一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的普通擋板的分離結(jié)構(gòu)，分離效率低，對于油滴顆粒粒徑為0.5um?Ium的油滴，分離效率僅為24 %?27 %區(qū)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供了一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，它通過多孔分離擋板的組合，多孔分離擋板位置及孔徑和孔位的不同變換，增加了氣流與罩蓋本體內(nèi)壁面的接觸面積和氣流的流動路徑，有效的提高了油氣分離的效率，可以完全滿足了發(fā)動機(jī)的性能技術(shù)要求，其采用的技術(shù)方案如下:
[0004]一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:其主要由罩蓋本體和蓋板組成，所述罩蓋本體采用振動摩擦焊與蓋板一體連接且罩蓋本體與蓋板的內(nèi)壁共同圍成油氣分離通道，所述油氣分離通道由第一多孔分離擋板、第二多孔分離擋板和第三多孔分離擋板分割為由右至左依次相連通的第一油氣分離區(qū)、第二油氣分離區(qū)、第三油氣分離區(qū)和第四油氣分離區(qū)，所述第二多孔分離擋板和第三多孔分離擋板形成于罩蓋本體上，所述第一多孔分離擋板、第二多孔分離擋板和第三多孔分離擋板上具有若干個通孔，所述蓋板上具有供油氣進(jìn)入第一油氣分離區(qū)的入口，所述罩蓋本體上具有供氣從第四油氣分離區(qū)中排出的出口。
[0005]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述罩蓋本體的內(nèi)壁面上形成有一組第一鋸齒形分離擋板，所述第一鋸齒形分離擋板與罩蓋本體的長度方向相垂直，所述第一鋸齒形分離擋板設(shè)于第一油氣分離區(qū)中并位于靠近入口處，所述第一鋸齒形分離擋板與蓋板之間留有供油氣通過的缺口。
[0006]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述第一多孔分離擋板沿罩蓋本體的長度方向設(shè)置，所述第一多孔分離擋板的左側(cè)設(shè)置有第一擋板和第二擋板，所述第二擋板和第一多孔分離擋板形成于蓋板上，所述第二擋板的底部與第一多孔分離擋板的左部一體成型，所述第二擋板的頂部與罩蓋本體的內(nèi)壁面之間留有供油氣通過的缺口，所述第一擋板形成于罩蓋本體上且其底部與第一多孔分離擋板之間留有供油氣通過的缺口。
[0007]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述第二多孔分離擋板和第三多孔分離擋板與罩蓋本體的長度方向垂直設(shè)置，所述第二多孔分離擋板的左側(cè)設(shè)置有第三擋板，所述第三多孔分離擋板的左側(cè)設(shè)置有第四擋板，所述第三擋板形成于罩蓋本體上且與蓋板之間留有供油氣通過的缺口，所述第四擋板形成于蓋板上且與罩蓋本體的內(nèi)壁面之間留有供油氣通過的缺
□ O
[0008]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述罩蓋本體的內(nèi)壁面上形成有一組第二鋸齒形分離擋板，所述第二鋸齒形分離擋板設(shè)于第四油氣分離區(qū)中并位于靠近出口處，所述第二鋸齒形分離擋板的底部與蓋板之間留有供油氣通過的缺口。
[0009]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):通過多孔分離擋板的組合，多孔分離擋板位置及孔徑和孔位的不同變換，增加了氣流與罩蓋本體內(nèi)壁面的接觸面積和氣流的流動路徑，有效的提高了油氣分離的效率，可以完全滿足了發(fā)動機(jī)的性能技術(shù)要求。
【附圖說明】
[0010]圖1:本實(shí)用新型裝配后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2:本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3:圖2的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；；
