一種進氣管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機配件裝置，具體涉及一種進氣管。
【背景技術】
[0002]雙燃料發(fā)動機布置的不僅有汽油系統(tǒng)零部件還有天然氣系統(tǒng)零部件，與單一燃料的發(fā)動機相比，雙燃料發(fā)動機的燃油或燃氣系統(tǒng)零部件及相應傳感器增多，給發(fā)動機外圍布置增加了難度，同時也會使發(fā)動機的外形增大。而進氣管作為雙燃料發(fā)動機的主要零件組成部分，其結(jié)構(gòu)設計不僅會影響發(fā)動機的性能，而且對發(fā)動機的整體外圍布置也有著重要影響。目前天然氣發(fā)動機較多使用的為箱式結(jié)構(gòu)進氣管，進氣管容積足夠大，增壓空氣壓力在進氣總管中不會有較大波動，對氣缸充量和掃氣效果較好，發(fā)動機相關零部件布置空間充裕，但因箱式結(jié)構(gòu)進氣管本身外形大，會導致發(fā)動機外形寬度尺寸更大，一般適用于大缸徑發(fā)動機。對于小缸徑雙燃料發(fā)動機，受發(fā)動機外形布置及其與整車匹配的限制，不能使用箱式結(jié)構(gòu)進氣管，其增多的外圍零部件的布置尤為復雜和困難，需要設計一種新型的多功能進氣管。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型在于解決已有技術中存在的不足之處，提供一種可以充分利用進氣管外圍空間，使發(fā)動機外形緊湊，以達到一種發(fā)動機能夠匹配多種整車車型的要求，且能適應小缸徑雙燃料發(fā)動機的進氣管。
[0004]本實用新型一種進氣管是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0005]一種進氣管，包括進氣總管I及并排間隔設置在進氣總管I側(cè)面的多根進氣歧管3，進氣總管I的前端設有進氣法蘭2，其特殊之處在于進氣法蘭2向上且向外傾斜的安裝于進氣總管I上，進氣總管I的管壁上還設有多個用于安裝外部零件的凸臺，進氣總管I到進氣歧管3的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設計為流線型，進氣歧管3呈弧型，進氣總管I的管道截面呈圓弧型。
[0006]為了使進氣均勻地被送到進氣道內(nèi)，所述進氣總管I上安裝有四個進氣歧管3，從左至右依次為第一進氣歧管、第二進氣歧管、第三進氣歧管、第四進氣歧管，四個進氣歧管3的長度一致。
[0007]所述進氣歧管3上設有用于將進氣管安裝固定在氣缸蓋上的連接法蘭4，連接法蘭4上設有用于安裝噴嘴的安裝孔14，進氣歧管3表面與連接法蘭4之間設有用于安裝噴油器的凸臺5。
[0008]所述第一進氣歧管、第三進氣歧管上設有用于安裝油軌支架的凸臺6。
[0009]所述進氣總管I上設有兩個用于安裝氣軌總成的凸臺7，進氣總管I的側(cè)面設有用于安裝支架的凸臺8，進氣總管I的外側(cè)中間部位設有用于安裝進氣壓力溫度傳感器的凸臺9，進氣總管I的下方中間部位設有用于安裝回油接管的凸臺10，進氣總管I的下部靠后位置處設有用于安裝碳罐電磁閥的凸臺12，進氣總管I的后端外側(cè)設有用于安裝減壓閥接管的凸臺13。
[0010]所述進氣總管I與第四進氣歧管之間設有用于安裝點火線圈的凸臺11，進氣總管I的內(nèi)側(cè)、第二進氣歧管的下方設有用于安裝低壓濾清器的凸臺15，進氣總管I與第四進氣歧管相連接處的內(nèi)側(cè)設有用于安裝支架的凸臺16。
[0011]本實用新型的進氣管，結(jié)構(gòu)設計巧妙，對進氣管結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設計，并在進氣總管上設計有點火線圈、低壓濾清器、噴嘴及氣軌總成、電子節(jié)氣門、噴油器及油軌總成、碳罐電磁閥、減壓閥接管、碳罐電磁閥回油接管、進氣壓力溫度傳感器的安裝位置，還有減壓閥到低壓濾清器的連接管、低壓濾清器到氣軌的連接管固定支架的安裝位置，充分利用了進氣管周圍空間，同時為了保證發(fā)動機的性能，對進氣管內(nèi)腔設計和容積大小都進行了充分考慮，為了使進氣均勻地被送到進氣道內(nèi)，設計進氣管的四個進氣歧管長度一致，為減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣總管到進氣歧管的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設計為流線型，進氣總管的管道截面設計為近圓形，四個進氣歧管設計成弧形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設計同時也保證了進氣管容積足夠大又不增大整個進氣管的外形。