一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽輪機供熱系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，常見的火電機組汽輪機配置八級抽汽回熱系統(tǒng)，為滿足向外供汽的需求一般從八級抽汽中的某一級或幾級抽汽來供汽，蒸汽需求方對蒸汽參數(shù)要求不高，一般為中低壓蒸汽參數(shù)。實際上，我國的火電機組負荷波動很大，相應的各級抽汽隨負荷波動參數(shù)變化就很大，當蒸汽需求方對蒸汽參數(shù)品質(zhì)要求較高時，很難提高品質(zhì)穩(wěn)定的蒸汽，給熱網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行帶來威脅。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，具有減少能源消耗、提高能源的利用效率、安全穩(wěn)定運行、應用范圍廣等優(yōu)點。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，包括依次連接的主蒸汽進汽管道、汽輪機高壓缸進汽導管和高壓缸，所述高壓缸連接有抽汽回熱裝置，還包括控制器，以及依次連接的供熱抽汽管道、減溫減壓裝置和供熱母管，所述主蒸汽進汽管道和汽輪機高壓缸進汽導管之間設置補汽調(diào)閥，所述供熱抽汽管道連接汽輪機高壓缸進汽導管，供熱抽汽管道上設置有供熱抽汽隔離閥，所述控制器分別連接補汽調(diào)閥和供熱抽汽隔離閥。
[0006]所述供熱抽汽管道上還設置有供熱抽汽止回閥，所述供熱抽汽止回閥和供熱抽汽隔離閥沿抽汽方向設置。
[0007]所述控制器為DCS控制器。
[0008]所述抽汽回熱裝置為兩級抽汽回熱裝置。
[0009]所述汽輪機高壓缸進汽導管為對稱設置的兩路。
[0010]所述供熱抽汽管道為兩路，兩路的供熱抽汽管道與兩路的汽輪機高壓缸進汽導管一對一連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0012]1)減少能源消耗、提高能源的利用效率:主蒸汽進汽管道用于汽輪機超負荷發(fā)電時的進汽，抽汽回熱裝置用于汽輪機負荷降低幅度小時的抽汽回熱，此外在汽輪機的負荷繼續(xù)降低時，還增加了供熱抽汽隔離閥進行抽汽供熱，從而實現(xiàn)機組負荷低時仍能持續(xù)穩(wěn)定向外抽汽供熱，減少了冷端損失，提高了機組的綜合效率。
[0013]2)機組全負荷段可向外抽汽供熱，保證了熱網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。
[0014]3)對原配置的設備系統(tǒng)安全無影響:保留了原供汽功能，只要通過閥門切換就可以完成新加裝系統(tǒng)的抽汽供熱功能。
[0015]4)應用范圍廣:在所有德國技術(shù)流派的1000麗汽輪發(fā)電機組(國內(nèi)50%機組)上可以應用實現(xiàn)，且不但可以向外抽汽供熱還可以用來抽汽加熱給水或其他設備。
[0016]5)采用DCS (Distributed Control System)控制器，可實現(xiàn)多個汽輪機抽汽供熱的分布式控制，可靠性強、易于維護、協(xié)調(diào)性好。
[0017]6)汽輪機高壓缸進汽導管采用對稱設置的兩路，均勻進汽，同時在兩路的汽輪機高壓缸進汽導管也設置兩路的供熱抽汽管道，實現(xiàn)兩路的向外抽汽供熱，供熱抽汽止回閥防止汽體回流，從而增加系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1、主蒸汽進汽管道，2、補汽調(diào)閥，3、汽輪機高壓缸進汽導管，4、高壓缸，5、供熱抽汽管道，6、供熱抽汽止回閥，7、供熱抽汽隔離閥，8、減溫減壓裝置，9、供熱母管，10、控制器，11、抽汽回熱裝置。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0021]如圖1所示，一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)包括原配置的供汽模塊和新加裝的抽汽供熱模塊，其中:原配置的供汽模塊包括依次連接的主蒸汽進汽管道1、汽輪機高壓缸進汽導管3和高壓缸4，高壓缸4連接有抽汽回熱裝置11。
[0022]新加裝的抽汽供熱模塊包括控制器10，以及依次連接的供熱抽汽管道5、減溫減壓裝置8和供熱母管9，主蒸汽進汽管道1和汽輪機高壓缸進汽導管3之間設置補汽調(diào)閥2，供熱抽汽管道5連接汽輪機高壓缸進汽導管3，供熱抽汽管道5上設置有供熱抽汽隔離閥7，控制器10分別連接補汽調(diào)閥2和供熱抽汽隔離閥7。供熱抽汽管道5上還設置有供熱抽汽止回閥6，供熱抽汽止回閥6和供熱抽汽隔離閥7沿抽汽方向設置。
