專利名稱：一種防止油輪漏油的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油輪運(yùn)輸安全技術(shù)，特別是一種在運(yùn)輸原油的過(guò)程中防止油輪 泄漏原油的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的油輪大多數(shù)是單層的，但在運(yùn)輸石油的途中如果發(fā)生觸礁等事故會(huì)產(chǎn)生 嚴(yán)重的原油泄漏海難事故，對(duì)海洋和海岸及生態(tài)環(huán)境都會(huì)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難，如2002 年11月19円在西班牙西海岸發(fā)生的"威望"號(hào)油輪原油泄漏事故，在"威望"號(hào)觸 礁遇險(xiǎn)的西班牙加利西亞省海域，生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重的污染。為了避免油輪原油的 泄漏，現(xiàn)在采取了各種措施來(lái)，最主要的是采用雙層船殼技術(shù)，如中國(guó)專利局于1992 年8月19円公告的申請(qǐng)?zhí)?1103432. 3公告號(hào)CN1063653，由三菱重工業(yè)株式會(huì)社發(fā)明
的《防泄漏型油輪》，雖然不同的雙層船殼技術(shù)在雙層船殼的尺寸和結(jié)構(gòu)上略有區(qū)別， 但從本質(zhì)上說(shuō)都是采用雙層船殼的方法降低原油泄漏事故的發(fā)生率，雙層船殼就是將
現(xiàn)在使用的單層外殼油輪里再增加一層船殼，兩層之間相隔3 4米，中間安裝多根支 撐柱。當(dāng)發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油輪的外殼被破壞，兩層之間的支撐柱可以緩沖吸 收沖擊能量，還有內(nèi)層船殼保護(hù)，防止里面的原油泄漏出來(lái)，經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)表明采 用雙層油輪可以比單層油輪降低原油泄漏事故發(fā)生率百分之八十。雖然現(xiàn)在采用雙層 船殼的油輪可以將原油泄漏的事故發(fā)生率減少80%，但仍然存在著很多缺陷和不足，其 主要體現(xiàn)為l.雙層油輪的價(jià)格比單層的高百分之六十以上，會(huì)極大地增加運(yùn)輸成本，
將現(xiàn)有的單層報(bào)廢也是極大的浪費(fèi)；2.雙層油輪的外殼和內(nèi)殼之間有三米至四米的空
間距離，左右加起來(lái)有六到八米空間是完全浪費(fèi)的，相當(dāng)于體積的百分之三十以上是
白白閑置，減少了有效運(yùn)輸體積；3.兩層油輪的重量比單層油輪要大得多，要額外多
消耗運(yùn)輸動(dòng)力，極大地降低了油輪的運(yùn)輸效率，增加了運(yùn)輸成本和設(shè)備成本，變相增
加了原油的價(jià)格；4.現(xiàn)在使用的油輪中大多數(shù)是單層外殼的，如果都采用雙層油輪， 現(xiàn)正在使用的單層油輪則要報(bào)廢，造成原油運(yùn)力的緊張。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種油輪在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，防止油 料泄漏的方法。本發(fā)明的另一目的是對(duì)現(xiàn)有的單層油輪進(jìn)行技術(shù)改造，使現(xiàn)有的單層油輪在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油輪的外殼破損也不會(huì)造成油料泄漏。
為此，本發(fā)明提供了一種防止油輪漏油的方法，包括外殼、油艙，本發(fā)明所述
的方法是在油輪的油艙的內(nèi)壁安裝防割保護(hù)層，由防割保護(hù)層形成軟體油艙，將原
油存放在由防割保護(hù)層形成的軟體油艙內(nèi)，使油輪的軟體油艙中的原油不與油輪的金
屬油艙的內(nèi)壁直接接觸。因?yàn)樵褪谴娣旁诜栏畋Ｗo(hù)層內(nèi)，而防割保護(hù)層能夠經(jīng)受住
油輪外殼的鋼板破裂后的形成的刃口的切割，仍然能夠保持完整，而軟體油艙只是以
