燃油噴射系統(tǒng)及其低壓組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓組件，以及包含這種低壓組件的燃油噴射系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)典型地包括一個低壓組件以及由所述低壓組件供應燃油的一或多個高壓組件。一種現(xiàn)有的低壓組件包括供油栗，所述供油栗可以自油箱中抽取燃油。在油箱及供油栗之間的進油線路中設有主過濾器，并且在主過濾器上游連接有手動栗。供油栗的輸油線路通向所述高壓組件。所述輸油線路中裝有放氣螺絲。
[0003]在一些情況下，例如，在發(fā)動機首次安裝完畢，或重裝主過濾器，或者在燃油用盡重新注油時，大量的氣體會存在于所述低壓組件中，尤其是在進油線路及主過濾器中。在這種情況下，在啟動供油栗之前，需要排放出低壓組件中存在的空氣。手動旋松放氣螺絲，然后通過手動按壓手動栗而從油箱抽取燃油，而低壓組件中的空氣會被燃油擠壓而從放氣螺絲排出。之后，再將放氣螺絲旋緊。
[0004]然而，在燃油噴射系統(tǒng)的安裝空間有限的情況下，手工操作放氣螺絲是很不方便的事。因此，有的用戶不喜歡這種放氣螺絲。此外，在放氣螺絲松開的狀態(tài)下，通過手動栗抽入燃油，燃油很可能從放氣螺絲處泄漏。即使是在放氣螺絲旋緊的狀態(tài)下，長時間后仍可能會有燃油從放氣螺絲處慢慢溢出一點。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種改進的用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓組件，以避免現(xiàn)有技術中采用放氣螺絲帶來的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓組件，其包括:
[0007]供油栗；
[0008]分別與供油栗連接的進油通道和輸油通道；
[0009]布置在進油通道中的主過濾器；
[0010]在主過濾器的上游位置連接到進油通道的手動栗；和
[0011]連接著輸油通道的回流通道，所述回流通道具有通向油箱的通道段；
[0012]其中，所述低壓組件還包括放氣通道和布置在放氣通道中的放氣閥；
[0013]所述放氣通道一方面在主過濾器的下游位置連接到進油通道，另一方面連接到回流通道的所述通向油箱的通道段；
[0014]所述放氣閥包括至少局部可彈性變形的閥元件以及向閥元件施加推力的彈性偏壓元件，通過所述閥元件實現(xiàn)放氣閥的開閉。
[0015]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述閥元件至少在局部由塑料或尼龍材料制成。
[0016]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述放氣閥還包括容納所述閥元件和所述彈性偏壓元件的閥殼，所述閥殼限定出與閥元件的閥作用面接觸配合的閥座部，所述閥元件至少在其閥作用面與所述閥座部配合的部位是可彈性變形的。
[0017]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述進油通道、輸油通道、回流通道、放氣通道至少部分地形成在公共的外殼中。
[0018]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述閥殼由所述公共的外殼的一個部位構成；或者，所述閥殼為單獨設置的閥殼。
[0019]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述放氣通道與進油通道之間的連接部構造為微型油箱。
[0020]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述低壓組件還包括布置在輸油通道中的計量單元。
[0021]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述低壓組件包括在所述計量單元的上游位置連接于輸油通道的溢流通道，所述溢流通道中設有溢流閥；和在所述計量單元的下游位置連接于輸油通道的節(jié)流通道，所述節(jié)流通道中設有節(jié)流閥；所述回流通道由所述溢流通道和節(jié)流通道中的至少一個構成。
[0022]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述回流通道為所述溢流通道和節(jié)流通道，所述溢流通道和節(jié)流通道均具有通向油箱的通道段，所述放氣通道連接到所述溢流通道和節(jié)流通道的通向油箱的通道段中的任意一個?；蛘?，所述回流通道為所述溢流通道和節(jié)流通道中的一個，所述溢流通道和節(jié)流通道中的另一個連接在進油通道和輸油通道之間。
[0023]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種燃油噴射系統(tǒng)，其包括:如前所述的低壓組件；和連接著低壓組件的輸油通道并經(jīng)過所述輸油通道被低壓組件供應燃油的高壓組件。
[0024]根據(jù)本實用新型的一種可行實施方式，所述低壓組件和所述高壓組件被組裝在一起而構成集成的高壓燃油栗。
[0025]根據(jù)本實用新型，利用低壓組件的放氣通道和放氣閥將混入低壓組件中的氣體排出，避免了現(xiàn)有技術中采用放氣螺絲帶來的操作不便、燃油泄漏的問題。此外，通過在放氣閥中采用可彈性變形的閥元件，低壓組件中的壓力波動造成的負面影響可消除。
【附圖說明】
[0026]從后述的詳細說明并結(jié)合下面的附圖將能更全面地理解本實用新型的前述及其他方面。
[0027]圖1是本實用新型低壓組件的一種可行實施方式的結(jié)構示意圖。
