一種油輪主機(jī)燃油雙冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制作領(lǐng)域，特別涉及一種油輪主機(jī)燃油雙冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]油輪主機(jī)燃油海水冷卻系統(tǒng)是保證船舶動(dòng)力裝置安全可靠運(yùn)行的重要系統(tǒng)之一。
[0003]船舶動(dòng)力裝置主要有:①主、輔柴油機(jī)，包括氣缸、活塞、噴油器及增壓器等主、輔柴油機(jī)的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器軸系的軸承等空壓機(jī)、冷凝器等設(shè)備；⑤其它機(jī)械設(shè)備或熱交換器。例如空調(diào)、冷藏機(jī)組、甲板機(jī)械的液壓系統(tǒng)等。在上述船舶動(dòng)力裝置中，以主機(jī)散熱的量為最多，所以船舶冷卻系統(tǒng)中往往以主機(jī)的冷卻管路為中心，并與其他機(jī)械設(shè)備的冷卻管路，各種冷卻附屬設(shè)備共同構(gòu)成冷卻系統(tǒng)。
[0004]船舶主機(jī)燃油冷卻系統(tǒng)主要是通過海水冷卻系統(tǒng)或淡水冷卻系統(tǒng)來使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的溫度保持在有效工作范圍內(nèi)，以保證穩(wěn)定正常的工作，目前海水冷卻系統(tǒng)和淡水冷卻系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性能差，且耗能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性和安全性高且節(jié)能的油輪主機(jī)燃油雙冷卻系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種油輪主機(jī)燃油雙冷卻系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括高位海水箱、低位海水箱、海水冷卻管路以及淡水冷卻管路；
[0007]所述海水冷卻管路包括一總海水輸入管路、一柴油機(jī)海水冷卻支路、中央冷卻器海水冷卻支路以及一總海水輸出管路，所述總海水輸入管路的輸入端分別與高位海水箱和低位海水箱連接，輸出端分別與柴油機(jī)海水冷卻支路以及中央冷卻器海水冷卻支路的輸入端相連；所述柴油機(jī)海水冷卻支路以及中央冷卻器海水冷卻支路的輸入端與輸出端分別并聯(lián)在總海水輸入管路的輸出端和總海水輸出管路的輸入端上；所述總海水輸出管路的輸出端分別輸出至舷外以及低位海水箱內(nèi)；
[0008]所述淡水冷卻管路包括一與淡水總輸入端相連的總淡水輸入管路、一中央冷卻器淡水冷卻支路、一柴油機(jī)淡水冷卻支路以及一總淡水輸出管路，該總淡水輸入管路、中央冷卻器淡水冷卻支路、柴油機(jī)淡水冷卻支路以及總淡水輸出管路依次串聯(lián)。
[0009]進(jìn)一步地，所述總海水輸入管路包括一與高位海水箱相連的總輸入支路A、一與低位海水箱相連的總輸入支路B以及三個(gè)海水栗送支路，所述總輸入支路A與總輸入支路B的輸出端相并聯(lián)后分別與三個(gè)海水栗送支路的輸入端相連，其中總輸入支路B的輸出端還輸出至制淡水裝置系統(tǒng)；所述三個(gè)海水栗送支路的輸出端相并聯(lián)后與柴油機(jī)冷卻支路和中央冷卻器冷卻支路的輸入端相連，該三個(gè)海水栗送支路的輸出端還輸出至生活污水處理裝置；所述總輸入支路A上依次串接一遙控蝶閥A、一吸入濾器A以及一手動(dòng)蝶閥A ;所述總輸入支路B上依次串接一遙控蝶閥B、一吸入濾器B以及一手動(dòng)蝶閥B ;所述每個(gè)海水栗送支路上依次串接一手動(dòng)蝶閥C、一海水栗、一截止閥A、一手動(dòng)蝶閥C以及一蝶形止回閥A，在手動(dòng)蝶閥C與海水栗之間的管路上設(shè)置有壓力表；
