用于將蒸汽輪機和燃氣輪機以期望的角度差聯(lián)接的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將轉(zhuǎn)動裝置、尤其蒸汽輪機和軸式裝置、尤其燃氣輪機聯(lián)接的方法，所述方法具有如下步驟：?將轉(zhuǎn)動裝置加速至初始轉(zhuǎn)速，所述初始轉(zhuǎn)速低于軸式裝置的轉(zhuǎn)速；?檢測軸式裝置和轉(zhuǎn)動裝置之間的角度差；?以從期望轉(zhuǎn)速差中導出的加速度值加速轉(zhuǎn)動裝置，所述期望轉(zhuǎn)速差根據(jù)檢測到的角度差、加速度和期望的目標聯(lián)接角形成。本發(fā)明還涉及所屬的設(shè)備。
【專利說明】
用于將蒸汽輪機和燃氣輪機從期望的角度差聯(lián)接的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種用于將轉(zhuǎn)動裝置、尤其蒸汽輪機和軸式裝置、尤其燃氣輪機聯(lián)接 的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在組合的蒸汽和燃氣電廠中首先通過氣體燃燒驅(qū)動燃氣輪機。借助燃氣輪機的廢 熱產(chǎn)生用于蒸汽輪機的蒸汽。在蒸汽和燃氣電廠起動時，因此首先運行燃氣輪機。當提供足 夠蒸汽時，才能夠接通蒸汽輪機。在單軸設(shè)施中，將燃氣輪機和發(fā)電機固定地連接在一個軸 上。蒸汽輪機設(shè)置在相同的軸上并且能夠經(jīng)由聯(lián)接器連接。因此，需要將蒸汽輪機和燃氣輪 機聯(lián)接。
[0003] 在此，在實踐中隨機地得到聯(lián)接角度。從EP 1 911 939A1中已知的是:有針對性地 選擇聯(lián)接角度。由此可行的是:選擇使振動負荷最小化的聯(lián)接角度。由此，粗略地說可行的 是:在一定范圍內(nèi)補償運兩個滿輪機的不平衡。剛好與兩個滿輪機聯(lián)接成使得不平衡相加 的聯(lián)接相比，由此能夠?qū)崿F(xiàn)振動負荷的降低。但盡管存在該優(yōu)點，仍不使用該方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是:提供一種改進的用于W期望的聯(lián)接角度進行聯(lián)接的方法。同樣 地，要開發(fā)相應(yīng)的設(shè)備。
[0005] 盡管下面描述的發(fā)明基本上適合于將極其不同的轉(zhuǎn)動裝置與極其不同的軸式裝 置聯(lián)接，但為了直觀地描述，總是將蒸汽輪機選擇作為轉(zhuǎn)動裝置的實例并且將燃氣輪機選 擇作為軸式裝置的實例。在此，其為目前看來本發(fā)明最重要的應(yīng)用。但是，其他應(yīng)用是明確 可考慮的。
[0006] 已知的是：用于將蒸汽輪機和燃氣輪機聯(lián)接的方法能夠借助如下步驟來說明。首 先，將蒸汽輪機加速至初始轉(zhuǎn)速，所述初始轉(zhuǎn)速低于燃氣輪機的轉(zhuǎn)速。對此，如通常那樣進 行并且在蒸汽量足夠的情況下起動蒸汽輪機。在此適用的是:檢測在蒸汽輪機和燃氣輪機 之間的角度差。在達到初始轉(zhuǎn)速的情況下，W加速度值繼續(xù)蒸汽輪機的加速，所述加速度值 根據(jù)轉(zhuǎn)速差和角度差來選擇。一旦蒸汽輪機和燃氣輪機之間的轉(zhuǎn)速差下降到數(shù)值零，就將 蒸汽輪機接入，其中蒸汽輪機同時繼續(xù)加速。因此，在接入過程開始時，蒸汽輪機的轉(zhuǎn)速等 于燃氣輪機的轉(zhuǎn)速。蒸汽輪機相對于燃氣輪機加速，使得蒸汽輪機轉(zhuǎn)速短暫地升高超出燃 氣輪機的轉(zhuǎn)速。
