柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)氣啟動是通過壓力氣體推動氣馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，啟動馬達(dá)齒輪通過機(jī)構(gòu)帶動曲軸高速轉(zhuǎn)動，帶動柴油機(jī)到額定運(yùn)行狀態(tài)，氣馬達(dá)需要退出。
[0003]目前，煤礦車輛用柴油機(jī)氣啟動過程是通過駕駛員手動控制啟動閥的接通時(shí)間來完成的，人為因素影響較大，常因啟動閥接通時(shí)間過長，導(dǎo)致氣馬達(dá)跟轉(zhuǎn)而損壞氣馬達(dá)內(nèi)部的單向器。
[0004]柴油機(jī)氣啟動系統(tǒng)采用普通自復(fù)位啟動閥的車輛，駕駛員一旦誤觸，會導(dǎo)致氣馬達(dá)小齒輪伸出后造成打齒。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提出一種柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置，能防止在啟動時(shí)發(fā)生因氣馬達(dá)跟轉(zhuǎn)引起的單向器損壞問題或因誤操作引起的氣馬達(dá)打齒問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:一種柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置，具有空壓機(jī)，氣包、啟動閥、繼動閥，氣馬達(dá)，此外，還具有機(jī)油壓力控制閥和節(jié)流閥；空壓機(jī)向氣包充氣，氣包的輸出分兩路，一路輸向啟動閥的進(jìn)氣口 P 口，另一路輸向繼動閥的進(jìn)氣口P 口，啟動閥的執(zhí)行氣口 A 口與機(jī)油壓力控制閥的進(jìn)氣口 P 口連接，機(jī)油壓力控制閥的執(zhí)行氣口 A 口與繼動閥的控氣口 K 口連接，機(jī)油壓力控制閥的壓力控制口 K 口與柴油機(jī)機(jī)油泵壓力口連接，繼動閥的執(zhí)行氣口 A 口與氣馬達(dá)的進(jìn)氣口連接，所述節(jié)流閥連接在繼動閥的控氣口和氣馬達(dá)的進(jìn)氣口之間。
[0007]所述氣包的輸出管路上設(shè)有截止閥。
[0008]所述啟動閥的輸入管路上設(shè)有壓力表。
[0009]本實(shí)用新型具有如下積極效果:1、本實(shí)用新型只需按一下啟動閥按鈕，即能自動完成柴油機(jī)整個(gè)啟動過程，不受人為因素影響。2、常規(guī)啟動時(shí)，能夠有效避免長時(shí)間按壓啟動閥導(dǎo)致馬達(dá)跟轉(zhuǎn)引起的單向器損壞以及能夠有效避免誤操作按下啟動閥導(dǎo)致氣馬達(dá)小齒輪的打壞。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例1
[0012]見圖1，本實(shí)施例包括空壓機(jī)1，氣包3、啟動閥4、繼動閥6，氣馬達(dá)8，其特征在于:還具有機(jī)油壓力控制閥5和節(jié)流閥7 ;空壓機(jī)I向氣包3充氣，氣包3的輸出分兩路，一路輸向啟動閥4的進(jìn)氣口 P 口，另一路輸向繼動閥6的進(jìn)氣口 P 口，啟動閥4的執(zhí)行氣口 A 口與機(jī)油壓力控制閥5的進(jìn)氣口 P 口連接，機(jī)油壓力控制閥5的執(zhí)行氣口 A 口與繼動閥6的控氣口 K 口連接，機(jī)油壓力控制閥5的壓力控制口 K 口與柴油機(jī)機(jī)機(jī)油泵壓力口連接，繼動閥6的執(zhí)行氣口 A 口與氣馬達(dá)8的進(jìn)氣口連接，所述節(jié)流閥7連接在繼動閥6的控氣口和氣馬達(dá)8的進(jìn)氣口之間。
[0013]所述氣包3的輸出管路上設(shè)有截止閥2。所述啟動閥4的輸入管路上設(shè)有壓力表9