[0010]所述柴油機(jī)冷卻支路主要包括一柴油冷卻器、柴油機(jī)海水輸入支路以及柴油機(jī)海水輸出支路，所述柴油機(jī)海水輸入支路的輸入端與輸出端分別與海水栗送支路的輸出端和柴油冷卻器的冷媒進(jìn)口相連，該柴油機(jī)海水輸入支路串接一截止閥B ;所述柴油機(jī)海水輸出支路的輸入端與輸出端分別與柴油冷卻器的冷媒進(jìn)口和總海水輸出管路的輸入端相連，該柴油機(jī)海水輸出支路上串接一截止止回閥A ;
[0011]所述中央冷卻器冷卻支路包括一與總海水輸入管路的輸出端相連的中央冷卻器總輸入管路以及兩個(gè)并聯(lián)在該中央冷卻器總輸入管路輸出端的中央冷卻器海水控制支路；所述冷卻器總輸入管路串接一截止閥E ;所述每個(gè)中央冷卻器海水控制支路上主要包括一中央冷卻器、一中央冷卻器海水輸入管路以及一中央冷卻器海水輸出管路；所述中央冷卻器海水輸入管路的輸入端與輸出端分別與中央冷卻器總輸入管路的輸出端和中央冷卻器的冷媒進(jìn)口相連，該中央冷卻器海水輸入管路上串接一手動(dòng)蝶閥D ;所述中央冷卻器海水輸出管路的輸入端與輸出端分別與中央冷卻器的冷媒出口和總海水輸出管路的輸入端相連，該中央冷卻器海水輸出管路上依次串接一排空閥以及一手動(dòng)蝶閥E ;
[0012]所述總海水輸出管路輸出至舷外的管路上依次串接一截止閥C和一手動(dòng)蝶閥F，該總海水輸出管路輸出至低位海水箱的管路上依次串接一蝶形止回閥B和一截止閥D。
[0013]進(jìn)一步地，所述遙控蝶閥A與遙控蝶閥B還配備有手搖栗，該手搖栗安裝在上平臺(tái)上。
[0014]進(jìn)一步地，所述總淡水輸入管路包括三個(gè)相互并聯(lián)的淡水栗送支路，該淡水栗送支路上依次串接一手動(dòng)蝶閥G、一淡水栗、一截止閥E、一手動(dòng)蝶閥H以及一蝶形止回閥C ;
[0015]所述中央冷卻器淡水冷卻支路包括一旁路A以及兩個(gè)相互并聯(lián)的中央冷卻器淡水控制支路，所述旁路A的輸入端與輸出端分別與淡水總輸入管路的輸出端和淡水總輸出管路的輸入端相連，在旁路A的輸出端上設(shè)置一溫控閥；所述每個(gè)中央冷卻器淡水控制支路主要包括一中央冷卻器淡水輸入管路以及一中央冷卻器淡水輸出管路；所述中央冷卻器淡水輸入管路的輸入端與輸出端分別與總淡水輸入管路的輸出端和中央冷卻器的暖煤進(jìn)口相連，該中央冷卻器淡水輸入管路上串接一手動(dòng)蝶閥I ;所述中央冷卻器淡水輸出管路的輸入端與輸出端分別與中央冷卻器的暖煤出口和旁路A上溫控閥的輸入端相連；
[0016]所述柴油機(jī)淡水冷卻支路包括一柴油機(jī)淡水輸入管路以及一柴油機(jī)淡水輸出管路，所述柴油機(jī)淡水輸入管路所述的輸入端與輸出端分別與中央冷卻器淡水冷卻支路溫控閥的輸出端和柴油冷卻器的冷媒進(jìn)口相連，該柴油機(jī)淡水輸入管路上串接一手動(dòng)蝶閥J ;所述柴油機(jī)淡水輸出管路的輸入端與輸出端分別與柴油冷卻器的冷媒出口和淡水總輸出管路的輸入端相連，該柴油機(jī)淡水輸出管路上串接一截止止回閥B ;
[0017]所述淡水總輸出管路的輸入端與輸出端分別與柴油機(jī)淡水輸出管路的輸出端和淡水總輸入端相連，該淡水總輸出管路上依次串接一手動(dòng)蝶閥K、一大氣冷凝器以及一手動(dòng)蝶閥L。
[0018]進(jìn)一步地，所述手動(dòng)蝶閥K的輸入端和手動(dòng)蝶閥L的輸出端之間還并聯(lián)一旁路B，該旁路B上串接一手動(dòng)蝶閥M0
[0019]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0020]( I)本實(shí)用新型的油輪主機(jī)燃油雙冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可分別通過海水冷卻管路或淡水冷卻管路對(duì)柴油機(jī)冷卻，當(dāng)?shù)鋮s管路中的淡水溫度過高時(shí)，還可通過海水冷卻管路與中央冷卻器配合對(duì)淡水冷卻管路中的淡水冷卻，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行；