[0007] 根據(jù)預設(shè)的目標角度和直至初始轉(zhuǎn)速的蒸汽輪機加速度，實際要選擇的蒸汽輪機 轉(zhuǎn)速期望值根據(jù)角度差和轉(zhuǎn)速差來設(shè)置。在此，利用如下知識:在初始轉(zhuǎn)速時的角度差、用 W將蒸汽輪機相對于燃氣輪機從初始轉(zhuǎn)速加速至期望轉(zhuǎn)速的加速度值和所得到的聯(lián)接角 度(在此為目標聯(lián)接角度)之間存在明確的關(guān)聯(lián)。燃氣輪機的轉(zhuǎn)速和期望轉(zhuǎn)速之間的差稱作 為期望轉(zhuǎn)速差。蒸汽輪機的期望轉(zhuǎn)速是時間變化的并且根據(jù)轉(zhuǎn)速差和角度差來形成。在接 入期間，蒸汽輪機的轉(zhuǎn)速升高略微超過燃氣輪機的轉(zhuǎn)速。在接入結(jié)束之后，燃氣輪機和蒸汽 輪機的轉(zhuǎn)速自然是相同的。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明，轉(zhuǎn)動裝置的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)速期望值改變，其中期望轉(zhuǎn)速差與角度差相關(guān) 并且從期望轉(zhuǎn)速差和角度差之間的相關(guān)性中確定轉(zhuǎn)速期望值，其中在確定轉(zhuǎn)速期望值時附 加地考慮所確定的轉(zhuǎn)速差。
[0009] 軸式裝置和轉(zhuǎn)動裝置彼此間有角度差地旋轉(zhuǎn)，其中在該聯(lián)接之后達到
的最佳角度差A(P。在A(p?pt的情況下，將軸式裝置和轉(zhuǎn)動裝置彼此設(shè)置成，使 得旋轉(zhuǎn)動態(tài)特性如振動等是優(yōu)化的。
[0010] 隨機地得到在初始轉(zhuǎn)速時的角度差，簡稱為起始角度差，并且借助角度差測量來 確定在初始轉(zhuǎn)速時的角度差。在此，W計算的方式從圍繞所謂的名義起始角度差的360°包 圍的范圍中選擇起始角度差。名義起始角度差為如下角度，考慮到目標角度，在蒸汽輪機加 速度保持不變的情況下，直至接入之前，燃氣輪機相對蒸汽輪機超前了該角度。運將W實例 示出：起始轉(zhuǎn)速差是IHz，至此的蒸汽輪機加速度是0.05化/s，目標值是0°，于是，名義起始 角度差是3600°。
[0011] 該方法的目的是:在聯(lián)接之后實現(xiàn)最佳角度差，其中轉(zhuǎn)動裝置和軸式裝置最佳地 相互定向。
[0012] -般將目標聯(lián)接角度選擇成，使得實現(xiàn)所聯(lián)接的燃氣輪機和蒸汽輪機的振動負荷 最小化。在此，通過測量振動負荷和通過W計算的方式考慮能夠確定要優(yōu)選控制的目標聯(lián) 接角度。在通常情況下，考慮運兩者的組合。
[0013] 軸式裝置的轉(zhuǎn)速改變通過加速轉(zhuǎn)動裝置進行。
[0014] 在選擇初始轉(zhuǎn)速差和選擇加速度值時，存在自由度，即使該自由度是受限的。在選 擇加速度值時要考慮的是:有足夠蒸汽可供使用并且不出現(xiàn)不穩(wěn)定性等。
[0015] 已證實為有利的是:初始轉(zhuǎn)速差為大約0.5Hz至大約IHz，其中蒸汽輪機的轉(zhuǎn)速小 于燃氣輪機的轉(zhuǎn)速。
[0016] 該方法相對于EP 1 911 939 Al中應(yīng)用的方法的主要優(yōu)點是:在保持轉(zhuǎn)速情況下 不需要中斷加速過程。因此，能夠順楊地接入并且同時實現(xiàn)期望的目標聯(lián)接角度。