[0023]本實施例中，控制器10采用DCS控制器，可實現(xiàn)多個汽輪機抽汽供熱的分布式控制。抽汽回熱裝置11采用兩級抽汽回熱裝置，從汽輪機數(shù)個中間級抽出一模塊蒸汽，送到給水加熱器中用于鍋爐給水的加熱及各種廠用汽，本實施例中汽輪機包括一個高壓缸4、一個中壓缸和兩個低壓缸，每個缸都對應配置兩級抽汽回熱裝置，則整個汽輪機對應配置了八級抽汽回熱裝置。汽輪機高壓缸進汽導管3包括對稱設置的兩路子導管，供熱抽汽管道5對應汽輪機高壓缸進汽導管3也設置兩路子導管，供熱抽汽管道5的子導管與汽輪機高壓缸進汽導管3的子導管一對一連接。
[0024]工作過程:
[0025]當汽輪機為100%及以上負荷時，控制器10控制補汽調(diào)閥2打開和供熱抽汽隔離閥7關(guān)閉，汽輪機超負荷發(fā)電；
[0026]當汽輪機為80%及以上負荷時，汽輪機通過抽汽回熱裝置11向外抽汽回熱，八級抽汽回熱裝置中抽汽參數(shù)能夠滿足熱網(wǎng)需求，此時，控制器10控制補汽調(diào)閥2打開和供熱抽汽隔離閥7關(guān)閉；
[0027]當汽輪機為80%及以下負荷時，八級抽汽回熱裝置中任何一級抽汽無法滿足熱網(wǎng)參數(shù)要求，則控制器10控制補汽調(diào)閥2關(guān)閉，新加裝的抽汽供熱模塊投運，控制器10控制供熱抽汽隔離閥7打開，從高壓缸4抽汽經(jīng)供熱母管11向外供熱，解決了因機組負荷波動造成的抽汽供熱停止供汽的問題，并提高了機組的綜合效率。
[0028]綜上，本實用新型利用汽輪機高壓缸進汽導管3，抽頭連接加裝供熱抽汽管道5，原配置的供汽模塊仍然保留作用，在機組低負荷期間切換至新加裝的抽汽供熱模塊，保證持續(xù)穩(wěn)定的抽汽供熱。新加裝的抽汽供熱模塊可以提高機組的綜合效率。
【主權(quán)項】
1.一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，包括依次連接的主蒸汽進汽管道(1)、汽輪機高壓缸進汽導管(3)和高壓缸(4)，所述高壓缸(4)連接有抽汽回熱裝置(11)，其特征在于，還包括控制器(10)，以及依次連接的供熱抽汽管道(5)、減溫減壓裝置⑶和供熱母管(9)，所述主蒸汽進汽管道(1)和汽輪機高壓缸進汽導管(3)之間設置補汽調(diào)閥(2)，所述供熱抽汽管道(5)連接汽輪機高壓缸進汽導管(3)，供熱抽汽管道(5)上設置有供熱抽汽隔離閥(7)，所述控制器(10)分別連接補汽調(diào)閥(2)和供熱抽汽隔離閥(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，其特征在于，所述供熱抽汽管道(5)上還設置有供熱抽汽止回閥(6)，所述供熱抽汽止回閥(6)和供熱抽汽隔離閥(7)沿抽汽方向設置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(10)為DCS控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，其特征在于，所述抽汽回熱裝置(11)為兩級抽汽回熱裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，其特征在于，所述汽輪機高壓缸進汽導管(3)為對稱設置的兩路。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，其特征在于，所述供熱抽汽管道(5)為兩路，兩路的供熱抽汽管道(5)與兩路的汽輪機高壓缸進汽導管(3) —對一連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，包括依次連接的主蒸汽進汽管道、汽輪機高壓缸進汽導管和高壓缸，所述高壓缸連接有抽汽回熱裝置，還包括控制器，以及依次連接的供熱抽汽管道、減溫減壓裝置和供熱母管，所述主蒸汽進汽管道和汽輪機高壓缸進汽導管之間設置補汽調(diào)閥，所述供熱抽汽管道連接汽輪機高壓缸進汽導管，供熱抽汽管道上設置有供熱抽汽隔離閥，所述控制器分別連接補汽調(diào)閥和供熱抽汽隔離閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有減少能源消耗、提高能源的利用效率、安全穩(wěn)定運行、應用范圍廣等優(yōu)點。
【IPC分類】F01K17/02
【公開號】CN204984510
【申請?zhí)枴緾N201520704189
【發(fā)明人】許振鋒
【申請人】上海上電漕涇發(fā)電有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月11日