[0028]圖2是本實用新型的一種可用于低壓組件中的放氣閥的局部剖視圖。
[0029]圖3是本實用新型的另一種可用于低壓組件中的放氣閥的局部剖視圖。
[0030]圖4是本實用新型的又一種可用于低壓組件中的放氣閥的局部剖視圖。
[0031]圖5是本實用新型低壓組件的另一種可行實施方式的結(jié)構示意圖。
[0032]圖6是本實用新型低壓組件的又一種可行實施方式的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0033]本申請涉及用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓組件以及包含這種低壓組件的燃油(尤其是柴油)噴射系統(tǒng)。
[0034]圖1示出了根據(jù)本實用新型的一種用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓組件的總體布局。燃油噴射系統(tǒng)用于向發(fā)動機噴射燃油，例如柴油。燃油噴射系統(tǒng)包括一個或多個高壓組件(未示出)，以及圖中所示的低壓組件，所述低壓組件向高壓組件供應預加壓的燃油。
[0035]在下面的描述中，將使用“上游”和“下游”兩個術語，它們是相對于低壓組件供油操作時燃油在相應通道中的流動定義的。
[0036]本實用新型的低壓組件包括供油栗1，其進口連接著進油通道L1，出口連接著輸油通道L2。
[0037]進油通道L1延伸到油箱2，主過濾器3布置在進油通道L1中，用于過濾燃油中的雜質(zhì)。用于手動供油的手動栗4在主過濾器3的上游連接著進油通道L1。
[0038]輸油通道L2延伸到高壓組件。計量單元5布置在輸油通道L2中，單向閥6在計量單元5的下游布置在輸油通道L2中。
[0039]節(jié)流通道L3連接在輸油通道L2與進油通道L1之間。具體而言，節(jié)流通道L3的第一端在計量單元5與單向閥6之間連接到輸油通道L2，第二端在主過濾器3與供油栗1之間連接到進油通道L1。節(jié)流通道L3與進油通道L1之間的連接部可以構造為微型油箱7的形式。此外，節(jié)流通道L3中裝有節(jié)流閥8。節(jié)流閥將節(jié)流通道L3分為與輸油通道L2連接的上游段和通向油箱2的下游段。
[0040]低壓組件還包括溢流閥9，用于從輸油通道L2排放多余的燃油。圖示的溢流閥9為彈簧型的，具有閥殼體，閥殼體中形成有進油端口 91、出油端口 92和彈簧室端口 93。進油端口 91連接著通道L4，該通道L4在供油栗1與計量單元5之間的位置連接著輸油通道L2。出油端口 92連接著通道L5，該通道L5通向油箱2。通道L4和L5組成溢流通道，其中通道L4為溢流通道的上游段，通道L5為溢流通道的下游段。所述溢流通道構成低壓組件中的一個調(diào)壓回路。彈簧室端口 93連接著通道L6，該通道L6在節(jié)流閥8的下游連接著節(jié)流通道L3，即通道L6與節(jié)流通道L3之間的連接部位于節(jié)流閥8和節(jié)流通道L3與進油通道L1之間的連接部(或微型油箱7)之間；或者，通道L6直接連接到進油通道L1，例如連接到節(jié)流通道L3與進油通道L1之間的連接部(或微型油箱7)。這樣，通道L6和節(jié)流通道L3實際上都連接于進油通道L1。
[0041]需要指出，溢流閥9的彈簧室端口 93既可以與節(jié)流通道L3的下游段會合或相連，也可以與溢流通道的下游段會合或相連。
[0042]此外，低壓組件還包括放氣通道L7，放氣通道L7中布置著放氣閥10。所述放氣通道L7 —方面在主過濾器3的下游位置連接到進油通道L1，另一方面連接到通道L5 (即溢流通道的下游段)。在圖示的例子中，放氣通道L7連接到通道L6，從而借助通道L6連接到進油通道L1。作為備選方案，放氣通道L7可以在節(jié)流閥8的下游位置連接到節(jié)流通道L3，從而借助節(jié)流通道L3連接到進油通道L1 ;或者，放氣通道L7可以直接連接到進油通道L1。
[0043]放氣閥10為單向閥，其定向為允許通道L6中的燃油經(jīng)放氣通道L7流入通道L5中，但不允許反向流動。
[0044]低壓組件中的通過通道連接著的各個元件，除了主過濾器3和手動栗4之外，安裝于公共的外殼。高壓組件也可以安裝在該外殼中。通過這種方式，低壓組件和高壓組件構成集成的高壓燃油栗。對于柴油噴射系統(tǒng)，高壓組件的輸出端口可以連接到共軌。主過濾器3以可拆卸的方式安裝于該外殼，以便于維護或更換。各通道至少部分地以溝槽或孔的形式形成在所述公共的外殼中。位于所述公共的外殼外面的通道部分可由管線構成。放氣通道L7優(yōu)選完全形成在所述公共的外殼中。
[0045]下面描述圖1所示的低壓組件的供油和放氣操作。
[0046]在低壓組件向高壓組件供油時，啟動供油栗1，其通過進油通道L1從油箱2抽入燃油，并將燃油栗入輸油通道L2。供油栗1栗送的燃油的第一部分流經(jīng)計量單元5以計量的方式供應到高壓組件。節(jié)流通道L3將計量單元5計量供應的燃油中的多余部分(未進入高壓組件的部分)返回到進油通道L1，并被再次抽吸到供油栗1中。供油栗1栗送的燃油的第二部分(未被計量單元5計量供應的部分)經(jīng)溢流通道(包括在燃油壓力下開啟的溢流閥9)返回到油箱2。
[0047]如【背景技術】中所描述，在大量氣體存在于低壓組件中的情況下，在啟動供油栗1之前，需要排放出低壓組件中存在的空氣。此時，供油栗1和計量單元5都處在關閉狀態(tài)。通過操作手動栗4，燃油從油箱2經(jīng)進油通道L1的一部分(位于所述公共的外殼外面的那一部分)栗送通過主過濾器3，然后經(jīng)節(jié)流通道L3的一部分、通道L6的一部分、放氣通道L7(含放氣閥10)、通道L5的