該結(jié)構(gòu)進氣管不僅能夠滿足發(fā)動機性能要求，還能起到安裝固定作用，多種零部件安裝在進氣管上，使得發(fā)動機布置更緊湊，外形更小。綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)設計巧妙，設計時充分考慮發(fā)動機的整體外形大小，進氣管結(jié)構(gòu)盡量緊湊，使得裝用該進氣管的雙燃料發(fā)動機不僅外形緊湊，能匹配多種車型，而且保證了發(fā)動機的性能要求，經(jīng)過試驗驗證，使用該燃燒室的小缸徑雙燃料發(fā)動機加上催化轉(zhuǎn)化器后，排放能達到國V標準，動力性和經(jīng)濟性也能達到最佳。
【附圖說明】
[0012]圖1:本實用新型一種進氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2:圖1的俯視圖；
[0014]圖3:圖1的右視圖；
[0015]圖4:圖2的A向局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]實施例1:參考圖1-4。包括在進氣總管I前端布置有進氣法蘭2，進氣法蘭2用來安裝電子節(jié)氣門，設計時此位置向上且向外傾斜一定角度，該傾斜角度的設計，使得在進氣法蘭2上安裝電子節(jié)氣門(零部件)后，進氣管總體長度能短一些，便于安裝操作，又使空間更緊湊；在進氣總管I上布置有四個進氣歧管3，設計時四個進氣歧管長度一致，能保證進氣均勻地被送到進氣道內(nèi)；在四個進氣歧管3上設計有四個連接法蘭4，通過該連接法蘭4將進氣管安裝固定在氣缸蓋上。在四個進氣歧管3與四個連接法蘭4之間設計有四個用于安裝噴油器的凸臺5，在第一、第三個進氣歧管3上方設計有用于安裝油軌支架的凸臺6，噴油器及油軌總成負責將燃料噴入各個氣缸氣道的進氣門前方；在進氣總管I的上方布置有兩個用于安裝氣軌總成的凸臺7，在四個連接法蘭4上方設計有四個用于安裝噴嘴的安裝孔14，氣軌與噴嘴使用燃氣噴射管相連，將燃氣(經(jīng)氣軌-噴射管-噴嘴)運送至氣道內(nèi)；在進氣總管I側(cè)面設計有用于安裝支架的凸臺8，該支架用來固定低壓濾清器到氣軌的連接管；在進氣總管I外側(cè)靠近中間的斜上方設計有用于安裝進氣壓力溫度傳感器的凸臺9 ;在進氣總管I靠近中間的下部設計有用于安裝回油接管的凸臺10，用來安裝碳罐電磁閥回油接管；在進氣總管I后端和第四個進氣歧管3位置設計有四個用于安裝點火線圈的凸臺11，在進氣總管I的下部靠后位置設計有用于安裝碳罐電磁閥的凸臺12 ;在進氣總管I的后端外側(cè)設計有用于安裝減壓閥接管的凸臺13 ;在進氣總管I的內(nèi)側(cè)、第二個進氣歧管3的下方設計有用于安裝低壓濾清器的凸臺15 ;在進氣總管I與第四個進氣歧管3的內(nèi)側(cè)設計有用于安裝支架的凸臺16，支架用來固定減壓閥到低壓濾清器的接管。
[0018]附圖3中附圖標記17為進氣總管I到進氣歧管3的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，采用流線型設計，圓滑過渡，在設計結(jié)構(gòu)緊湊的同時，進氣管容積也足夠大，能保證發(fā)動機的性能。
[0019]本實施例的進氣管，對進氣管結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設計，并設計有點火線圈、低壓濾清器、噴嘴及氣軌總成、電子節(jié)氣門、噴油器及油軌總成、碳罐電磁閥、減壓閥接管、碳罐電磁閥回油接管、進氣壓力溫度傳感器的安裝位置，還有減壓閥到低壓濾清器的連接管、低壓濾清器到氣軌的連接管固定支架的安裝位置，充分利用了進氣管周圍空間，同時為了保證發(fā)動機的性能，對進氣管內(nèi)腔設計和容積大小都進行了充分考慮，為了使進氣均勻地被送到進氣道內(nèi)，設計進氣管的四個進氣歧管3長度一致，為減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣管道設計成流線型，進氣總管I的管道截面為近圓形，為保證進氣管容積足夠大又不增大整個進氣管的外形，將進氣總管I設計成圓形結(jié)構(gòu)，四個進氣歧管3設計成弧形結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)進氣管不僅能夠滿足發(fā)動機性能要求，還能起到安裝固定作用，多種零部件通過凸臺安裝在進氣管上，使得發(fā)動機布置更緊湊，外形更小。