[0017] 也要注意的是:在蒸汽輪機從初始轉(zhuǎn)速加速至蒸汽輪機速度已達到燃氣輪機速度 時的轉(zhuǎn)速期間，燃氣輪機超前于蒸汽輪機數(shù)個W目標角度計的整轉(zhuǎn)。關(guān)于角度差的變化，燃 氣輪機超前的整轉(zhuǎn)的數(shù)量明顯是不重要的。整轉(zhuǎn)的數(shù)量的變化提供另外的自由度，使得為 了達到期望的目標聯(lián)接角度，在加速度給定的情況下不同的初始轉(zhuǎn)速差是可行的，或者在 初始轉(zhuǎn)速差給定的情況下考慮不同的加速度值。
[0018] 在一個實施方式中，從轉(zhuǎn)速差范圍中選擇期望的初始轉(zhuǎn)速差，使得在期望的加速 度值固定的情況下從期望轉(zhuǎn)速差中選擇如下數(shù)值，借助所述數(shù)值將蒸汽輪機加速至初始轉(zhuǎn) 速。由此能夠?qū)崿F(xiàn):為了達到目標角度，盡可能少地或甚至在理想情況下不必改變加速度 值。
[0019] 在一個實施方式中提出：初始轉(zhuǎn)速比燃氣輪機的轉(zhuǎn)速小IHz，大致小0.5Hz至大致 1.甜Z，或者大致小0.甜Z和大致1. IHz。該數(shù)值證實為是適當?shù)摹?br>[0020] 在另一實施方式中提出：加速度值為大致0.025Hz/s至大致0.075Hz/s、優(yōu)選大致 為0.05Hz/s。
[0021] 在正常情況下要注意的是:在接入時，將角度差改變了一個聯(lián)接旋轉(zhuǎn)角度。運是因 為蒸汽輪機在通常情況下首先加速到期望轉(zhuǎn)速，即比燃氣輪機的轉(zhuǎn)速略微高的轉(zhuǎn)速。由于 接著超越過程之后轉(zhuǎn)入到聯(lián)接器套筒中，會出現(xiàn)向回旋轉(zhuǎn)一個聯(lián)接旋轉(zhuǎn)角度。通過考慮聯(lián) 接旋轉(zhuǎn)角度最后能夠進一步優(yōu)化振動負荷。
[0022] 本發(fā)明也設(shè)及一種具有燃氣輪機和蒸汽輪機的相應(yīng)的設(shè)備，所述設(shè)備具有用于將 燃氣輪機與蒸汽輪機聯(lián)接的聯(lián)接器。該設(shè)備具有用于檢測在燃氣輪機和蒸汽輪機之間的角 度差的裝置。還存在用于W加速度值加速蒸汽輪機的裝置。此外，設(shè)置有如下機構(gòu)，所述機 構(gòu)能夠根據(jù)檢測到的角度差和在燃氣輪機和蒸汽輪機之間的期望轉(zhuǎn)速差實現(xiàn)在燃氣輪機 和蒸汽輪機之間的期望的目標聯(lián)接角度，其中所述檢測到的角度差是通過確定加速蒸汽輪 機的加速度值而得到的，在期望轉(zhuǎn)速差時接入過程開始。
[0023] 該設(shè)備適合于執(zhí)行上述方法。通過該設(shè)備的設(shè)計方案能夠?qū)崿F(xiàn)該方法的不同的實 施方式。
[0024] 在此要體現(xiàn)的是:最多需要對已知的燃氣輪機設(shè)施進行少量的結(jié)構(gòu)上的改變，所 述蒸汽輪機設(shè)施包括廢熱蒸汽發(fā)生器，所述廢熱蒸汽發(fā)生器提供用于驅(qū)動蒸汽輪機的蒸 汽。因此，總是存在用于對蒸汽輪機加速的機構(gòu)。具體地，在此還設(shè)及要將蒸汽引導至蒸汽 輪機的閥，W及該閥的所屬的控制裝置。也常見的是:確定滿輪機的相位。因此，一般存在相 應(yīng)的測量裝置。當然，在已知的設(shè)施中，通常并不足夠快地檢測相位。因此，需要進行改裝， W便足夠快地檢測相對角度并且將檢測到的數(shù)值提供給控制裝置。對此，通常大約4ms至大 約20ms的計時是有意義的。此外，通常與現(xiàn)有技術(shù)相比僅修改控制裝置。
【附圖說明】
[0025] 下面，根據(jù)附圖詳細闡述本發(fā)明。在此示出：