[0013]圖4:圖2的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]這里需要說明的是，下述方位詞左和右均是以圖4所示的視圖為基準(zhǔn)定義的，應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請所請求的保護(hù)范圍。
[0016]如圖1至圖4所示，一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:其主要由罩蓋本體I和蓋板2組成，所述罩蓋本體I采用振動摩擦焊與蓋板2 —體連接且罩蓋本體I與蓋板2的內(nèi)壁共同圍成油氣分離通道3，所述油氣分離通道3由第一多孔分離擋板7、第二多孔分離擋板10和第三多孔分離擋板12分割為由右至左依次相連通的第一油氣分離區(qū)21、第二油氣分離區(qū)22、第三油氣分離區(qū)23和第四油氣分離區(qū)24，所述第二多孔分離擋板10和第三多孔分離擋板12形成于罩蓋本體I上，所述第一多孔分離擋板7、第二多孔分離擋板10和第三多孔分離擋板12上具有若干個通孔，所述蓋板2上具有供油氣進(jìn)入第一油氣分離區(qū)21的入口 5，所述罩蓋本體I上具有供氣從第四油氣分離區(qū)24中排出的出口 15。
[0017]優(yōu)選的，所述罩蓋本體I的內(nèi)壁面上形成有一組第一鋸齒形分離擋板6，所述第一鋸齒形分離擋板6與罩蓋本體I的長度方向(以圖3中左右方向?yàn)檎稚w本體I的長度方向)相垂直，所述第一鋸齒形分離擋板6設(shè)于第一油氣分離區(qū)21中并位于靠近入口 5處，所述第一鋸齒形分離擋板6與蓋板2之間留有供油氣通過的缺口。
[0018]優(yōu)選的，所述第一多孔分離擋板7沿罩蓋本體I的長度方向設(shè)置，所述第一多孔分離擋板7的左側(cè)設(shè)置有第一擋板8和第二擋板9，所述第二擋板9和第一多孔分離擋板7形成于蓋板2上，所述第二擋板9的底部與第一多孔分離擋板7的左部一體成型，所述第二擋板9的頂部與罩蓋本體I的內(nèi)壁面之間留有供油氣通過的缺口，所述第一擋板8形成于罩蓋本體I上且其底部與第一多孔分離擋板7之間留有供油氣通過的缺口。
[0019]優(yōu)選的，所述第二多孔分離擋板10和第三多孔分離擋板12與罩蓋本體I的長度方向垂直設(shè)置，所述第二多孔分離擋板10的左側(cè)設(shè)置有第三擋板11，所述第三多孔分離擋板12的左側(cè)設(shè)置有第四擋板13，所述第三擋板11形成于罩蓋本體I上且與蓋板2之間留有供油氣通過的缺口，所述第四擋板13形成于蓋板2上且與罩蓋本體I的內(nèi)壁面之間留有供油氣通過的缺口。
[0020]進(jìn)一步，所述罩蓋本體I的內(nèi)壁面上形成有一組第二鋸齒形分離擋板14，所述第二鋸齒形分離擋板14設(shè)于第四油氣分離區(qū)24中并位于靠近出口 15處，所述第二鋸齒形分離擋板14底部與蓋板2之間留有供油氣通過的缺口。
[0021]發(fā)動機(jī)活塞竄氣量通過入口 5先進(jìn)入第一油氣分離區(qū)21中，在入口 5處首先通過第一鋸齒形分離擋板6進(jìn)行油氣分離，然后氣流遇到第一擋板8和第二擋板9 (如圖4所示，第一擋板8的缺口與第二擋板9的缺口相交錯)的雙層阻擋后改變方向通過第一多孔分離擋板7進(jìn)入第二油氣分離區(qū)22，然后經(jīng)過第二多孔分離擋板10進(jìn)入第三油氣分離區(qū)23，在此過程中第二多孔分離擋板10上的通孔和位于第二多孔分離擋板10左側(cè)(氣流通過通孔后打在第三擋板11上)的第三擋板11組合作用對油氣進(jìn)行油氣分離，然后，油氣經(jīng)過第三多孔分離擋板12進(jìn)入第四油氣分離區(qū)24，在此過程中第三多孔分離擋板12上的通孔和位于第三多孔分離擋板12左側(cè)(氣流通過通孔后打在第四擋板13上)的第四擋板13組合作用對油氣進(jìn)行油氣分離，最后通過第二鋸齒形分離擋板14的最后一級分離后由出口排出。
