一種排氣管連接管支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域的支架，特別是一種排氣管連接管支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在進(jìn)行整車試驗(yàn)時(shí)，通常都要在尾排處連接排氣管把廢氣排除倉(cāng)內(nèi)，在以前的試驗(yàn)中，當(dāng)尾氣排放時(shí)，排氣管連接管通常直接放在地上，這樣就造成了排氣不通暢，熱量堆積等后果，有時(shí)還會(huì)因?yàn)檐囕v震動(dòng)造成排氣管連接管脫落，使環(huán)境倉(cāng)內(nèi)CO的濃度過(guò)高，導(dǎo)致試驗(yàn)停止。
[0003]排氣管連接支架是室內(nèi)整車性能測(cè)試實(shí)用裝置，用來(lái)支撐排氣管連接管，可有效防止排氣管連接管拖地而造成排氣不通暢及熱量堆積。常用來(lái)進(jìn)行整車熱平衡及熱害試驗(yàn)、空調(diào)性能試驗(yàn)等。但大多使用固定支架，固定支架尺寸固定，不能適應(yīng)各種口徑大小，存在不能針對(duì)不同車輛排氣管的高度和排氣連接管的管徑隨時(shí)調(diào)節(jié)的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種排氣管連接管支架，可針對(duì)不同車輛排氣管的高度和排氣連接管的管徑隨時(shí)調(diào)節(jié)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]一種排氣管連接管支架，包括垂直連接的多個(gè)筋材，每一個(gè)筋材上設(shè)有滑動(dòng)凹槽，相互連接的兩個(gè)筋材通過(guò)三角鐵連接，所述三角鐵與相互連接的兩個(gè)筋材中的第一筋材的連接面上安裝有第一螺母，所述三角鐵與相互連接的兩個(gè)筋材中的第二筋材的連接面上安裝有第二螺母，所述第一螺母卡在所述第一筋材的第一滑動(dòng)凹槽里，所述第二螺母卡在所述第二筋材的第二滑動(dòng)凹槽里。
[0007]可選地，第一筋材和第二筋材均為長(zhǎng)方體形結(jié)構(gòu)，且所述第一筋材的前后左右四個(gè)面上均設(shè)有第一滑動(dòng)凹槽，所述第二筋材的前后左右四個(gè)面上均設(shè)有第二滑動(dòng)凹槽。
[0008]可選地，所述第一滑動(dòng)凹槽和第二滑動(dòng)凹槽均為梯形凹槽。
[0009]可選地，所述筋材為鋁筋材料。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型的上述方案通過(guò)用筋材制作支架，每一個(gè)筋材上設(shè)有滑動(dòng)凹槽，筋材之間由三角鐵連接，螺母卡在所述滑動(dòng)凹槽里，實(shí)現(xiàn)方向可變，可支撐排氣管連接管，有效防止排氣管連接管拖地而造成排氣不通暢及熱量堆積，且雙向可變的設(shè)計(jì)，能控制連接管支撐的高度和寬度，針對(duì)不同車輛排氣管的高度和排氣連接管的管徑隨時(shí)調(diào)節(jié)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的筋材俯視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的筋材間的連接結(jié)構(gòu)；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的支架整體結(jié)構(gòu)。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0016]I第一筋材，2第二筋材，3第一螺母，4三角鐵，5滑動(dòng)凹槽，6第二螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種排氣管連接管支架，如圖1、圖2、圖3所示，整個(gè)排氣管連接管支架包括豎直排列的筋材和水平排列的筋材，所述豎直排列的筋材與所述水平排列的筋材垂直連接，每一個(gè)筋材上都設(shè)有滑動(dòng)凹槽，連接的兩根筋材之間由三角鐵連接，三角鐵上安裝的有螺母，起到連接和固定作用。
