一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前多缸機(jī)的凸輪軸一般分為整體式與裝配式兩種。整體式凸輪軸是由單一金屬經(jīng)鑄造或鍛造直接成形，再經(jīng)過機(jī)加工和熱處理制成的包括凸輪、軸頸、軸成一體的凸輪軸。裝配式凸輪軸是指凸輪軸的軸和凸輪根據(jù)各自部位性能要求的不同而選擇相應(yīng)材料分開制造，然后通過焊接、燒結(jié)、機(jī)械裝配等連接方法裝配在一起的凸輪軸。裝配式凸輪軸雖能根據(jù)凸輪軸各部位工況不同而選擇合適的材料，但制造工藝復(fù)雜，成本高，裝配工藝復(fù)雜且?guī)硌b配誤差，凸輪相位難以控制，廢品率高。而整體式凸輪軸相對于裝配式凸輪軸來說，剛性好，相位控制精確，制造工藝簡單，成本低，沒有裝配誤差，廣泛應(yīng)用于多缸機(jī)的設(shè)
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[0003]由于天然氣發(fā)動機(jī)具有與柴油機(jī)不同的燃燒特性及點(diǎn)火模式，針對公交車及牽引車的使用要求，在凸輪軸氣門重疊角、凸輪桃尖形狀等關(guān)鍵設(shè)計(jì)部分與柴機(jī)油有較大區(qū)別，在柴油機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)適用于天然氣發(fā)動機(jī)，凸輪軸開發(fā)是一項(xiàng)重要工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型是為了解決上述技術(shù)問題，而提供一種能夠滿足公交車及牽引車的使用要求、低速扭矩提升性能好且經(jīng)濟(jì)性好的整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，包括軸頸、進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，所述進(jìn)氣凸輪的最大升程為7.7_，排氣凸輪的最大升程為6_。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括:所述同一氣缸中進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的相位差為109.5±3 度。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括:所述進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的基圓直徑是35mm。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括:所述軸頸的直徑是55mm。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括:所述凸輪軸的前端設(shè)有定位銷孔和四個(gè)螺栓孔。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括:所述軸頸的數(shù)量是五個(gè)，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的數(shù)量各是四個(gè)，排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪自前向后按一排氣凸輪一進(jìn)氣凸輪的次序排列。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:首先，通過將凸輪軸設(shè)計(jì)成整體式，剛性好、制造工藝簡單、相位控制精確；其次，將進(jìn)氣凸輪最大升程設(shè)計(jì)為7.7mm，排氣凸輪最大升程設(shè)計(jì)為6_，單缸兩個(gè)進(jìn)排氣凸輪的相位差設(shè)計(jì)為109.5°，可最大程度的提高進(jìn)氣充量系數(shù)，能夠滿足天然氣公交及牽引車的需求，提升低速扭矩，同時(shí)還能保證良好的經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型凸輪軸的主視示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型凸輪軸的前端面示意圖。
[0014]圖中，1、軸頸，2、排氣凸輪，3、進(jìn)氣凸輪，4、定位銷孔，5、螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0016]本實(shí)用新型的一種整體式天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，主要針對天然氣公交車及牽引車的使用要求來設(shè)計(jì)，剛性好、制造工藝簡單、相位控制精確并能提升低速扭矩，可保證天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率及經(jīng)濟(jì)性。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的天然氣用凸輪軸是一種直列四缸機(jī)的凸輪軸，有四個(gè)進(jìn)氣凸輪3，四個(gè)排氣凸輪2，自前向后按照一排一進(jìn)依次排列。進(jìn)排氣凸輪的基圓直徑均為Φ 35mm，進(jìn)氣凸輪3的最大升程為7.7mm，排氣凸輪2的最大升程為6mm，單缸兩個(gè)進(jìn)排氣凸輪的相位差為109.5±3度，缸與缸之間的間隔90°均勻分布，具體地，當(dāng)單缸兩個(gè)進(jìn)排氣凸輪的相位差為109.5度時(shí)，可最大程度的提高進(jìn)氣充量系數(shù)，提升低速扭矩，滿足公交車及牽引車的使用要求。
[0018]相應(yīng)地，有五道軸頸1，分別位于前后端及缸與缸之間，用于支撐到曲軸箱的凸輪軸襯套中，軸頸I直徑為Φ55_。凸輪軸前端有定位銷孔4，用于脈沖盤的定位，便于精確控制發(fā)動機(jī)正時(shí)，四個(gè)螺栓孔5用于脈沖盤和正時(shí)齒輪的固定。
[0019]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，包括軸頸(1)、進(jìn)氣凸輪(3)和排氣凸輪(2)，其特征在于:所述進(jìn)氣凸輪(3)的最大升程為7.7mm，排氣凸輪(2)的最大升程為6mm。2.如權(quán)利要求1所述的一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述同一氣缸中進(jìn)氣凸輪(3)和排氣凸輪(2)的相位差為109.5±3度。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述進(jìn)氣凸輪(3)和排氣凸輪(2)的基圓直徑是35mm。4.如權(quán)利要求3所述的一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述軸頸(I)的直徑是55mm。5.如權(quán)利要求1所述的一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述凸輪軸的前端設(shè)有定位銷孔(4)和四個(gè)螺栓孔(5)。6.如權(quán)利要求1所述的一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，其特征在于:所述軸頸(I)的數(shù)量是五個(gè)，進(jìn)氣凸輪(3)和排氣凸輪(2)的數(shù)量各是四個(gè)，排氣凸輪(2)和進(jìn)氣凸輪(3)自前向后按一排氣凸輪(2)—進(jìn)氣凸輪(3)的次序排列。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種整體式四缸天然氣發(fā)動機(jī)用凸輪軸，包括軸頸、進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，所述進(jìn)氣凸輪的最大升程為7.7mm，排氣凸輪的最大升程為6mm。本實(shí)用新型能夠滿足公交車及牽引車的使用要求、低速扭矩提升性能好且經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F01L1/047
【公開號】CN204900005
【申請?zhí)枴緾N201520653260
【發(fā)明人】楊杰, 孫霞, 閆善恒, 安木金, 丁彬, 袁承志, 高惠蛟, 張宇帆, 侯令川, 李鶴, 周長征
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月27日