金屬油艙的內(nèi)壁為支撐面并不與金屬油艙的內(nèi)壁粘接在一起。因此，在油輪發(fā)生觸礁
等事故時(shí)，即使外殼破裂，軟體油艙仍然能保持完整，不會(huì)導(dǎo)致軟體油艙里的原油泄
漏出來(lái)。
在本發(fā)明所提供的另一種防止油輪漏油的方法中，所述的防割保護(hù)層的外層是 由具有防金屬割裂功能的材料編織成的布或網(wǎng)構(gòu)成的，所述的防金屬割裂的材料是凱 芙拉或高壓聚乙烯或高強(qiáng)度金屬材料。由于凱芙拉或高壓聚乙烯本身的強(qiáng)度是鋼材的 五至十倍，所以即使油輪觸礁外殼破裂，油輪破裂后形成的鋼板刃口仍然無(wú)法割破防 割保護(hù)層，軟體油艙仍然能夠保持完整，使軟體油艙中的原油不會(huì)泄漏。所述的防割 保護(hù)層可以采用由防割、防油材料復(fù)合組成；在防割保護(hù)層的里面增加防油材料是為 了更加有利于提高防割保護(hù)層的性能延長(zhǎng)使用壽命，加強(qiáng)對(duì)原油的保護(hù)，同時(shí)由于原 油有不同的品種，當(dāng)運(yùn)輸不同的品種時(shí)，只需要更換防割保護(hù)層的內(nèi)部防油內(nèi)層就可 以了而不必更換價(jià)格昂貴的外層。所述的隔油層由防油橡膠或塑料或金屬薄膜構(gòu)成， 也可以在防割保護(hù)層涂刷防油材料構(gòu)成。隔油層與防割保護(hù)層之間可以采用多種安裝 方式，如在隔油層和防割保護(hù)層外層分別固定一些永久磁鐵利用磁鐵的磁性吸引在-起，也可以用粘接劑粘接在一起，也可以直接套接在一起。為了增加防割保護(hù)層的強(qiáng) 度，在防割保護(hù)層中按經(jīng)緯狀分布連接高強(qiáng)度纜繩，通過(guò)增加高強(qiáng)度纜繩可以進(jìn)一步 提高防割保護(hù)層的整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，即使油輪斷裂，里面的原油仍然會(huì)保持在軟體油 艙里，不會(huì)隨著油輪的斷裂而斷裂，從而保證了軟體油艙里的原油不會(huì)泄漏出來(lái)。如 果在所述的防割保護(hù)層的外面安裝有永久磁鐵，所述防割保護(hù)層可以通過(guò)永久磁鐵的 磁力吸附在油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上，便于操作使用， 一旦發(fā)生觸礁事故時(shí)，由于磁 鐵的磁力很小，所以軟體油艙會(huì)相對(duì)于油輪金屬油艙的內(nèi)壁相對(duì)滑動(dòng)，不會(huì)隨著外殼 的破裂而撕破。當(dāng)然也可以采用尼龍搭扣或海綿膠等其它的粘接方式使防割保護(hù)層吸 附在油輪外殼內(nèi)壁上，平時(shí)可以將防割保護(hù)層粘附在油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上，當(dāng)需要時(shí)可以用少許力量將防割保護(hù)層從油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上扯離而不會(huì)對(duì)防割保護(hù)
層造成任何損壞。防割保護(hù)層與油輪外殼是通過(guò)永久磁鐵等吸附在一起的，當(dāng)油輪外
殼受到撞擊發(fā)生變形甚至破裂時(shí)，由于防割保護(hù)層上的永久磁鐵對(duì)油輪外殼內(nèi)壁的吸
附磁力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于將防割防護(hù)層撕裂所需的力，所以防割保護(hù)層會(huì)與油輪外殼之間相互
滑動(dòng)或脫離油輪外殼內(nèi)壁，同時(shí)由于防割保護(hù)層的強(qiáng)度遠(yuǎn)大于油輪的金屬油艙的鋼板
的強(qiáng)度，如高壓聚乙烯的強(qiáng)度是鋼材的十倍、凱芙拉是鋼材的五倍，所以不會(huì)被油輪
外殼撕裂后的裂口割破，仍然保持著完整，從而不會(huì)使里面的原油泄漏出來(lái)。
在本發(fā)明所提供的另一種防止油輪漏油的方法中，在所述的軟體油艙上安裝一
個(gè)或一個(gè)以上的溢油排氣口，安裝溢油排氣口的目的是為了防止當(dāng)油輪發(fā)生觸礁等事
故時(shí)，金屬艙體被壓縮體積變小，體積變小使里面的軟體油艙受到擠壓而破裂，導(dǎo)致
