到VCT OCV中的另一個(gè)技術(shù)效果在于，改善流量限制器的可維護(hù)性。向液壓流量限制器提供來自專用VCT供油部的油的技術(shù)效果在于，降低與液壓流量限制器相關(guān)聯(lián)的過濾器的成本。將起動注油通路終止在VDE控油閥內(nèi)的泄壓閥的技術(shù)效果在于，在起動注油通路內(nèi)維持至少一致的低壓。
[0093]圖1至圖6示出具有各種部件相對定位的示例配置。如果被示出彼此直接接觸，或直接聯(lián)接，則至少在一個(gè)示例中，此類元件可分別被稱為直接接觸或直接聯(lián)接。類似地，被示出彼此鄰接或相鄰的元件至少在一個(gè)示例中可分別為彼此鄰接或相鄰。作為示例，彼此位于共面接觸的部件可被稱為共面接觸。作為另一個(gè)示例，其中在其間僅存在空間并且無其他部件的彼此間隔定位的元件至少在一個(gè)示例中可被稱為彼此間隔定位。
[0094]注意，在此包括的示例控制和估計(jì)例程可與各種發(fā)動機(jī)和/或交通工具系統(tǒng)配置一起使用。在此公開的控制方法和例程可作為可執(zhí)行指令儲存在非暫時(shí)性存儲器中，并且可與各種傳感器、致動器和其他發(fā)動機(jī)硬件組合由包括控制器的控制系統(tǒng)執(zhí)行。在此所描述的特定例程可表示任何數(shù)目的處理策略中的一種或多種，諸如，事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，所說明的各種行為、操作和/或功能可按說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)在此所述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是為易于說明和描述提供。根據(jù)所使用的具體策略，可重復(fù)執(zhí)行所說明的行為和/或功能中的一種或多種。進(jìn)一步地，所述行為、操作和/或功能可用圖形表示待編程到發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的非暫時(shí)性存儲器中的代碼，其中所述行為通過與電子控制器結(jié)合來實(shí)行包括各種發(fā)動機(jī)硬件部件的系統(tǒng)中的指令執(zhí)行。
[0095]應(yīng)該清楚，因?yàn)榭赡苡性S多變化，所以在此公開的配置和程序?qū)嶋H上是示例性的，并且這些特定實(shí)施例不應(yīng)被視為具有限制意義。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6發(fā)動機(jī)、1-4發(fā)動機(jī)、1-6發(fā)動機(jī)、V-12發(fā)動機(jī)、對置4發(fā)動機(jī)和其他發(fā)動機(jī)類型。本公開的主題包括在此公開的各種系統(tǒng)和配置，以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0096]隨附權(quán)利要求特別指出被視為新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可指“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等效。此類權(quán)利要求應(yīng)理解成包括一個(gè)或多個(gè)此類元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多此類元件。所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他組合和子組合可以通過本權(quán)利要求的修正或通過在本申請或相關(guān)申請中呈現(xiàn)的新權(quán)利要求加以要求。此類權(quán)利要求，無論比原始權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相同、或不同，仍被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于發(fā)動機(jī)閥門停用機(jī)構(gòu)的方法，其包括: 經(jīng)由起動注油通路和液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路向搖臂的開關(guān)和泄壓閥中的每個(gè)供應(yīng)第一油壓；以及 經(jīng)由所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路選擇性向所述搖臂的所述開關(guān)供應(yīng)大于所述第一油壓的第二油壓。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中處于所述第一油壓的油從所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路的第一端流向所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路的第二端，并且其中處于所述第二油壓的油從所述第二端流向所述第一端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中以所述第一油壓流動的油為來自VCT控油閥匹配鏜孔內(nèi)的液壓流量限制器的受限液壓流，所述液壓流量限制器直接位于所述起動注油通路的上游。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述起動注油通路與所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路和所述泄壓閥中的每個(gè)流體連通，并且將來自所述液壓流量限制器的所述受限液壓流和來自所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路的滯留空氣中的每個(gè)均導(dǎo)向所述泄壓閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路直接聯(lián)接到VDE控油閥，并且所述第二油壓僅在汽缸停用條件期間被供應(yīng)給所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述VDE控油閥相對于以所述第一油壓流動的油在所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路的上游，而相對于以所述第二油壓流動的油在所述液壓間隙調(diào)節(jié)器油通路的下游。