一種車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系O
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代機(jī)械的發(fā)展，為保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的熱平衡性，往往需要加裝風(fēng)扇等降溫輔助設(shè)備。目前的現(xiàn)狀是，這些降溫輔助設(shè)備采用皮帶傳動(dòng)，并且將風(fēng)扇集成于水栗皮帶輪上，這樣就加大了水栗皮帶輪的功率消耗和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，導(dǎo)致皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不穩(wěn)定性和升高了水栗皮帶輪的滑移率所造成的功率消耗大、前端輪系異響等問題，因此需開發(fā)既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度熱平衡的要求，又能將曲軸帶輪動(dòng)力順利傳遞到輪系各驅(qū)動(dòng)輪上，并保證各輪系正常穩(wěn)定運(yùn)行的傳動(dòng)系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)穩(wěn)定且功耗低的車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系，其包括空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、第一惰輪、第二惰輪、第三惰輪、水栗皮帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、齒形帶、動(dòng)力轉(zhuǎn)向栗帶輪、曲軸皮帶輪、風(fēng)扇皮帶輪以及多楔帶；所述多楔帶依次嚙合曲軸皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水栗皮帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪；所述齒形帶依次嚙合曲軸皮帶輪、風(fēng)扇皮帶輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)向栗帶輪；所述第一惰輪位于曲軸皮帶輪和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪之間且與多楔帶嚙合；所述第二惰輪位于空調(diào)壓縮機(jī)帶輪和水栗皮帶輪之間且與多楔帶嚙合；所述第三惰輪位于水栗皮帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪之間且與多楔帶嚙合。
[0006]優(yōu)選的是，所述多楔帶的型號為7PK多楔帶。
[0007]優(yōu)選的是，所述齒形帶的型號為AV17齒形帶。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0009]本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)采用一組多楔帶輪系傳動(dòng)和一組齒形帶輪系傳動(dòng)相結(jié)合的方式，將水栗驅(qū)動(dòng)和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)分離形成兩根皮帶傳動(dòng)，保證最佳的傳動(dòng)力矩，確保輪系的運(yùn)行穩(wěn)定性和降低各驅(qū)動(dòng)輪的滑移率；不僅能解決附件功率和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大造成的功率過度消耗的問題，而且同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)附件輪系，更加符合現(xiàn)代小型內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)要求。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]圖1所示的車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系，其包括空調(diào)壓縮機(jī)帶輪1、第一惰輪21、第二惰輪22、第三惰輪23、水栗皮帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、齒形帶5、動(dòng)力轉(zhuǎn)向栗帶輪6、曲軸皮帶輪7、風(fēng)扇皮帶輪8以及多楔帶9 ;所述多楔帶9依次嚙合曲軸皮帶輪7、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪1、水栗皮帶輪3和發(fā)電機(jī)帶輪4 ;所述齒形帶5依次嚙合曲軸皮帶輪7、風(fēng)扇皮帶輪8和動(dòng)力轉(zhuǎn)向栗帶輪6 ;所述第一惰輪21位于曲軸皮帶輪7和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪I之間且與多楔帶9嚙合，確保曲軸皮帶輪7和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪I傳動(dòng)的可靠性；所述第二惰輪22位于空調(diào)壓縮機(jī)帶輪I和水栗皮帶輪3之間且與多楔帶9嚙合，確?？照{(diào)壓縮機(jī)帶輪I和水栗皮帶輪3傳動(dòng)的可靠性；所述第三惰輪23位于水栗皮帶輪3和發(fā)電機(jī)帶輪4之間且與多楔帶9嚙合，確保水栗皮帶輪3和發(fā)電機(jī)帶輪4傳動(dòng)的可靠性。
[0014]其中，所述多楔帶9優(yōu)選采用7PK多楔帶，所述齒形帶5優(yōu)選采用AV17齒形帶。
[0015]本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)采用一組多楔帶輪系傳動(dòng)和一組齒形帶輪系傳動(dòng)相結(jié)合的方式，將水栗驅(qū)動(dòng)和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)分離形成兩根皮帶傳動(dòng)，保證最佳的傳動(dòng)力矩，確保輪系的運(yùn)行穩(wěn)定性和降低各驅(qū)動(dòng)輪的滑移率；不僅能解決附件功率和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大造成的功率過度消耗的問題，而且同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)附件輪系，更加符合現(xiàn)代小型內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)要求。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系，其特征在于:包括空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、第一惰輪、第二惰輪、第三惰輪、水栗皮帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、齒形帶、動(dòng)力轉(zhuǎn)向栗帶輪、曲軸皮帶輪、風(fēng)扇皮帶輪以及多楔帶；所述多楔帶依次嚙合曲軸皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水栗皮帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪；所述齒形帶依次嚙合曲軸皮帶輪、風(fēng)扇皮帶輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)向栗帶輪；所述第一惰輪位于曲軸皮帶輪和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪之間且與多楔帶嚙合；所述第二惰輪位于空調(diào)壓縮機(jī)帶輪和水栗皮帶輪之間且與多楔帶嚙合；所述第三惰輪位于水栗皮帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪之間且與多楔帶嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系，其特征在于:所述多楔帶的型號為7PK多楔帶。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系，其特征在于:所述齒形帶的型號為AV17齒形帶。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用柴油機(jī)前端皮帶驅(qū)動(dòng)輪系，它包括空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、第一惰輪、第二惰輪、第三惰輪、水泵皮帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、齒形帶、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪、曲軸皮帶輪、風(fēng)扇皮帶輪以及多楔帶；所述多楔帶依次嚙合曲軸皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵皮帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪；所述齒形帶依次嚙合曲軸皮帶輪、風(fēng)扇皮帶輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪；所述第一惰輪位于曲軸皮帶輪和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪之間且與多楔帶嚙合；所述第二惰輪位于空調(diào)壓縮機(jī)帶輪和水泵皮帶輪之間且與多楔帶嚙合；所述第三惰輪位于水泵皮帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪之間且與多楔帶嚙合。本實(shí)用新型傳動(dòng)穩(wěn)定且功耗低，適用于各類車用柴油機(jī)使用。
【IPC分類】F02B67/06
【公開號】CN204877670
【申請?zhí)枴緾N201520568620
【發(fā)明人】李俊東, 張國強(qiáng)
【申請人】昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月31日