[0021](2)本實(shí)用新型的海水冷卻管路中，總海水輸入管路，設(shè)置有三個(gè)并聯(lián)的海水栗送支路，在發(fā)生故障或檢修時(shí)可以及時(shí)切換至旁路，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行；另外冷卻后的海水流入舷外排出或再次流入低位海水箱內(nèi)，再次流入低位海水箱內(nèi)的高溫海水可在船行駛至冰區(qū)時(shí)對(duì)海水冷卻系統(tǒng)中的管路進(jìn)行保護(hù)，使得系統(tǒng)更節(jié)能；冷卻管路中總輸入管路上的遙控蝶閥A與遙控蝶閥B還配備有手搖栗，當(dāng)遙控失靈時(shí)，可手動(dòng)開啟；
[0022](3)本實(shí)用新型淡水冷卻管路中，總淡水輸入管路，設(shè)置有三個(gè)并聯(lián)的淡水栗送支路，在發(fā)生故障或檢修時(shí)可以及時(shí)切換至旁路，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型一種油輪主機(jī)燃油雙冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型公開了一種油輪主機(jī)燃油雙冷卻系統(tǒng)，包括高位海水箱1、低位海水箱2、海水冷卻管路以及淡水冷卻管路。
[0025](一)海水冷卻管路
[0026]海水冷卻管路包括一總海水輸入管路、一柴油機(jī)海水冷卻支路、中央冷卻器海水冷卻支路以及一總海水輸出管路24，總海水輸入管路的輸入端分別與高位海水箱I和低位海水箱2連接，輸出端分別與柴油機(jī)海水冷卻支路以及中央冷卻器海水冷卻支路的輸入端相連；柴油機(jī)海水冷卻支路以及中央冷卻器海水冷卻支路的輸入端與輸出端分別并聯(lián)在總海水輸入管路的輸出端和總海水輸出管路24的輸入端上；總海水輸出管路24的輸出端分別輸出至舷外35以及低位海水箱2內(nèi)；
[0027](I)總海水輸入管路包括一與高位海水箱I相連的總輸入支路A3、一與低位海水箱2相連的總輸入支路B4以及三個(gè)海水栗送支路5，總輸入支路A3與總輸入支路B4的輸出端相并聯(lián)后分別與三個(gè)海水栗送支路5的輸入端相連，其中總輸入支路A3的輸出端還輸出至制淡水裝置系統(tǒng)6 ;三個(gè)海水栗送支路5的輸出端相并聯(lián)后與柴油機(jī)冷卻支路和中央冷卻器冷卻支路的輸入端相連，該三個(gè)海水栗送支路5的輸出端還輸出至生活污水處理裝置7 ;總輸入支路A3上依次串接一遙控蝶閥AS、一吸入濾器A9以及一手動(dòng)蝶閥AlO ;總輸入支路B4上依次串接一遙控蝶閥B11、一吸入濾器B12以及一手動(dòng)蝶閥B13 ;每個(gè)海水栗送支路5上依次串接一手動(dòng)蝶閥C14、一海水栗15、一截止閥A16、一手動(dòng)蝶閥C17以及一蝶形止回閥A18，在手動(dòng)蝶閥C與海水栗之間的管路上設(shè)置有壓力表19。本實(shí)施例中，為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，遙控蝶閥AS與遙控蝶閥Bll還配備有手搖栗40，該手搖栗40安裝在上平臺(tái)41上；
[0028](2)柴油機(jī)冷卻支路主要包括一柴油冷卻器20、柴油機(jī)海水輸入支路21以及柴油機(jī)海水輸出支路22，柴油機(jī)海水輸入支路21的輸入端與輸出端分別與海水栗送支路5的輸出端和柴油冷卻器20的冷媒進(jìn)口相連，該柴油機(jī)海水輸入支路21串接一截止閥B23 ;柴油機(jī)海水輸出支路22的輸入端與輸出端分別與柴油冷卻器20的冷媒進(jìn)口和總海水輸出管路24的輸入端相連，該柴油機(jī)海水輸出支路22上串接一截止止回閥A25 ;
[0029]( 3 )中央冷卻器冷卻支路包括一與總海水輸入管路的輸出端相連的中央冷卻器總輸入管路29以及兩個(gè)并聯(lián)在該中央冷卻器總輸入管路29輸出端的中央冷卻器海水控制支路；冷卻器總輸入管路串接一截止閥E27 ;每個(gè)中央冷卻器海水控制支路上主要包括一中央冷卻器28、一中央冷卻器海水輸入管路30以及一中央冷卻器海水輸出管路31 ;中央冷卻器海水輸入管路30的輸入端與輸出端分別與中央冷卻器總輸入管路29的輸