[0026] 圖1示出始于IHz的初始轉(zhuǎn)速差和為零的初始角度差在相對加速度不同的情況下 不同的聯(lián)接角度的關(guān)系；
[0027] 圖2示出始于IHz的初始轉(zhuǎn)速差和-3600°的初始角度差與角度差相關(guān)的期望轉(zhuǎn)速 差；
[0028] 圖3示例地示出燃氣輪機和蒸汽輪機的轉(zhuǎn)速的變化曲線；
[0029] 圖4示出在接入時的角度差的變化曲線和聯(lián)接旋轉(zhuǎn)角度；
[0030] 圖5示出軸系的示意圖；
[0031] 圖6示出W期望的角度差接入的原理。
【具體實施方式】
[0032] 在圖1中針對不同的恒定加速度值示出在蒸汽輪機加速期間與相應(yīng)的轉(zhuǎn)速差相關(guān) 的角度差。在橫軸上繪制W化為單位的燃氣輪機與蒸汽輪機的轉(zhuǎn)速差。在豎軸上繪制W度 為單位的角度差，其中也相加360°的整數(shù)倍。
[0033] 最上方的虛劃曲線示出在加速度值為0.025HZ/S的情況下的關(guān)系，中間的點劃曲 線示出在加速度值為0.05化/s的情況下的關(guān)系，并且下方的實線示出在加速度值為 0.075化/s的情況下的關(guān)系。運將根據(jù)中間的曲線予W詳細闡述。
[0034] 將曲線的左下端部處的點視作為初始點。蒸汽輪機和燃氣輪機之間的角度差為 零，轉(zhuǎn)速差為-IHz。即，燃氣輪機W比蒸汽輪機高一赫茲的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。在該點處，即在蒸汽輪 機的該初始轉(zhuǎn)速差的情況下，要開始有針對性地接近聯(lián)接角度。
[0035] 蒸汽輪機WO.05化/s的保持相同的加速度相對于燃氣輪機加速，直至兩個滿輪機 具有相同的轉(zhuǎn)速。到蒸汽輪機具有相同速度的時間點為止，在此之前更快速的燃氣輪機比 蒸汽輪機多掃過3600°的角度，也即所述燃氣輪機在該時間段中比蒸汽輪機多轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。要指 出的是，在此并未示出時間軸。如可在該曲線上看到的是:速度越接近，即轉(zhuǎn)速差越小，則蒸 汽輪機和燃氣輪機之間的角度差變化下降。如還從不同的曲線中可見的是:加速度越小，貝U 到接入開始為止經(jīng)過的角度就越大。該效應(yīng)主要考慮用于控制所選擇的目標聯(lián)接角度。
[0036] 在不同加速度值和不同起始角度差的情況下，定量地適用不同關(guān)系，但是考量因 素在其他方面是類似的。例如，在-3600°的起始角度和0.05化相對加速度的情況下，開始接 入的目標接入角度為〇°。
[0037] 圖2示出圖1的顛倒的視圖，其中僅示出加速度值為0.05HZ/S的曲線。在此，與圖1 相比，起始角度差設(shè)定成-3600% W便名義上達到0°的目標聯(lián)接角度。在橫軸上繪制W度為 單位的角度差，其中也相加 360°的整數(shù)倍。在豎軸上繪制W化為單位的燃氣輪機與蒸汽輪 機的轉(zhuǎn)速差。
[0038] 圖2因此示出：在0.05化/s的恒定的相對加速度的情況下，轉(zhuǎn)速差與角度差如何相 關(guān)。在此，在燃氣輪機和蒸汽輪機的頻率相一致的情況下認定角度差為〇°。針對所選擇的 0.05Hz/s的加速度，圖2示出中央的期望值曲線。因此，例如在角度差為900°的情況下，燃氣 輪機和蒸汽輪機之間的速度差例如應(yīng)為-0.5化。運就是說，在角度差為900°的情況下，蒸汽 輪機還比燃氣輪機慢0.5Hz。在理想的情況下，圖2描述在蒸汽輪機和燃氣輪機之間的轉(zhuǎn)速 差和掃過的角度之間的關(guān)系。
