一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換裝置領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，可以應(yīng)用在所有以柴油機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備，可以使不同標(biāo)號(hào)柴油在同一油路內(nèi)自由轉(zhuǎn)換調(diào)配，并且能保證-35#號(hào)油箱存油的純潔度為100%。
【背景技術(shù)】
[0002]世界各國北方和高寒地區(qū)，冬季柴油機(jī)使用0#號(hào)柴油會(huì)產(chǎn)生結(jié)蠟現(xiàn)象，若不及時(shí)更換高標(biāo)號(hào)柴油會(huì)產(chǎn)生油管堵塞致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，如使用-35#柴油雖能使用柴油機(jī)正常工作，但相比用0#柴油會(huì)大幅提高燃油費(fèi)用，同時(shí)降低8%左右的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并多耗用能源10-20%左右，廢氣排放相應(yīng)增加10%以上，以現(xiàn)有技術(shù)不能解決燃油在轉(zhuǎn)換過程中，油管、油杯、高壓栗中存有的0#柴油串向-35#油箱的最基本問題，在多次轉(zhuǎn)換以后-35#油箱存油會(huì)因每次轉(zhuǎn)換而串入少量的0#柴油而逐漸稀釋變?yōu)?25#和-20#甚至更低造成發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作的隱患和冷車不能啟動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，可以實(shí)現(xiàn)不同標(biāo)號(hào)柴油的轉(zhuǎn)換，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長時(shí)間熄火后的正常冷車啟動(dòng)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0004]采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，包括第一閥體、第二閥體、第一閥桿、第二閥桿和電機(jī)。
[0006]其技術(shù)要點(diǎn)在于:
[0007]第一閥體設(shè)有軸向第一通孔，第一閥桿設(shè)置在第一通孔內(nèi)。
[0008]第一閥體設(shè)有第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔。
[0009]第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔均為通孔。
[0010]第一閥桿設(shè)有第一油道和第二油道。
[0011]第二閥體設(shè)有軸向第二通孔，第二閥桿設(shè)置在第二通孔內(nèi)。
[0012]第二閥體設(shè)有第一供油孔、第二供油孔、第三供油孔和第四供油孔。第一供油孔、第三供油孔和第四供油孔均為通孔。第二供油孔為盲孔。
[0013]第一供油孔和第二供油孔通過第二閥體內(nèi)的連接孔連通。
[0014]第二閥桿設(shè)有第三油道和第四油道。
[0015]第一閥桿的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿，第二閥桿的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。
[0016]第一閥桿表面開設(shè)有第一導(dǎo)向槽，第二閥桿表面開設(shè)有第二導(dǎo)向槽。
[0017]第一閥體上與第一導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿。
[0018]第二閥體上與第二導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第二導(dǎo)向桿。
[0019]電機(jī)的輸出軸一端固定連接第一減速機(jī)的第一蝸桿，第一減速機(jī)的第一蝸輪的中心孔固定連接第一拉桿。
[0020]電機(jī)的的輸出軸另一端固定連接第二減速機(jī)的第二蝸桿，第二減速機(jī)的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。
[0021]第一蝸桿和第二蝸桿螺旋方向相反。
[0022]第一螺紋和第二螺紋螺旋方向相同。
[0023]第一油道為L型，第二油道為Z型。
[0024]第三油道為直線型，第四油道為U型。
[0025]第一供油孔和第二供油孔均位于第二閥體上側(cè)，第三供油孔和第四供油孔均位于第二閥體下側(cè)。
[0026]第一回油孔位于第一閥體上側(cè)。
[0027]第二回油孔和第三回油孔均位于第一閥體下側(cè)。
[0028]第一通孔右端內(nèi)表面設(shè)有至少一個(gè)第一密封圈。
[0029]第二通孔右端內(nèi)表面設(shè)有至少一個(gè)第二密封圈。
[0030]第一通孔左端設(shè)有第一端蓋。
[0031]第二通孔左端設(shè)有第二端蓋。
[0032]第三供油孔孔徑大于第一供油孔孔徑，第四供油孔孔徑大于第二供油孔孔徑。方便供油。
[0033]當(dāng)?shù)谌┯涂?、第一供油孔、第四供油孔和第二供油孔截面均為圓形時(shí):
[0034]第三供油孔直徑為12-16毫米。
[0035]第四供油孔直徑均為12-16毫米。
[0036]第一供油孔直徑為10毫米，第二供油孔直徑為10毫米。
[0037]在進(jìn)行0#柴油和-35#柴油轉(zhuǎn)換過程中，供油管已經(jīng)開始進(jìn)入-35#柴油，而所有的供油回油管、油水分離杯、濾杯內(nèi)存在的0#柴油在完全流回0#油箱，并且在所有油管、油杯全部充滿35#油再自動(dòng)轉(zhuǎn)換向35#油箱回油，確保35#油箱內(nèi)存油的純潔度，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長時(shí)間熄火后的正常冷車啟動(dòng)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0038]其優(yōu)點(diǎn)在于:
[0039]本裝置安全可靠，價(jià)格低廉，經(jīng)過本裝置調(diào)配供柴油以后，就可以使用動(dòng)力充沛的0#柴油，整個(gè)程序操作簡(jiǎn)單方便。
[0040]本實(shí)用新型不對(duì)柴油機(jī)本身作任何改動(dòng)。本實(shí)用新型不僅具有節(jié)能、環(huán)保、省錢等多種優(yōu)勢(shì)它在軍事裝備領(lǐng)域或?qū)⒕哂兄匾饬x。它改變了已有百年歷史傳統(tǒng)柴油機(jī)冬季不能用0#柴油的短板使柴油機(jī)的性能更加完善大幅度提高柴油機(jī)使用過程中的性價(jià)比。