里面的原油泄漏出來(lái)。同時(shí)在溢油排氣口上安裝單向溢油閥門，保證軟體油艙里面的
原油只能從里向外排而不能反向回流。所述的溢油排氣口與防溢袋相連，所述的防溢
袋是由具有防割、防油、阻燃及防腐蝕功能的材料制成的袋，可以容納氣體或液體；
當(dāng)發(fā)生觸礁等事故時(shí)，如果油輪的金屬油艙受到擠壓，軟體油艙里面的原油就會(huì)通過(guò)
溢油排氣口擠壓到防溢袋里，并且由于單向溢油閥門的作用，防溢袋里面的原油不會(huì)
倒流。為了減小體積，所述的防溢袋平時(shí)呈收縮狀態(tài)， 一旦液體或氣體從油艙通過(guò)溢
油排氣口進(jìn)入到防溢袋，防溢袋就會(huì)從收縮狀態(tài)變成伸展?fàn)顟B(tài)，體積變大，從而充分
地利用油輪的空間。
在本發(fā)明所提供的另一種防止油輪漏油的方法中，也可以將所述的溢油排氣口 與油輪上的其它油艙相連。因?yàn)?，油輪發(fā)生觸礁等事故時(shí)，并不是所有的油艙都會(huì)受 到擠壓，也并不是所有的油艙都會(huì)產(chǎn)生觸礁， 一般情況下只有一部分觸礁，受到擠壓， 所以將所述的溢油排氣口與油輪上的其它油艙相連，這樣的方式可以節(jié)省防溢袋的成 本但仍然可以保證油輪里面的原油不會(huì)泄漏，達(dá)到充分利用的效果。
本發(fā)明所提供的防止油輪漏油的方法與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1. 安全性高由于軟體油艙是由強(qiáng)度五至十倍于現(xiàn)有鋼板的防割材料制成的， 所以更安全；即使油輪破裂里面的原油也不會(huì)泄漏出來(lái)；
2. 成本低相對(duì)于現(xiàn)有的雙層外殼的技術(shù)，成本只有雙層外殼油輪的百分之
六十；
3. 提高油輪的運(yùn)輸效率由于軟體油艙的重量遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的雙層油輪，可以
5提高原油的運(yùn)輸量達(dá)到百分之二十左右；
4.容易實(shí)施對(duì)現(xiàn)有的單層油輪可以進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)施容易。 下面通過(guò)附圖所描述的本發(fā)明實(shí)施例，可以更清楚地理解本發(fā)明的構(gòu)思。


附圖1是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的原理示意圖； 附圖2是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的一個(gè)實(shí)施例的油輪油艙的截 面示意圖。
具體實(shí)施例方式
附圖1是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的原理示意圖在油輪的金屬 油艙1的內(nèi)壁內(nèi)安裝具有防割功能的軟體油艙，所述的軟體油艙由防割保護(hù)層的外層2
和隔油內(nèi)層4組成，在防割保護(hù)層的外層2上呈經(jīng)緯方向安裝高強(qiáng)度的纜繩3，原油5 位于軟體油艙的防割保護(hù)層的隔油內(nèi)層4。
附圖2是本發(fā)明提供的一種防止油輪漏油的方法的一個(gè)實(shí)施例的油輪的截面示 意圖(與本發(fā)明無(wú)關(guān)的部分如輸油管等沒(méi)有畫出)在油輪的金屬油艙21的里面是軟 體油艙，軟體油艙是由防割保護(hù)層的外層22和隔油內(nèi)層24組成，在防割保護(hù)層的外 層22上安裝有高強(qiáng)度纜繩23，在防割保護(hù)層22的內(nèi)面安裝永久磁鐵26，永久磁鐵26 可以將防割保護(hù)層的外層22吸附在金屬油艙21的內(nèi)壁上。當(dāng)油輪產(chǎn)生觸礁等事故時(shí)， 油輪的金屬油艙21受到撞擊，如果發(fā)生破裂，普通的油輪就會(huì)產(chǎn)生原油泄漏，但在本 發(fā)明的實(shí)施例中，由于原油是存放在軟體油艙的隔油層24內(nèi)，而金屬油艙21的破裂 產(chǎn)生的鋼板刃口的強(qiáng)度只有軟體油艙的防割保護(hù)層的外層22的十分之一至五分之一， 所以無(wú)法割破防割保護(hù)層的外層22，里面的原油25不會(huì)泄漏。當(dāng)金屬油艙21受到擠 壓變形時(shí)，原油25就會(huì)通過(guò)單向溢油閥門27進(jìn)入防溢袋28，使防溢袋28從收縮狀態(tài) 伸展體積變大，將擠壓過(guò)來(lái)的原油容納在防溢袋28中以防止泄漏，避免對(duì)環(huán)境造成污 染。