[0039] 如果在真實的設(shè)施中在所測量的角度差為-900°的情況下速度差更大，那么在 0.05化/s的加速度保持相同的情況下并不達到0°的目標角度，而是達到更大的目標角度。 在該情況下，蒸汽輪機過慢;所述蒸汽輪機必須更強地被加速。
[0040] 相反地，如果在真實的設(shè)施中在所測量的角度差為-900°的情況下速度差更小，那 么在0.05化/s的加速度保持相同的情況下并不達到0°的目標角度，而是達到更小的目標角 度。在該情況下，蒸汽輪機過快;所述蒸汽輪機必須被制動。
[0041] 接入過程本身在圖3中示出。在橫軸上繪制W秒為單位的時間并且在豎軸上繪制 轉(zhuǎn)速。蒸汽輪機首先比燃氣輪機更慢，但是相對于所述燃氣輪機被加速。燃氣輪機的轉(zhuǎn)速恒 定地為50化，如通過點劃線示出。蒸汽輪機的速度W實線繪制。在蒸汽輪機具有與燃氣輪機 相同速度的時間點，開始接入過程。即開始推入聯(lián)接器。蒸汽輪機首先被繼續(xù)加速，在此超 越燃氣輪機并且運轉(zhuǎn)至聯(lián)接器止擋。在該位置處進行制動。此后，兩個滿輪機軸W相同的轉(zhuǎn) 速旋轉(zhuǎn)。
[0042] 從圖4中可見接入對角度差的作用。在橫軸上又繪制W秒為單位的時間并且在豎 軸上繪制W度為單位的轉(zhuǎn)速差。虛線示出角度差的期望值，所述期望值在此為〇°。首先在下 方伸展的實線示出實際的角度差的時間變化曲線。首先，為250°的蒸汽輪機的轉(zhuǎn)動角度小 于燃氣輪機的轉(zhuǎn)動角度。該轉(zhuǎn)動角度差首先快速地下降，直至差為零度。此后，轉(zhuǎn)動角度差 又增加，當前為大約20°。運是因為在轉(zhuǎn)入聯(lián)接器套筒中時出現(xiàn)蒸汽輪機向回轉(zhuǎn)動該聯(lián)接旋 轉(zhuǎn)角度。聯(lián)接旋轉(zhuǎn)角度的變化曲線能夠在點劃線上看到。
[0043] 因此，在選擇聯(lián)接時所期望的目標聯(lián)接角度時要考慮:在接入時將轉(zhuǎn)動角差改變 該聯(lián)接旋轉(zhuǎn)角度。
[0044] 圖5示出軸系1的示意圖。該軸系包括轉(zhuǎn)動裝置2,所述轉(zhuǎn)動裝置形成未示出的蒸汽 輪機的軸3。軸3能夠借助聯(lián)接器4與發(fā)電機軸5禪聯(lián)。發(fā)電機軸5通過發(fā)電機6驅(qū)動。經(jīng)由另一 聯(lián)接器7將發(fā)電機軸5與軸式裝置8連接，所述軸式裝置形成未詳細示出的燃氣輪機的軸9。
[0045] 經(jīng)由鍵相器10確定軸3的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度。經(jīng)由另一鍵相器11確定軸9的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn) 動角度。將來自鍵相器10和鍵相器11的信號傳輸至單元12。從單元12中將角度差Atp郝轉(zhuǎn)速 差A n轉(zhuǎn)發(fā)給滿輪機調(diào)節(jié)器13。
[0046] 直至預設(shè)的速度差，蒸汽輪機如常見的那樣經(jīng)由預設(shè)的斜坡被加速。在速度差為 1化的情況下、即在初始轉(zhuǎn)速為1化的情況下，切換到目標角度調(diào)節(jié)的接入。對此，檢測0°至 360°范圍中的當前的角度差并且將該角度差減小了如下角度范圍，在蒸汽輪機保持至今為 止的加速度的情況下在開始接入之前燃氣輪機掃過所述角度范圍。運要W-個實例說明： 燃氣輪機和蒸汽輪機之間的轉(zhuǎn)速差為IHz，蒸汽輪機Wo.05化/s加速。到蒸汽輪機和燃氣輪 機具有相同速度的時間點為止經(jīng)過20s。在此經(jīng)過的角度差為3600°。
