防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種溫度保護(hù)裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)降溫的保護(hù)
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車動力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)工作時(shí)對溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動機(jī)各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果沒有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動機(jī)將無法正常工作。隨著汽車發(fā)動機(jī)功率越來越大，對散熱的要求也越來越高，風(fēng)冷系統(tǒng)由于很難達(dá)成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過熱損傷發(fā)動機(jī)，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng)。
[0003]汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)的冷卻水道中循環(huán)流動，將發(fā)動機(jī)多余的熱量帶走，使其保持在最佳工作溫度。這種為發(fā)動機(jī)降溫的循環(huán)模式被稱為主循環(huán)，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來保證發(fā)動機(jī)在不同工況下更好的工作，即冷車循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機(jī)口中常說的小循環(huán)與大循環(huán)。
[0004]冷車循環(huán)(小循環(huán))是指在發(fā)動機(jī)冷啟動后，溫度較低的冷卻液不會將節(jié)溫器打開，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動機(jī)的水道中進(jìn)行循環(huán)，目的是使發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到正常的工作溫度，等發(fā)動機(jī)溫度上升，冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定值(一般為80度)時(shí)，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液進(jìn)行正常循環(huán)(大循環(huán))，這時(shí)冷卻液從發(fā)動機(jī)水道中流出，經(jīng)過車頭位置的散熱器，進(jìn)行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負(fù)責(zé)控制循環(huán)模式的切換，使發(fā)動機(jī)盡量保持在最佳工作溫度。
[0005]但無論以上哪種方式其溫度其實(shí)都設(shè)定較高，對于車況較差的車來說，如此高的溫度經(jīng)常會導(dǎo)致汽車拋錨。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于提出一種無論車況如何，均可使用，可有效降低發(fā)動機(jī)溫度的防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置。
[0007]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置，其包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器，低溫溫控器與原車散熱風(fēng)扇的電源開關(guān)電路相連，所述高溫控制部分包括降溫箱，所述降溫箱的進(jìn)水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱的回水口處裝設(shè)高溫溫控器。
[0008]本申請通過增設(shè)在換熱器出水管和回水管處的溫控器控制汽車車頭風(fēng)扇的工作與否，利用風(fēng)扇將外界冷空氣倒入車頭內(nèi)，對車頭各部件進(jìn)行降溫。同時(shí)增設(shè)一降溫箱，在發(fā)動機(jī)溫度較高時(shí)，將其內(nèi)冷卻液導(dǎo)入原冷卻系統(tǒng)循環(huán)體系，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)溫度。本申請可在任何車輛的原車狀態(tài)下進(jìn)行改造，其結(jié)構(gòu)簡單，不破壞原車結(jié)構(gòu)，可有效降低車頭及發(fā)動機(jī)溫度，延長車輛使用壽命。
[0009]【附圖說明】:本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實(shí)施例給出:
[0010]圖1是防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖例:1、溫度探頭，2、降溫箱，3、高溫溫控器，4、節(jié)溫器，5、回水管，6、出水管，7、低溫溫控器，8、三通管，9、電源開關(guān)，10、散熱風(fēng)扇。
[0012]【具體實(shí)施方式】:
[0013]本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具體的實(shí)施方式。
[0014]實(shí)施例:如圖1所示，防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管5和出水管6上的三通管8，所述三通管8剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器7，低溫溫控器7與原車散熱風(fēng)扇10的電源開關(guān)9電路相連。所述高溫控制部分包括降溫箱2，所述降溫箱2的進(jìn)水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱2的進(jìn)水口處裝設(shè)有溫度探頭1，在回水口處裝設(shè)高溫溫控器3。所述溫度探頭I可與車載電腦相連，顯示水溫。本申請的發(fā)明點(diǎn)雖然要借助電路實(shí)現(xiàn)，但本申請的主要構(gòu)思在于設(shè)立低溫控制部分和高溫控制部分，通過風(fēng)扇降溫和水冷降溫，再配合原車的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)達(dá)到三種方式降溫的目的，故省略本申請相關(guān)電器的電路圖。
[0015]使所述降溫箱2為空腔箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)放置冷卻液。降溫箱2實(shí)際相當(dāng)于增設(shè)一盛放冷卻液的箱體，與原車的冷卻液箱形成雙箱結(jié)構(gòu)，用于急速降低冷卻液溫度，其降溫時(shí)間和箱體內(nèi)冷卻液容積有關(guān)，冷卻液越多，降溫時(shí)間越久，反之越短。
[0016]使用時(shí)，將低溫溫控器7工作溫度設(shè)定低于原車節(jié)溫器4工作溫度，而將高溫溫控器3的工作溫度設(shè)定在100°C，一般車輛的節(jié)溫器4工作溫度是80°C，故將低溫溫控器7的工作溫度設(shè)定在60— 70°C比較合適。當(dāng)車輛剛啟動時(shí)，由于此時(shí)發(fā)動機(jī)溫度較低，故原車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液溫度也較低，當(dāng)冷卻液達(dá)到60—70°C后，低溫溫控器7動作，原車散熱風(fēng)扇10工作，為車頭內(nèi)各部件進(jìn)行風(fēng)吹式降溫。當(dāng)冷卻液達(dá)到80°C后，節(jié)溫器4工作，啟動原車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行降溫。當(dāng)冷卻液達(dá)到100°C后，僅靠風(fēng)吹和原車?yán)鋮s系統(tǒng)降溫效果已無法滿足，此時(shí)高溫溫控器3動作，導(dǎo)通降溫箱2，溫度較低的冷卻液參與冷卻。
[0017]以上技術(shù)特征構(gòu)成了本申請的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置，其特征在于:其包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器，低溫溫控器與原車散熱風(fēng)扇的電源開關(guān)電路相連，所述高溫控制部分包括降溫箱，所述降溫箱的進(jìn)水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱的回水口處裝設(shè)高溫溫控器。
2.如權(quán)利要求1所述的防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置，其特征在于:所述降溫箱為空腔箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)放置冷卻液。
3.如權(quán)利要求1所述的防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置，其特征在于:高溫溫控器(3)的工作溫度設(shè)定在100 °c。
4.如權(quán)利要求1所述的防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置，其特征在于:低溫溫控器的工作溫度設(shè)定在60— 70°C。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防止汽車發(fā)動機(jī)過熱的保護(hù)裝置，其包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器，低溫溫控器與原車散熱風(fēng)扇的電源開關(guān)電路相連，所述高溫控制部分包括降溫箱，所述降溫箱的進(jìn)水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱的回水口處裝設(shè)高溫溫控器。本申請通過增設(shè)在換熱器出水管和回水管處的溫控器控制汽車車頭風(fēng)扇的工作與否，利用風(fēng)扇將外界冷空氣倒入車頭內(nèi)，對車頭各部件進(jìn)行降溫。同時(shí)增設(shè)一降溫箱，在發(fā)動機(jī)溫度較高時(shí)，將其內(nèi)冷卻液導(dǎo)入原冷卻系統(tǒng)循環(huán)體系，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)溫度。
【IPC分類】F01P7-14, F01P9-04, F01P7-08
【公開號】CN204299671
【申請?zhí)枴緾N201420666105
【發(fā)明人】馬濤, 鞠紅軍, 陳瑞
【申請人】國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)新疆電力公司哈密供電公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月10日