[0022]上面以舉例方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:其主要由罩蓋本體(I)和蓋板(2)組成，所述罩蓋本體(I)采用振動摩擦焊與蓋板(2) —體連接且罩蓋本體(I)與蓋板⑵的內(nèi)壁共同圍成油氣分離通道(3)，所述油氣分離通道(3)由第一多孔分離擋板(7)、第二多孔分離擋板(10)和第三多孔分離擋板(12)分割為由右至左依次相連通的第一油氣分離區(qū)(21)、第二油氣分離區(qū)(22)、第三油氣分離區(qū)(23)和第四油氣分離區(qū)(24)，所述第二多孔分離擋板(10)和第三多孔分離擋板(12)形成于罩蓋本體(I)上，所述第一多孔分離擋板(7)、第二多孔分離擋板(10)和第三多孔分離擋板(12)上具有若干個通孔，所述蓋板(2)上具有供油氣進(jìn)入第一油氣分離區(qū)(21)的入口(5)，所述罩蓋本體(I)上具有供氣從第四油氣分離區(qū)(24)中排出的出口(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述罩蓋本體(I)的內(nèi)壁面上形成有一組第一鋸齒形分離擋板(6)，所述第一鋸齒形分離擋板(6)與罩蓋本體(I)的長度方向相垂直，所述第一鋸齒形分離擋板(6)設(shè)于第一油氣分離區(qū)(21)中并位于靠近入口(5)處，所述第一鋸齒形分離擋板(6)與蓋板(2)之間留有供油氣通過的缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一多孔分離擋板(7)沿罩蓋本體(I)的長度方向設(shè)置，所述第一多孔分離擋板(7)的左側(cè)設(shè)置有第一擋板(8)和第二擋板(9)，所述第二擋板(9)和第一多孔分離擋板(7)形成于蓋板(2)上，所述第二擋板(9)的底部與第一多孔分離擋板(7)的左部一體成型，所述第二擋板(9)的頂部與罩蓋本體⑴的內(nèi)壁面之間留有供油氣通過的缺口，所述第一擋板(8)形成于罩蓋本體(I)上且其底部與第一多孔分離擋板(7)之間留有供油氣通過的缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二多孔分離擋板(10)和第三多孔分離擋板(12)與罩蓋本體(I)的長度方向垂直設(shè)置，所述第二多孔分離擋板(10)的左側(cè)設(shè)置有第三擋板(11)，所述第三多孔分離擋板(12)的左側(cè)設(shè)置有第四擋板(13)，所述第三擋板(11)形成于罩蓋本體(I)上且與蓋板(2)之間留有供油氣通過的缺口，所述第四擋板(13)形成于蓋板(2)上且與罩蓋本體(I)的內(nèi)壁面之間留有供油氣通過的缺口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述罩蓋本體(I)的內(nèi)壁面上形成有一組第二鋸齒形分離擋板(14)，所述第二鋸齒形分離擋板(14)設(shè)于第四油氣分離區(qū)(24)中并位于靠近出口(15)處，所述第二鋸齒形分離擋板(14)底部與蓋板(2)之間留有供油氣通過的缺口。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩蓋的組合式油氣分離結(jié)構(gòu)。其主要由罩蓋本體和蓋板組成，罩蓋本體與蓋板的內(nèi)壁共同圍成油氣分離通道，油氣分離通道由第一多孔分離擋板、第二多孔分離擋板和第三多孔分離擋板分割為由右至左依次相連通的第一油氣分離區(qū)、第二油氣分離區(qū)、第三油氣分離區(qū)和第四油氣分離區(qū)，第二多孔分離擋板和第三多孔分離擋板形成于罩蓋本體上，蓋板上具有入口，罩蓋本體上具有出口。它通過多孔分離擋板的組合，多孔分離擋板位置及孔徑和孔位的不同變換，增加了氣流與罩蓋本體內(nèi)壁面的接觸面積和氣流的流動路徑，有效的提高了油氣分離的效率，可以完全滿足了發(fā)動機(jī)的性能技術(shù)要求。
【IPC分類】F02F1-24, F01M11-08
【公開號】CN204591510
【申請?zhí)枴緾N201520261780
【發(fā)明人】孫思峰, 尹立雪, 王希俊, 孫偉, 徐燕, 劉昌彬
【申請人】青島華濤汽車模具有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月28日