[0047] 圖6描述目標聯(lián)接角度的實際調(diào)節(jié)。蒸汽輪機旋轉(zhuǎn)角度和燃氣輪機旋轉(zhuǎn)角度之間 的差、即角度差借助于特征曲線轉(zhuǎn)換成蒸汽輪機和燃氣輪機之間的期望轉(zhuǎn)速差。即，蒸汽輪 機的期望轉(zhuǎn)速根據(jù)燃氣輪機轉(zhuǎn)速和角度差來確定。因數(shù)"K"在此給出進一步加強期望轉(zhuǎn)速 差的附加的可行性。在此，因數(shù)"K"是調(diào)節(jié)差的反饋因數(shù)，即實際值與期望值的偏差。因此， 其是P調(diào)節(jié)器。所述P調(diào)節(jié)器在所得到的總調(diào)節(jié)回路的特性方面單獨地加 W分析和確定。標 準預設(shè)是K = I。通過將燃氣輪機轉(zhuǎn)速相加得到蒸汽輪機的期望轉(zhuǎn)速。
[004引應(yīng)用"可調(diào)偏移"實現(xiàn):將整個計算預設(shè)值設(shè)計成為零的目標角度。不同于零的期 望目標角度在該偏移上移動，使得能夠應(yīng)用Acp與A IWi的關(guān)系的標準曲線。于是，借助該 方案可行的是:將考量方案限制于為0°的期望目標角度。
[0049] 除了角度差A(p之外，在單元14中處理轉(zhuǎn)速差An。此外，在單元14中處理轉(zhuǎn)速MTo 在單元14中，生成期望轉(zhuǎn)速nsolWTqj，所述期望轉(zhuǎn)速引導至期望值控制裝置15。在期望值控 制裝置中產(chǎn)生信號nsv，m啼并且將其輸送給另一期望值控制裝置16。在期望值控制裝置16 的輸出端處產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化A MT的數(shù)值并且將其轉(zhuǎn)發(fā)給滿輪機調(diào)節(jié)器13。此外，將來自切換 標準裝置17的信號接入至滿輪機調(diào)節(jié)器13。隨后，將來自切換標準裝置的信號用于在期望 值控制裝置15和期望值控制裝置16之間進行切換。
[0050] 在蒸汽輪機Wk Hz/s的恒定加速度相對于燃氣輪機加速時，為了消除初始轉(zhuǎn)速差 A ?0需要時間t= A o〇/k。在該時間中，系統(tǒng)經(jīng)過相對角度差，所述相對角度差對應(yīng)于（A ?o)^(2*k)的整轉(zhuǎn)。如果在起始轉(zhuǎn)速差A ?0的情況下的角度差隨機地對應(yīng)于-360°*( A ?o)2/(2*k)，那么恒定加速度k適合于控制0°的目標角度。在每個另外的起始角度差情況 下，必須改變加速度，W便實現(xiàn)0°的目標角度?，F(xiàn)在，如果將起始角度設(shè)置成-360° *( A O 0 )^(2*k)+所測量的角度，那么運表示:滿輪機必須經(jīng)歷在達到初始轉(zhuǎn)速之前相對于加速度 k略微增大的加速度。在受調(diào)節(jié)地接近目標聯(lián)接角度期間略微提高加速度與略微降低加速 度相比證實為是更有利的。在起始轉(zhuǎn)速差的情況下如上設(shè)置角度差的所選擇的方案總是實 現(xiàn)略微提高加速度。一個數(shù)值實例為:更好地W如下作為基礎(chǔ):蒸汽輪機必須超前270%而 不是要落后90°。
