車輛燃油溫度控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛燃油溫度控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]各種車輛燃油，特別是柴油都有其適宜的做功溫度，燃油溫度過低或者過高都會(huì)影響其正常使用。具體地說，溫度過低時(shí)，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃油流動(dòng)不暢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車難于啟動(dòng)，或者行駛途中拋錨，在極端情況下甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件。因此，在寒冷環(huán)境下使用時(shí)通常需要對燃油進(jìn)行加熱，以確保燃油能夠順暢地流動(dòng)和燃燒做功，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。溫度過高則會(huì)增加車輛油耗，并且對發(fā)動(dòng)機(jī)油路造成損害，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
[0003]現(xiàn)有的車輛燃油溫度控制裝置多數(shù)采用將電加熱體置于燃油中的接觸換熱方式，耗電量大，易漏電，存在安全隱患，使用壽命短。并且無法對燃油進(jìn)行冷卻。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種車輛燃油溫度控制裝置，其不僅能夠?qū)θ加瓦M(jìn)行安全可靠地加熱和冷卻，并且能夠?qū)⑷加蜏囟瓤刂圃谠O(shè)定范圍之內(nèi)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0006]—種車輛燃油溫度控制裝置，其特征在于:它包括外側(cè)帶有散熱片、內(nèi)側(cè)帶有半導(dǎo)體制冷制熱元件容置空間的散熱模塊，一側(cè)將半導(dǎo)體制冷制熱元件封閉在半導(dǎo)體制冷制熱元件容置空間內(nèi)、另一側(cè)帶有循環(huán)油道的熱交換模塊，一側(cè)用于封閉循環(huán)油道側(cè)面、另一側(cè)帶有電路板容置空間的電控模塊以及用于將電路板封裝在電路板容置空間內(nèi)的蓋板；所述的熱交換模塊帶有兩個(gè)進(jìn)出油接頭，兩個(gè)進(jìn)出油接頭分別與所述循環(huán)油道的兩個(gè)端部相連接；熱交換模塊上還開設(shè)有熱交換模塊走線孔；熱交換模塊走線孔的開設(shè)位置避開循環(huán)油道；電控模塊上還開設(shè)有電控模塊走線孔；設(shè)置在電路板容置空間中的電路板的引線依次穿過電控模塊走線孔和熱交換模塊走線孔并與所述半導(dǎo)體制冷制熱元件相連接。
[0007]所述的電控模塊的與熱交換模塊相接觸的側(cè)面開設(shè)有密封圈槽，密封圈槽中安裝有密封圈。
[0008]電控模塊走線孔位于密封圈槽之外。
[0009]本實(shí)用新型的積極效果在于:
[0010]第一、通過半導(dǎo)體制冷制熱元件的電極轉(zhuǎn)換，在油溫低于設(shè)定范圍下限時(shí)實(shí)施加熱，高于設(shè)定范圍上限時(shí)實(shí)施制冷。能夠?qū)⒂蜏厥冀K控制在燃油最佳做功溫度范圍之內(nèi)，確保了燃油能夠順暢地流動(dòng)和燃燒做功，進(jìn)而確保了發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，降低了車輛油耗，有效保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)油路，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
[0011]第二、燃油通道、半導(dǎo)體制冷制熱元件以及電路板安裝空間互相獨(dú)立，電與燃油隔離，只傳遞熱量，不會(huì)漏電，沒有安全隱患。
[0012]第三、整個(gè)裝置體積小，耗電量低，熱效率高，提溫降溫速度快。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型散熱模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型熱交換模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型電控模塊的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型電控模塊的背面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型電路板冷熱驅(qū)動(dòng)電路的原理圖。