[0020]本實施例的有益效果:設計時充分考慮發(fā)動機的整體外形大小，進氣管結(jié)構(gòu)盡量緊湊，使得裝用該進氣管的雙燃料發(fā)動機不僅外形緊湊，能匹配多種車型，而且保證了發(fā)動機的性能要求。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種進氣管，包括進氣總管(I)及并排間隔設置在進氣總管(I)側(cè)面的多根進氣歧管(3)，進氣總管(I)的前端設有進氣法蘭(2)，其特征在于進氣法蘭(2)向上且向外傾斜的安裝于進氣總管(I)上，進氣總管(I)的管壁上還設有多個用于安裝外部零件的凸臺，進氣總管(I)到進氣歧管(3)的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設計為流線型，進氣歧管(3)呈弧型，進氣總管(I)的管道截面呈圓弧型。2.按照權利要求1所述的一種進氣管，其特征在于所述進氣總管(I)上安裝有四個進氣歧管(3)，從左至右依次為第一進氣歧管、第二進氣歧管、第三進氣歧管、第四進氣歧管，四個進氣歧管(3)的長度一致。3.按照權利要求1或2所述的一種進氣管，其特征在于所述進氣歧管(3)上安裝有用于將進氣管安裝固定在氣缸蓋上的連接法蘭(4)，連接法蘭(4)上設有用于安裝噴嘴的安裝孔(14)，進氣歧管(3)表面與連接法蘭(4)之間設有用于安裝噴油器的凸臺(5)。4.按照權利要求2所述的一種進氣管，其特征在于所述第一進氣歧管、第三進氣歧管上設有用于安裝油軌支架的凸臺(6)。5.按照權利要求1所述的一種進氣管，其特征在于所述進氣總管(I)上設有兩個用于安裝氣軌總成的凸臺(7)，進氣總管(I)的側(cè)面設有用于安裝支架的凸臺(8)，進氣總管(I)的外側(cè)中間部位設有用于安裝進氣壓力溫度傳感器的凸臺(9)，進氣總管(I)的下方中間部位設有用于安裝回油接管的凸臺(10)，進氣總管(I)的下部靠后位置處設有用于安裝碳罐電磁閥的凸臺(12)，進氣總管(I)的后端外側(cè)設有用于安裝減壓閥接管的凸臺(13)。6.按照權利要求2所述的一種進氣管，其特征在于所述進氣總管(I)與第四進氣歧管之間設有用于安裝點火線圈的凸臺(11)，進氣總管(I)的內(nèi)側(cè)、第二進氣歧管的下方設有用于安裝低壓濾清器的凸臺(15)，進氣總管(I)與第四進氣歧管相連接處的內(nèi)側(cè)設有用于安裝支架的凸臺(16)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種進氣管，屬于發(fā)動機配件裝置技術領域。包括進氣總管及并排間隔設置在進氣總管側(cè)面的多根進氣歧管，進氣總管的前端設有進氣法蘭，進氣法蘭向上且向外傾斜的安裝于進氣總管上，進氣總管的管壁上還設有多個用于安裝外部零件的凸臺，進氣總管到進氣歧管的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設計為流線型，進氣歧管呈弧型，進氣總管的管道截面呈圓弧型。本實用新型的進氣管，結(jié)構(gòu)設計巧妙，可以充分利用進氣管外圍空間，使發(fā)動機外形緊湊，以達到一種發(fā)動機能夠匹配多種整車車型的要求，且能適應小缸徑雙燃料發(fā)動機使用。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN204900122
【申請?zhí)枴緾N201520707333
【發(fā)明人】李克旭, 孫模師, 初金川, 劉志勤, 吳國志, 孫曉剛
【申請人】山東華源萊動內(nèi)燃機有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月14日