燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)，尤其涉及一種燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著氣田的不斷開(kāi)發(fā)，氣井產(chǎn)能逐漸降低，氣井靠自身能量攜液生產(chǎn)日益困難，產(chǎn)氣量持續(xù)遞減，造成開(kāi)井時(shí)率低、影響氣田采出程度。機(jī)械法排水采氣工藝中的氣舉排水是最常見(jiàn)的排水采氣工藝之一。天然氣井需間歇?dú)馀e排液施工，一些氣田從采用固定式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)化為采用車(chē)載式壓縮機(jī)。目前車(chē)載氣舉壓縮機(jī)有燃油驅(qū)動(dòng)和燃?xì)怛?qū)動(dòng)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)因其不受氣源限制、啟動(dòng)機(jī)器容易，而被廣泛應(yīng)用；但是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)需要備用柴油、增加現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量，且燃油車(chē)載壓縮機(jī)運(yùn)行成本高。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)因其井口氣源含油、含水量大，供氣系統(tǒng)存在不穩(wěn)定因素，啟動(dòng)機(jī)器困難，采用的單路供氣系統(tǒng)不穩(wěn)定，且需與其它撬裝裝置聯(lián)合使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，采用多個(gè)進(jìn)氣管路，使其適應(yīng)性更強(qiáng)，多路供氣系統(tǒng)保證燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)氣源充足，滿(mǎn)足啟動(dòng)和負(fù)載需要。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，包括第一天然氣進(jìn)口、第二天然氣進(jìn)口、過(guò)濾分離器以及發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)；第一天然氣進(jìn)口、第二天然氣進(jìn)口分別連接于所述過(guò)濾分離器，所述過(guò)濾分離器連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)；所述第一天然氣進(jìn)口與所述過(guò)濾分離器之間還設(shè)置有依次連接的第一閥門(mén)和第一止回閥，形成第一供氣路；所述第二天然氣進(jìn)口與所述過(guò)濾分離器之間還設(shè)置有依次連接的第二閥門(mén)、第二止回閥、第一調(diào)壓閥、第三止回閥、分離器、第三閥門(mén)、第二調(diào)壓閥以及第四止回閥，形成第三供氣路。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一天然氣進(jìn)口通過(guò)第四閥門(mén)和第五止回閥連接于所述分離器，形成第二供氣路。
[0007]進(jìn)一步的，還包括第三天然氣進(jìn)口，連接于所述第一調(diào)壓閥，與所述第一調(diào)壓閥之間設(shè)置有依次連接的第五閥門(mén)、加熱器以及第六止回閥，形成第四供氣路。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二天然氣進(jìn)口與第三天然氣進(jìn)口之間連接有第七止回閥。
[0009]進(jìn)一步的，包括第一天然氣進(jìn)口處還設(shè)有過(guò)濾器。
[0010]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是:
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)將現(xiàn)有的單路燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用多個(gè)進(jìn)氣管路，即干管氣、套管氣和壓縮機(jī)排氣分別作為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣源，使其適應(yīng)性更強(qiáng)，多路供氣系統(tǒng)保證燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)氣源充足，滿(mǎn)足啟動(dòng)和負(fù)載需要。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0014]請(qǐng)參見(jiàn)圖1所示，一種燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，包括第一天然氣進(jìn)口3、第二天然氣進(jìn)口 4、過(guò)濾分離器13以及發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)14 ;第一天然氣進(jìn)口 3、第二天然氣進(jìn)口 4分別連接于所述過(guò)濾分離器13，所述過(guò)濾分離器13連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)14 ;所述第一天然氣進(jìn)口 3與所述過(guò)濾分離器13之間還設(shè)置有依次連接的第一閥門(mén)I和第一止回閥22，形成第一供氣路；所述第二天然氣進(jìn)口 4與所述過(guò)濾分離器13之間還設(shè)置有依次連接的第二閥門(mén)5、第二止回閥6、第一調(diào)壓閥19、第三止回閥18、分離器12、第三閥門(mén)17、第二調(diào)壓閥16以及第四止回閥15，形成第三供氣路。
[0015]優(yōu)選的，所述第一天然氣進(jìn)口 3通過(guò)第四閥門(mén)21和第五止回閥20連接于所述分離器12，形成第二供氣路。
[0016]優(yōu)選的，還包括第三天然氣進(jìn)口 8，連接于所述第一調(diào)壓閥19，與所述第一調(diào)壓閥19之間設(shè)置有依次連接的第五閥門(mén)9、加熱器10以及第六止回閥11，形成第四供氣路。
[0017]優(yōu)選的，所述第二天然氣進(jìn)口 4與第三天然氣進(jìn)口 8之間連接有第七止回閥7。
[0018]優(yōu)選的，包括第一天然氣進(jìn)口 3處還設(shè)有過(guò)濾器2。
[0019]下面以第一天然氣進(jìn)口 3、第二天然氣進(jìn)口 4以及第三天然氣進(jìn)口 8的氣源分別為干管氣、套管氣和壓縮機(jī)排氣對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例一，燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)，可以通過(guò)干管天燃?xì)鈫?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在干管天燃?xì)鈮毫Φ?，含輕經(jīng)和水不多，適于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，米用第一供氣路，將第一閥門(mén)I打開(kāi)，天燃?xì)鈴牡谝惶烊粴膺M(jìn)口 3，通過(guò)過(guò)濾器2、第一閥門(mén)1、過(guò)濾分離器13然后通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)14進(jìn)入燃?xì)怛?qū)動(dòng)機(jī)。
