用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表。
【背景技術(shù)】
[0002]三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H2O)和二氧化碳；Ν0χ還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
[0003]三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO —氧化碳、HC碳?xì)浠衔锖蚇Ox氮氧化物等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?br>[0004]由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三
J L.ο
[0005]由于汽車高速加速無(wú)力故障，很難用檢測(cè)儀VAS6150B以查詢故障碼及讀取數(shù)據(jù)流的方式準(zhǔn)確的判斷排氣系統(tǒng)是否有堵塞的情況，為了準(zhǔn)確性確定故障所在，只能耗費(fèi)2到6個(gè)小時(shí)的時(shí)間去拆檢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，通過(guò)與設(shè)置在三元催化器上的氧傳感器安裝孔相匹配，在檢測(cè)時(shí)，將本實(shí)用新型連接在氧傳感器安裝孔上即可進(jìn)行檢測(cè)。
[0007]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]一種用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，包括壓力表及與壓力表相連接的轉(zhuǎn)接頭，在所述轉(zhuǎn)接頭上設(shè)置有連接管路，所述連接管路遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭一端設(shè)置有接頭，在所述接頭上設(shè)置有螺紋，所述螺紋與三元催化器氧傳感器接孔螺紋相匹配。
[0009]現(xiàn)有三元催化器上均設(shè)置有氧傳感器用于檢測(cè)氧氣，氧傳感器通常通過(guò)螺紋固定在三元催化器上，連接好以后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2500轉(zhuǎn)左右觀察壓力表的讀數(shù)是否正常。如果壓力值顯示高于正常值說(shuō)明三元催化器有堵塞的問(wèn)題。
[0010]進(jìn)一步地，為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述接頭和連接管路均由耐高溫管或耐熱管制成。
[0011]由于三元催化器運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，因此接頭和連接管路均采用耐高溫材料制成，能夠提高整體的使用壽命。耐高溫管又稱自熄管，又稱硅樹(shù)脂玻璃纖維套管，耐溫180度。擊穿電壓1.5KV，2.5KV。是由無(wú)堿玻璃纖維套管經(jīng)高溫處理并涂以有機(jī)硅共聚樹(shù)脂而成。具有一定的介電性能，良好的自熄性，以及優(yōu)越的柔軟性和彈性。廣泛運(yùn)用于電機(jī)，電視，電子儀器的布線絕緣及集束等絕緣保護(hù)。耐熱管高溫耐氧化性優(yōu)良。耐熱管具有很高的高溫強(qiáng)度及抗氧化性、抗?jié)B碳性，能耐酸、耐堿、拉力和耐磨性強(qiáng)，連續(xù)使用溫度1150。。。
[0012]進(jìn)一步地，為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述接頭為外徑為M18或M16的金屬接頭。
[0013]由于現(xiàn)有的大量汽車排氣系統(tǒng)均采用外徑為M18或M16的螺紋孔，因此，本實(shí)用新型采用與其相匹配的接頭方便使用。
[0014]進(jìn)一步地，為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述轉(zhuǎn)接頭上設(shè)置有兩個(gè)連接孔，兩個(gè)所述的連接孔分別通過(guò)單向氣閥與兩個(gè)所述連接管路相連接，一個(gè)所述的連接管路遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭一端設(shè)置有外徑為M18的接頭，另一個(gè)所述的連接管路遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭一端設(shè)置有外徑為M16的接頭
[0015]通過(guò)設(shè)置兩個(gè)連接孔，并分別將外徑為M18和M16的接頭通過(guò)連接管路連接在所述連接孔上，由于采用兩種外徑的接頭，在檢測(cè)時(shí)，無(wú)需更換設(shè)備，只需打開(kāi)相應(yīng)的單向氣閥即可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，能夠進(jìn)一步地降低成本。
[0016]進(jìn)一步地，為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述轉(zhuǎn)接頭上設(shè)置有背壓感知器。通過(guò)設(shè)置背壓感知器，可以將其連接檢測(cè)設(shè)備，方便對(duì)三元催化器中的氣體進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控三元催化器的工作狀況。
[0017]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0018](I)本實(shí)用新型通過(guò)采用能夠直接與三元催化器相連接的螺紋結(jié)構(gòu)，直接將三元催化器上的氧傳感器拆卸下來(lái)即可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)F(xiàn)有的拆檢三元催化器
2—6個(gè)小時(shí)的時(shí)間大大的縮短到30分鐘以內(nèi)；提高的故障的一次性修復(fù)率，降低客戶等待時(shí)間；