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述搖臂為全部數(shù)量的第一搖臂和全部數(shù)量的第二搖臂中的一者，其中所述全部數(shù)量的第一搖臂用于致動一組發(fā)動機(jī)汽缸的全部數(shù)量的可停用進(jìn)氣門，所述全部數(shù)量的第二搖臂用于致動所述一排發(fā)動機(jī)汽缸的全部數(shù)量的可停用排氣門。8.—種系統(tǒng)，其包括: 一組發(fā)動機(jī)汽缸，其包括至少一個(gè)可停用汽缸； 第一平行供油部和第二平行供油部；以及 滑閥，其包括被裝納在閥體內(nèi)的多個(gè)閥芯臺肩，并且被液壓聯(lián)接到所述第一平行供應(yīng)部以用于將接收的油導(dǎo)向VCT通路，并進(jìn)一步被液壓聯(lián)接到所述第二平行供應(yīng)部以用于將接收的油導(dǎo)向起動注油通路，所述起動注油通路與所述一組發(fā)動機(jī)汽缸的閥門停用部件流體連通。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中: 所述滑閥閥體被定位在匹配鏜孔中； 所述滑閥閥體在遠(yuǎn)端包括錐形閥門鼻部；以及 來自所述第二平行供油部的所述油被引導(dǎo)穿過環(huán)形空隙，所述環(huán)形空隙從所述錐形閥門鼻部的外直徑徑向延伸到所述匹配鏜孔的內(nèi)直徑，并且從所述錐形閥門鼻部的近端軸向延伸到所述錐形閥門鼻部的遠(yuǎn)端。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括: 第一 O型環(huán)，其被定位在所述環(huán)形空隙的軸向近端，以及 第二O型環(huán)，其被定位在所述環(huán)形空隙的軸向遠(yuǎn)端，所述O型環(huán)中的每個(gè)均跨越所述環(huán)形空隙的徑向??圍。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中第一平行供油部為高壓VCT供油部，而第二平行供油部為低壓汽缸蓋供油部。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第一平行供油部和第二平行供油部中的每個(gè)均源于高壓VCT供油部。13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述起動注油通路與第一平行液壓間隙調(diào)節(jié)器通路流體分開，并且經(jīng)由豎直鉆孔流體聯(lián)接到第二平行液壓間隙調(diào)節(jié)器通路。14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中起動注油通路與VDE控油閥中的泄壓閥流體連通。15.—種用于發(fā)動機(jī)的提升閥停用機(jī)構(gòu)的液壓回路，其包括: 全部數(shù)量的油壓致動鎖銷，其在全部數(shù)量的切換滾柱指狀從動件的全部數(shù)量的鎖銷液壓室內(nèi)， 多個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器，其包括全部數(shù)量的雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器， 全部數(shù)量的切換滾柱指狀從動件，其等于所述發(fā)動機(jī)的所述全部數(shù)量的雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器， 第一液壓通道，其用于提供用于所述多個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器的間隙補(bǔ)償功能的油壓， 第二液壓通道，其與所述第一液壓通道平行，用于以第一壓力或第二壓力中的一個(gè)控制至多個(gè)鎖銷液壓室的液壓壓力供應(yīng)，所述第二壓力大于所述第一壓力， 第三液壓通道，其流體連接到所述第二液壓通道，用于在所述液壓壓力供應(yīng)被控制在所述第一壓力時(shí)促進(jìn)滯留空氣從所述第二液壓通道流向發(fā)動機(jī)曲軸箱。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的液壓回路，其中: 所述全部數(shù)量的雙功能液壓間隙調(diào)節(jié)器將所述全部數(shù)量的鎖銷液壓室流體聯(lián)接到所述第二液壓通道，以及 垂直鉆孔將所述第二液壓通道流體聯(lián)接到所述第三液壓通道。17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的液壓回路，其中所述第一液壓通道在液壓間隙調(diào)節(jié)器供油部開始，并且在多個(gè)低壓液壓間隙調(diào)節(jié)器端口結(jié)束。18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的液壓回路，其中所述第二液壓通道在VDE控油閥開始，并且在全部數(shù)量的高壓液壓間隙調(diào)節(jié)器端口結(jié)束。19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的液壓回路，其中所述第三液壓通道在液壓流量限制器開始，并且在所述垂直鉆孔結(jié)束，其中所述液壓流量限制器被配置在VCT控油閥閥體與所述VCT控油閥的匹配鏜孔之間，其中所述第二液壓通道在所述垂直鉆孔開始并且在VDE控油閥內(nèi)的泄壓閥結(jié)束，并且其中所述液壓流量限制器向所述第二液壓通道供應(yīng)所述第一壓力。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的液壓回路，其中所述油壓致動鎖銷以第三壓力被致動，所述第三壓力大于所述第一壓力并且小于所述第二壓力，以及 其中泄壓閥經(jīng)配置釋放處于閾值壓力的壓力，所述閾值壓力大于所述第一壓力并且小于所述第三壓力。
【文檔編號】F01L9/02GK105986851SQ201610170280
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】J·D·克勞
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司