[0021]實(shí)施例二，燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)，可以通過(guò)干管天燃?xì)鈫?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在干管天燃?xì)鈮毫Ρ容^高，或含輕烴或水較多，采用第二供氣路，將第四閥門(mén)21、第三閥門(mén)17打開(kāi)，天燃?xì)鈴牡谝惶烊粴膺M(jìn)口 3，通過(guò)過(guò)濾器2、第四閥門(mén)21、分離器12、第三閥門(mén)17、第二調(diào)壓閥16、第四止回閥15進(jìn)入過(guò)濾分離器13，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)14進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
[0022]實(shí)施例三，燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)，可以通過(guò)井口套管天燃?xì)鈫?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在干管天燃?xì)鉄o(wú)法啟燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，采用第四供氣路，將第五閥門(mén)9、第三閥門(mén)17打開(kāi)，天燃?xì)鈴牡谌烊粴膺M(jìn)口 8，通過(guò)第五閥門(mén)9、加熱器10、第六止回閥11、第一調(diào)壓閥19、分離器12、第三閥門(mén)17、第二調(diào)壓閥16、第四止回閥15進(jìn)入過(guò)濾分離器13，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)14進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
[0023]實(shí)施例四，燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)，在負(fù)載情況下，可以使用壓縮機(jī)排氣作為驅(qū)動(dòng)機(jī)的燃料，采用第三供氣路，將第二閥門(mén)5、第三閥門(mén)17打開(kāi)，天燃?xì)鈴牡诙烊粴膺M(jìn)口 4，通過(guò)第二閥門(mén)5、第二止回閥6、第一調(diào)壓閥19、分離器12、第三閥門(mén)17、第二調(diào)壓閥16、第四止回閥15進(jìn)入過(guò)濾分離器13，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)14進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)改造供氣系統(tǒng)，燃驅(qū)車(chē)載氣舉壓縮機(jī)在進(jìn)行排水采氣時(shí)節(jié)省燃油成本，降低現(xiàn)場(chǎng)工作量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，其特征在于:包括第一天然氣進(jìn)口(3)、第二天然氣進(jìn)口(4)、過(guò)濾分離器(13)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)(14);第一天然氣進(jìn)口(3)、第二天然氣進(jìn)口(4)分別連接于所述過(guò)濾分離器(13)，所述過(guò)濾分離器(13)連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)(14);所述第一天然氣進(jìn)口(3)與所述過(guò)濾分離器(13)之間還設(shè)置有依次連接的第一閥門(mén)(I)和第一止回閥(22)，形成第一供氣路；所述第二天然氣進(jìn)口(4)與所述過(guò)濾分離器(13)之間還設(shè)置有依次連接的第二閥門(mén)(5)、第二止回閥￠)、第一調(diào)壓閥(19)、第三止回閥(18)、分離器(12)、第三閥門(mén)(17)、第二調(diào)壓閥(16)以及第四止回閥(15)，形成第三供氣路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述第一天然氣進(jìn)口(3)通過(guò)第四閥門(mén)(21)和第五止回閥(20)連接于所述分離器(12)，形成第二供氣路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，其特征在于:還包括第三天然氣進(jìn)口(8)，連接于所述第一調(diào)壓閥(19)，與所述第一調(diào)壓閥(19)之間設(shè)置有依次連接的第五閥門(mén)(9)、加熱器(10)以及第六止回閥(11)，形成第四供氣路。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述第二天然氣進(jìn)口(4)與第三天然氣進(jìn)口(8)之間連接有第七止回閥(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，其特征在于:包括第一天然氣進(jìn)口(3)處還設(shè)有過(guò)濾器(2)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種燃驅(qū)車(chē)載天燃?xì)鈮嚎s機(jī)的供氣系統(tǒng)，包括第一天然氣進(jìn)口、第二天然氣進(jìn)口、過(guò)濾分離器以及發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)；第一天然氣進(jìn)口、第二天然氣進(jìn)口分別連接于所述過(guò)濾分離器，所述過(guò)濾分離器連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)管線(xiàn)；所述第一天然氣進(jìn)口與所述過(guò)濾分離器之間還設(shè)置有依次連接的第一閥門(mén)和第一止回閥，形成第一供氣路；所述第二天然氣進(jìn)口與所述過(guò)濾分離器之間還設(shè)置有依次連接的第二閥門(mén)、第二止回閥、第一調(diào)壓閥、第三止回閥、分離器、第三閥門(mén)、第二調(diào)壓閥以及第四止回閥，形成第三供氣路。本實(shí)用新型通過(guò)改造供氣系統(tǒng)，燃驅(qū)車(chē)載氣舉壓縮機(jī)在進(jìn)行排水采氣時(shí)節(jié)省燃油成本，降低現(xiàn)場(chǎng)工作量。
【IPC分類(lèi)】F02M21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204921191
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520645665
【發(fā)明人】王平
【申請(qǐng)人】北京杰利陽(yáng)能源設(shè)備制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日