[0019](2)本實(shí)用新型通過(guò)直接采用壓力表對(duì)三元催化器進(jìn)行檢測(cè)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確判斷故障，避免現(xiàn)有方法檢測(cè)不及時(shí)導(dǎo)致帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中:101 —壓力表；102—轉(zhuǎn)接頭；103—連接管路；104—接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0023]申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障排除過(guò)程中，比較常見(jiàn)的一個(gè)原因是三元催化器故障導(dǎo)致的。三元催化器發(fā)生堵塞時(shí)，采用現(xiàn)有的方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法發(fā)現(xiàn)故障原因。
[0024]本實(shí)施例中，公開(kāi)了一種能夠方便的進(jìn)行三元催化器故障檢測(cè)的裝置，該裝置包括壓力表101及與壓力表101相連接的轉(zhuǎn)接頭102，在所述轉(zhuǎn)接頭102上設(shè)置有連接管路103，所述連接管路103遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭102 —端設(shè)置有接頭104，在所述接頭104上設(shè)置有螺紋，所述螺紋與三元催化器氧傳感器接孔螺紋相匹配。
[0025]使用時(shí)將三元催化器上的氧傳感器拆下，將接頭104通過(guò)螺紋固定在三元催化器上即可。此時(shí)啟動(dòng)汽車使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右觀察壓力表讀數(shù)，正常情況下，壓力值應(yīng)當(dāng)小于0.2kg/cm2，而被堵塞的三元催化器的壓力值會(huì)顯著大于正常值，將三元催化器拆下，并將其中轉(zhuǎn)換物質(zhì)取出，進(jìn)行疏通之后再次進(jìn)行背壓檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓力表101讀數(shù)正常。
[0026]現(xiàn)有汽車在怠速時(shí)，檢測(cè)壓力不高于0.08kg/cm2，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)，壓力值不應(yīng)當(dāng)超過(guò)0.15kg/cm2，部分用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表上的不良指示區(qū)域可能在2500rpm，壓力值不超過(guò)0.25kg/cm2。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，其特征在于:包括壓力表(101)及與壓力表(101)相連接的轉(zhuǎn)接頭(102)，在所述轉(zhuǎn)接頭(102)上設(shè)置有連接管路(103)，所述連接管路(103)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭(102) —端設(shè)置有接頭(104)，在所述接頭(104)上設(shè)置有螺紋，所述螺紋與三元催化器氧傳感器接孔螺紋相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，其特征在于:所述接頭(104)和連接管路(103)均由耐高溫管或耐熱管制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，其特征在于:所述接頭(104)為外徑為M18或M16的金屬接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接頭(102)上設(shè)置有兩個(gè)連接孔，兩個(gè)所述的連接孔分別通過(guò)單向氣閥與兩個(gè)所述連接管路(103)相連接，一個(gè)所述的連接管路(103)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭(102) —端設(shè)置有外徑為M18的接頭(104)，另一個(gè)所述的連接管路(103)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭(102) —端設(shè)置有外徑為M16的接頭(104) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)接頭(102)上設(shè)置有背壓感知器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于檢測(cè)汽車三元催化器的排氣背壓表，包括壓力表及與壓力表相連接的轉(zhuǎn)接頭，在所述轉(zhuǎn)接頭上設(shè)置有連接管路，所述連接管路遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接頭一端設(shè)置有接頭，在所述接頭上設(shè)置有螺紋，所述螺紋與三元催化器氧傳感器接孔螺紋相匹配。本實(shí)用新型能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，通過(guò)與設(shè)置在三元催化器上的氧傳感器安裝孔相匹配，在檢測(cè)時(shí)，將本實(shí)用新型連接在現(xiàn)有的氧傳感器安裝孔上即可進(jìn)行檢測(cè)。
【IPC分類】F01N11-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204572149
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520303398
【發(fā)明人】張龍
【申請(qǐng)人】北京奧之旅汽車銷售服務(wù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月12日