上面所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保 護(hù)的構(gòu)思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1. 一種防止油輪漏油的方法，包括外殼、油艙，其特征是在油輪的油艙的內(nèi)壁安裝防 割保護(hù)層，由防割保護(hù)層形成軟體油艙，將原油存放在由防割保護(hù)層形成的軟體油艙內(nèi)， 使油輪的軟體油艙中的原油不與油輪的金屬油艙的內(nèi)壁直接接觸，軟體油艙只是以金屬 油艙的內(nèi)壁為支撐面并不與金屬油艙的內(nèi)壁粘接在一起，軟體油艙套合在金屬油艙的內(nèi) 壁里面，軟體油艙里面的原油不會(huì)因?yàn)榻饘儆团摪l(fā)生事故時(shí)破裂而泄漏。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是在所述的軟體油艙上安裝 一個(gè)或一個(gè)以上的溢油排氣口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止油輪漏油的方法，其特征是在所述的溢油排氣口上安 裝單向溢油閥門。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的溢油排氣口與防溢 袋相連，所述的防溢袋是由具有防割、防油、阻燃及防腐蝕功能的材料制成的袋，可以容納氣體或液體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防溢袋平時(shí)呈收縮 狀態(tài)， 一旦液體或氣體從油艙通過(guò)溢油排氣口進(jìn)入到防溢袋，防溢袋就會(huì)從收縮狀態(tài)變 成伸展?fàn)顟B(tài)，體積變大。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的溢油排氣口與油輪 上的其它油艙相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防割保護(hù)層的外層 是由具有防金屬割裂功能的材料編織成的布或網(wǎng)構(gòu)成的，所述的防金屬割裂的材料是凱 芙拉或高壓聚乙烯或高強(qiáng)度金屬材料。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防割保護(hù)層的外面 安裝有永久磁鐵，所述的防割保護(hù)層通過(guò)永久磁鐵的磁力吸附在油輪的金屬油艙的內(nèi)壁上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止油輪漏油的方法，其特征是所述的防割保護(hù)層是由防 割、防油材料復(fù)合組成的。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止油輪漏油的方法，其特征是在所述防割保護(hù)層中按 經(jīng)緯狀分布連接有高強(qiáng)度纜繩。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種防止油輪漏油的方法，特別是一種在運(yùn)輸原油的過(guò)程中防止油輪泄漏原油的方法。包括外殼、油艙，本發(fā)明的方法是在油輪的油艙內(nèi)壁安裝防割保護(hù)層，由防割保護(hù)層形成軟體油艙，將原油存放在由防割保護(hù)層形成的軟體油艙內(nèi)，使油輪的軟體油艙中的原油不與油輪的金屬油艙的內(nèi)壁直接接觸。采用本發(fā)明的油輪在發(fā)生觸礁等事故時(shí)，即使油輪的金屬油艙的外殼破損也不會(huì)造成油料泄漏。本發(fā)明提供的防止油料泄漏的方法可用于制造油輪，也可用于對(duì)現(xiàn)有的單層油輪進(jìn)行技術(shù)改造，提高單層油輪的安全性。
文檔編號(hào)B63B11/02GK101311069SQ200710041010
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司