圖7是本實(shí)用新型電路板程序控制電路的原理圖。圖8是本實(shí)用新型電路板油溫檢測電路的原理圖。圖9是本實(shí)用新型電路板電源電路的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0015]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括外側(cè)帶有散熱片1-1、內(nèi)側(cè)帶有半導(dǎo)體制冷制熱元件容置空間1-2的散熱模塊1，一側(cè)將半導(dǎo)體制冷制熱元件7封閉在半導(dǎo)體制冷制熱元件容置空間1-2內(nèi)、另一側(cè)帶有循環(huán)油道2-1的熱交換模塊2，一側(cè)用于封閉循環(huán)油道2-1側(cè)面、另一側(cè)帶有電路板容置空間3-1的電控模塊3以及用于將電路板封裝在電路板容置空間3-1內(nèi)的蓋板4。散熱模塊1、熱交換模塊2和電控模塊3通過螺釘6互相固定。蓋板4固定安裝在電控模塊3上。
[0016]如圖3所示，所述的熱交換模塊2帶有兩個(gè)進(jìn)出油接頭2-3，兩個(gè)進(jìn)出油接頭2-3分別與所述循環(huán)油道2-1的兩個(gè)端部相連接。熱交換模塊2上還開設(shè)有熱交換模塊走線孔
2-2ο熱交換模塊走線孔2-2的開設(shè)位置避開循環(huán)油道2-1。
[0017]如圖5所示，所述的電控模塊3的與熱交換模塊2相接觸的側(cè)面開設(shè)有密封圈槽
3-3，密封圈槽3-3中安裝有如圖1所示的密封圈5，密封圈5的作用是避免循環(huán)油道2-1中的燃油經(jīng)電控模塊3與熱交換模塊2之間的縫隙流出。如圖4、圖5所示，電控模塊3上還開設(shè)有與熱交換模塊走線孔2-2位置正對的電控模塊走線孔3-2。電控模塊走線孔3-2位于密封圈槽3-3之外。
[0018]設(shè)置在電路板容置空間3-1中的電路板的引線依次穿過電控模塊走線孔3-2和熱交換模塊走線孔2-2并與所述半導(dǎo)體制冷制熱元件7相連接。
[0019]所述的電路板包括圖6所示的冷熱驅(qū)動(dòng)電路、圖7所示的程序控制電路、圖8所示的油溫檢測電路以及圖9所示的電源電路。
[0020]如圖7和圖8，程序控制電路包括連接有電容C3的MCU，MCU的RESET腳連接有電阻R30和電容C5。程序控制電路是整個(gè)電路系統(tǒng)的核心，用于完成溫度檢測與輸出控制。用于檢測油溫的油溫檢測電路包括互相連接的電容C6和電阻R31，電容C6和電阻R31之間的接點(diǎn)一側(cè)連接有油溫傳感器，另一側(cè)與MCU相連接。所述的油溫傳感器設(shè)置于循環(huán)油道2-1 中。
[0021]如圖9所示的電源電路用于將車載12V或24V電壓轉(zhuǎn)換成合適的電壓，為程序控制電
[0022]路提供工作需要的電源，并為冷熱驅(qū)動(dòng)電路提供合適的電壓。
[0023]如圖6所示的冷熱驅(qū)動(dòng)電路由MOSFET器件Q3、MOSFET器件Q4、MOSFET器件Q13和MOSFET器件Q14及外圍元件組成。
[0024](I )、MOSFET器件Q3和MOSFET器件Q14及外圍元件構(gòu)成制熱驅(qū)動(dòng)電路。
[0025]其中MOSFET器件Q3及外圍元件構(gòu)成制熱上驅(qū)動(dòng)臂電路，MOSFET器件Q14及外圍元件構(gòu)成制熱下驅(qū)動(dòng)臂電路。
[0026]A、制熱上驅(qū)動(dòng)臂電路由以下電路構(gòu)成:
[0027]a)、電平保護(hù)與轉(zhuǎn)換電路:由二極管D5、三極管Q8、電阻R9、電阻Rll和電阻Rl構(gòu)成，用于防止高電壓。信號(hào)進(jìn)入低電壓電路、將輸入的低壓命令信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換為高壓的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
[0028]b)、圖騰柱驅(qū)動(dòng)電路:由三極管Q2、三極管Q6，電阻R5、電阻R8和二極管D3構(gòu)成，用于將前級(jí)的高電壓低電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為高電壓高電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，確保后級(jí)的MOSFET能正常工作。
[0029]C)、輸出及輔助電路:由MOSFET器件Q3、穩(wěn)壓二極管DZ2、電阻R2和電阻R32構(gòu)成，用于向負(fù)載提供足夠功率的電源信號(hào)確保其正常工作；穩(wěn)壓二極管DZ2起過壓保護(hù)作用，用于防止MOSFET因電壓過高而損壞。電阻R2為上拉電