[0014]啟動柴油機(jī)時(shí)，打開截止閥2，按下啟動閥4的按鈕4-1為I秒鐘左右，啟動閥4接通，同時(shí)機(jī)油壓力控制閥5的壓力控制口 K 口沒有接受到柴油機(jī)機(jī)油泵壓力口的壓力信號處于接通狀態(tài)，氣包3內(nèi)的高壓氣體經(jīng)啟動閥4和機(jī)油壓力控制閥5輸向繼動閥6，繼動閥6處于上位接通狀態(tài)，氣包3內(nèi)的高壓氣體通過繼動閥6進(jìn)入氣馬達(dá)8，氣馬達(dá)8運(yùn)轉(zhuǎn)。放開按鈕4-1，啟動閥4即處于斷開狀態(tài)。
[0015]由于繼動閥6的控氣口和氣馬達(dá)8的進(jìn)氣口通過節(jié)流閥7相連，所以啟動閥4斷開后，繼動閥6仍然處于接通狀態(tài)，直至氣馬達(dá)8帶動柴油機(jī)完成啟動。一旦柴油機(jī)啟動，柴油機(jī)對氣馬達(dá)8的轉(zhuǎn)動阻力矩消失，氣馬達(dá)8的進(jìn)氣口氣壓迅速降低，繼動閥6接受不到節(jié)流閥7的壓力信號，所以在氣馬達(dá)8跟轉(zhuǎn)之前，繼動閥6自動斷開。整個(gè)啟動過程不受人為因素影響。
[0016]在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力控制閥5的壓力控制口 K 口接受到柴油機(jī)機(jī)油泵壓力口的壓力信號處于斷開狀態(tài)，所以常規(guī)啟動時(shí)，長時(shí)間按壓啟動閥4的按鈕，氣馬達(dá)也不會跟轉(zhuǎn)，能夠有效避免長時(shí)間按壓啟動閥導(dǎo)致馬達(dá)跟轉(zhuǎn)引起的單向器損壞以及能夠有效避免誤操作按下啟動閥導(dǎo)致氣馬達(dá)小齒輪的打壞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置，具有空壓機(jī)(I)，氣包(3)、啟動閥(4)、繼動閥(6)，氣馬達(dá)(8)，其特征在于:還具有機(jī)油壓力控制閥(5)和節(jié)流閥(7);空壓機(jī)(I)向氣包(3)充氣，氣包(3 )的輸出分兩路，一路輸向啟動閥(4 )的進(jìn)氣口 P 口，另一路輸向繼動閥(6 )的進(jìn)氣口 P 口，啟動閥(4)的執(zhí)行氣口 A 口與機(jī)油壓力控制閥(5)的進(jìn)氣口 P 口連接，機(jī)油壓力控制閥(5)的執(zhí)行氣口 A 口與繼動閥(6)的控氣口 K 口連接，機(jī)油壓力控制閥(5)的壓力控制口 K 口與柴油機(jī)機(jī)油泵壓力口連接，繼動閥(6)的執(zhí)行氣口 A 口與氣馬達(dá)(8)的進(jìn)氣口連接，所述節(jié)流閥(7)連接在繼動閥(6)的控氣口和氣馬達(dá)(8)的進(jìn)氣口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置，其特征在于:所述氣包(3)的輸出管路上設(shè)有截止閥(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置，其特征在于:所述啟動閥(4)的輸入管路上設(shè)有壓力表(9)。
【專利摘要】一種柴油機(jī)氣啟動保護(hù)裝置，包括空壓機(jī)，氣包、啟動閥、繼動閥，氣馬達(dá)、機(jī)油壓力控制閥和節(jié)流閥；氣包的輸出分兩路，一路輸向啟動閥的進(jìn)氣口P口，另一路輸向繼動閥的進(jìn)氣口P口，啟動閥的執(zhí)行氣口A口與機(jī)油壓力控制閥的進(jìn)氣口P口連接，機(jī)油壓力控制閥的執(zhí)行氣口A口與繼動閥的控氣口K口連接，機(jī)油壓力控制閥的壓力控制口K口與柴油機(jī)機(jī)油泵壓力口連接，繼動閥的執(zhí)行氣口A口與氣馬達(dá)連接，所述節(jié)流閥連接在繼動閥的控氣口和氣馬達(dá)的進(jìn)氣口之間。本實(shí)用新型只需按一下啟動閥按鈕，即能自動完成柴油機(jī)整個(gè)啟動過程，不受人為因素影響。能夠有效避免長時(shí)間按壓啟動閥導(dǎo)致馬達(dá)跟轉(zhuǎn)引起的單向器損壞以及能夠有效避免誤操作按下啟動閥導(dǎo)致氣馬達(dá)小齒輪的打壞。
【IPC分類】F02N7-08, F02N15-10
【公開號】CN204357613
【申請?zhí)枴緾N201420709354
【發(fā)明人】馬祥寧, 汪達(dá)勇, 桑濤, 李正峰
【申請人】常州科研試制中心有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年11月21日