[0019]其中，所述三角鐵4與相互連接的兩個(gè)筋材中的第一筋材I的連接面上安裝有第一螺母3，所述三角鐵與相互連接的兩個(gè)筋材中的第二筋材2的連接面上安裝有第二螺母6，所述第一螺母3卡在所述第一筋材的第一滑動(dòng)凹槽里，所述第二螺母6卡在所述第二筋材8的第二滑動(dòng)凹槽里。通過(guò)第一螺母3、第二螺母6和三角鐵4三者的連接，能將第一筋材I和第二筋材2垂直固定起來(lái)形成支架，起到對(duì)排氣管連接管的支撐作用，有效防止排氣管連接管熱量堆積。
[0020]使用上述的支架結(jié)構(gòu)，通過(guò)松開(kāi)幾個(gè)螺母，就可以使豎直排列的筋材實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，從而根據(jù)不同車輛排氣管高度不同，改變支架支撐的高度。同理，水平排列的筋材可以實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)排氣管連接管的口徑，從而實(shí)現(xiàn)支架的可變調(diào)節(jié)，具有更高的靈活性和實(shí)用性。
[0021]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，筋材可為長(zhǎng)方體形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)方體形結(jié)構(gòu)的筋材的前后左右四個(gè)面上均可設(shè)置滑動(dòng)凹槽，以便于筋材之間進(jìn)行各方位的靈活組合，節(jié)約材料成本。而滑動(dòng)凹槽可以設(shè)置為梯形的凹槽，便于螺母在滑動(dòng)凹槽內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)有更好的把持和滑動(dòng)作用。所述筋材可用鋁筋材料制作，可大幅減輕支架的重量，使該支架輕便易用，節(jié)約成本。
[0022]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣管連接管支架，包括:垂直連接的多個(gè)筋材，其特征在于:每一個(gè)筋材上設(shè)有滑動(dòng)凹槽，相互連接的兩個(gè)筋材通過(guò)三角鐵連接，所述三角鐵與相互連接的兩個(gè)筋材中的第一筋材的連接面上安裝有第一螺母，所述三角鐵與相互連接的兩個(gè)筋材中的第二筋材的連接面上安裝有第二螺母，所述第一螺母卡在所述第一筋材的第一滑動(dòng)凹槽里，所述第二螺母卡在所述第二筋材的第二滑動(dòng)凹槽里。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣管連接管支架，其特征在于:所述第一筋材和第二筋材均為長(zhǎng)方體形結(jié)構(gòu)，且所述第一筋材的前后左右四個(gè)面上均設(shè)有第一滑動(dòng)凹槽，所述第二筋材的前后左右四個(gè)面上均設(shè)有第二滑動(dòng)凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣管連接管支架，其特征在于:所述第一滑動(dòng)凹槽和第二滑動(dòng)凹槽均為梯形凹槽。
4.如權(quán)利要求1所述的排氣管連接管支架，其特征在于:所述筋材為鋁筋材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種排氣管連接管支架，涉及汽車領(lǐng)域的支架，為解決現(xiàn)有技術(shù)中排氣管連接管排氣不通暢而設(shè)計(jì)。所述排氣管連接管支架，包括垂直連接的多個(gè)筋材，每一個(gè)筋材上設(shè)有滑動(dòng)凹槽，相互連接的兩個(gè)筋材通過(guò)三角鐵連接，所述三角鐵與相互連接的兩個(gè)筋材中的第一筋材的連接面上安裝有第一螺母，所述三角鐵與相互連接的兩個(gè)筋材中的第二筋材的連接面上安裝有第二螺母，所述第一螺母卡在所述第一筋材的第一滑動(dòng)凹槽里，所述第二螺母卡在所述第二筋材的第二滑動(dòng)凹槽里。本實(shí)用新型的方案可以有效防止排氣管連接管熱量堆積，針對(duì)不同車輛排氣管的高度和排氣連接管的管徑隨時(shí)調(diào)節(jié)。
【IPC分類】F01N13-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204371467
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420765501
【發(fā)明人】賈玉麒, 唐栩宸, 王永鑫
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月8日