[0051]盡管詳細地通過優(yōu)選的實施例詳細闡明和描述本發(fā)明，但本發(fā)明并不受所公開的 實例限制并且能夠由本領(lǐng)域技術(shù)人員從中推導出其他的變型形式，而沒有偏離本發(fā)明的保 護范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種用于將轉(zhuǎn)動裝置和軸式裝置聯(lián)接的方法，所述轉(zhuǎn)動裝置尤其是蒸汽輪機，所述 軸式裝置尤其是燃氣輪機， 所述方法具有如下步驟： -將所述轉(zhuǎn)動裝置加速至初始轉(zhuǎn)速，所述初始轉(zhuǎn)速低于所述軸式裝置的轉(zhuǎn)速，其中所述 軸式裝置和所述轉(zhuǎn)動裝置彼此間有角度差（Δφ)地旋轉(zhuǎn)，并且在該聯(lián)接之后達到的最佳角度差（Δφ ); -檢測軸式裝置和轉(zhuǎn)動裝置之間的角度差（Δφ );其中確定轉(zhuǎn)速差（Δη)，所述轉(zhuǎn)速差由 所述轉(zhuǎn)動裝置的轉(zhuǎn)速(nDT)和所述軸式裝置的轉(zhuǎn)速(nCT)構(gòu)成的差形成； -以轉(zhuǎn)速期望值（A MT)改變所述轉(zhuǎn)動裝置的轉(zhuǎn)速(nDT)，其中期望轉(zhuǎn)速差（△ rwi)與所 述角度差（Δφ )相關(guān)并且從所述期望轉(zhuǎn)速差（Δ nsciii)和所述角度差（Δφ )之間的相關(guān)性 中確定所述轉(zhuǎn)速期望值（△ MT)，其中在確定所述轉(zhuǎn)速期望值（a nDT)時附加地考慮所確定 的轉(zhuǎn)速差（Δη)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中還借助于所述轉(zhuǎn)動裝置的期望轉(zhuǎn)速(nsclll,DT)作為輸 入變量來提供以所述轉(zhuǎn)速期望值（A nDT)改變所述轉(zhuǎn)動裝置的轉(zhuǎn)速(nDT)。3. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中設(shè)有渦輪機調(diào)節(jié)器，所述渦輪機調(diào)節(jié) 器具有所述轉(zhuǎn)速期望值（AnDT)和切換標準，作為輸入變量。4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述初始轉(zhuǎn)速比所述軸式裝 置的轉(zhuǎn)速低大約IHz，基本上大約0.5Hz至大約1.5Hz，以及大約0.9Hz和大約I. IHz。5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，加速度值為大約0.025Hz/s至 大約0.075Hz/s、優(yōu)選大約為0.05Hz/s。6. -種具有軸式裝置和轉(zhuǎn)動裝置的設(shè)備，所述軸式裝置尤其是燃氣輪機，所述轉(zhuǎn)動裝 置尤其是蒸汽輪機， 所述設(shè)備具有用于將軸式裝置和轉(zhuǎn)動裝置聯(lián)接的聯(lián)接器， 所述設(shè)備具有： 用于檢測軸式裝置和轉(zhuǎn)動裝置之間的角度差的裝置； 用于以加速度值加速所述轉(zhuǎn)動裝置的裝置； 機構(gòu)，所述機構(gòu)能夠根據(jù)檢測到的角度差（Δφ )和檢測到的轉(zhuǎn)速差（Δη)實現(xiàn)達到軸 式裝置和轉(zhuǎn)動裝置之間的期望的目標聯(lián)接角度。
【文檔編號】F16D48/06GK106030053SQ201580009839
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年1月15日
【發(fā)明人】馬丁·本瑙爾, 米爾科·登納, 帕特里克·貝克爾, 丹尼爾·皮珀, 杰爾塔·齊默
【申請人】西門子公司