【附圖說明】
[0041]圖1為本實(shí)用新型狀態(tài)A的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖2為本實(shí)用新型狀態(tài)B的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖3為本實(shí)用新型狀態(tài)C的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖4為本實(shí)用新型第一閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖5為本實(shí)用新型第二閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖6為本實(shí)用新型第一閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖7為本實(shí)用新型第二閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖8為本實(shí)用新型連接兩個(gè)油箱、供油管路、回油管路和發(fā)動(dòng)力高壓栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]實(shí)施例1
[0050]一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，包括第一閥體1、第二閥體2、第一閥桿3、第二閥桿4和電機(jī)5。
[0051]第一閥體I設(shè)有軸向第一通孔，第一閥桿3設(shè)置在第一通孔內(nèi)。
[0052]第一閥體I設(shè)有第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8。第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8均為通孔。
[0053]第一閥桿3設(shè)有第一油道13和第二油道14。
[0054]第二閥體2設(shè)有軸向第二通孔，第二閥桿4設(shè)置在第二通孔內(nèi)。
[0055]第二閥體2設(shè)有第一供油孔9、第二供油孔10、第三供油孔11和第四供油孔12。第一供油孔9、第三供油孔11和第四供油孔12均為通孔。第二供油孔10為盲孔。
[0056]第一供油孔9和第二供油孔10通過第二閥體2內(nèi)的連接孔29連通。
[0057]第二閥桿4設(shè)有第三油道15和第四油道16。
[0058]第一油道13的形狀、第二油道14的形狀、第三油道15的形狀和第四油道16的形狀為:
[0059]當(dāng)?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第一位置(如圖所示A位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第一位置(如圖所示A位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。
[0060]第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11，第四油道16封閉。0#油箱27供油。
[0061]當(dāng)?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第二位置(如圖所示B位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第二位置(如圖所示B位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。
[0062]第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。
[0063]當(dāng)?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第三位置(如圖所示C位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第三位置(如圖所示C位置)，第一油道13連通第一回油孔6和第二回油孔7，第二油道14封閉。向-35#油箱28回油。
[0064]第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。
[0065]第一閥桿3的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿17，第二閥桿4的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。
[0066]第一閥桿3表面開設(shè)有第一導(dǎo)向槽18，第二閥桿4表面開設(shè)有第二導(dǎo)向槽。
[0067]第一閥體I上與第一導(dǎo)向槽18相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿19。
[0068]第二閥體2上與第二導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第二導(dǎo)向桿。
[0069]電機(jī)5的輸出軸一端固定連接第一減速機(jī)21的第一蝸桿22，第一減速機(jī)21的第一蝸輪20的中心孔固定連接第一拉桿17。
[0070]電機(jī)5的輸出軸另一端(安裝風(fēng)扇的一端)固定連接第二減速機(jī)23的第二蝸桿，第二減速機(jī)22的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。
[0071]第一蝸桿22為左旋蝸桿，第二蝸桿為右旋蝸桿。
[0072]第一螺紋和第二螺紋被設(shè)置為當(dāng)電機(jī)5的輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一閥桿3和第二閥桿4運(yùn)動(dòng)方向相反。即第一螺紋和第二螺紋為同向螺紋。
[0073]第一油道13為L型，第二油道14為Z型。
[0074]第三油道15為直線型，第四油道16為U型。
[0075]在兩個(gè)閥桿均位于第一位置時(shí)，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8，第二油道14的上橫管和下橫管分別位于第二油道14的中部豎直管兩側(cè)，并通過第二油道14的中部豎直管連通。第一油道13封閉。
[0076]第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11。
[0077]第四油道16封閉。
[0078]在兩個(gè)閥桿均位于第二位置時(shí)，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8。第一油道13封閉。
[0079]第四油道16的上橫管連接第二供油孔10，第四油道16的下橫管連接第四供油孔12，第四油道16的上橫管和下橫管通均位于第