發(fā)動機全功率取力器的制造方法
【專利說明】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型涉及一種發(fā)動機取力器，具體涉及一種發(fā)動機全功率取力器。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，使其能夠完成某些特殊運輸和作業(yè)功能。絕大多數(shù)專用汽車的上裝部分都是以汽車底盤自身的發(fā)動機為動力源，通過取力器動力輸入齒輪液壓栗、真空栗、柱塞栗、輕質(zhì)油液壓栗、自吸液壓栗、水栗、空氣壓縮機等，從而供自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車、吸污車、隨車起重車、高空作業(yè)車、散裝水泥車、欄板起重運輸車等諸多專用汽車配套使用。由此可見，取力器在專用汽車的設(shè)計和制造方面顯得尤為重要。
[0005]而現(xiàn)有的取力器通常是在改變發(fā)動機飛輪的位置，然后將取力器動力輸入齒上的輸入軸與發(fā)動機曲軸通過螺栓配合連接，存在以下缺陷:
[0006]1、由于改變發(fā)動機飛輪的位置，不僅會影響發(fā)動機使用性能，降低發(fā)動機使用壽命，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝困難。
[0007]2、曲軸與輸入齒同時有三個軸承配合連接，存在三個軸承無法同心支撐作用，就會導(dǎo)致工作過程設(shè)備震動大，存在噪音大、影響軸承及設(shè)備使用壽命等問題。
[0008]因此，為避免上述技術(shù)問題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的發(fā)動機全功率取力器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
[0009]【【實用新型內(nèi)容】】
[0010]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實用新型的目的在于提供一種在不改變發(fā)動機原有結(jié)構(gòu)且安裝方便的發(fā)動機全功率取力器。
[0011]為了達到上述之目的，本實用新型采用如下具體技術(shù)方案:發(fā)動機全功率取力器，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)并平行設(shè)置的動力輸入齒輪、中間軸與取力器輸出軸，中間軸上設(shè)有中間齒輪，取力器輸出軸上設(shè)有取力器齒輪，動力輸入齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與取力器齒輪嚙合，所述動力輸入齒輪具有輸出端和輸入端，所述動力輸入齒輪的輸出端上設(shè)有通過定位銷與螺栓固定的小飛輪，所述動力輸入齒輪的輸入端通過扭轉(zhuǎn)減震器與發(fā)動機飛輪聯(lián)接，所述殼體上設(shè)有過渡板，所述過渡板通過螺栓鎖緊于發(fā)動機飛輪外殼上。
[0012]進一步地，本實用新型所述動力輸入齒輪的輸入端與發(fā)動機飛輪的聯(lián)接處設(shè)有動力輸入齒輪軸承支撐。
[0013]進一步地，本實用新型所述取力器輸出軸位于所述動力輸入齒輪左上方，所述取力器輸出軸與水平方向形成夾角a為20-45度。
[0014]進一步地，本實用新型所述動力輸入齒輪兩端通過驅(qū)動軸承支撐安裝于殼體上，并且該兩端通過驅(qū)動油封密封。
[0015]進一步地，本實用新型所述中間軸兩端分別通過中間軸承支撐安裝于殼體上。
[0016]進一步地，本實用新型所述取力器輸出軸兩端分別通過取力器軸承安裝于殼體上，所述取力器輸出軸兩端分別設(shè)有取力器油封配合的端蓋。
[0017]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點是:本實用新型由于動力輸入齒輪的輸入端通過扭轉(zhuǎn)減震器與發(fā)動機飛輪聯(lián)接，不改變發(fā)動機飛輪的位置，對原發(fā)動機無任何影響，另夕卜，噪音小，升溫低，動力切換靈敏流暢，安裝方便，不需要專業(yè)培訓(xùn)即可操作，而且生產(chǎn)及改裝成本低，工作穩(wěn)定可靠。
[0018]【【附圖說明】】
[0019]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)圖；
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]【【具體實施方式】】
[0023]為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。
[0024]請參閱說明書附圖1及圖2所示，本實用新型為發(fā)動機全功率取力器，包括殼體1及設(shè)于殼體1內(nèi)并平行設(shè)置的動力輸入齒輪2、中間軸3與取力器輸出軸4，中間軸3上設(shè)有通過中間軸承31支撐安裝的中間齒輪30，取力器輸出軸4上設(shè)有取力器齒輪40，動力輸入齒輪2與中間齒輪30嚙合，中間齒輪30與取力器齒輪40嚙合，所述動力輸入齒輪2具有輸出端和輸入端，所述動力輸入齒輪2的輸出端上設(shè)有通過定位銷與螺栓固定的小飛輪5，所述動力輸入齒輪2的輸入端通過扭轉(zhuǎn)減震器11與發(fā)動機飛輪7聯(lián)接，且動力輸入齒輪2的輸入端與發(fā)動機飛輪7的聯(lián)接處設(shè)有動力輸入齒輪軸承20支撐，所述殼體1上設(shè)有過渡板8，所述過渡板8通過螺栓鎖緊于發(fā)動機飛輪外殼9上。
[0025]本實用新型所述取力器輸出軸4位于所述動力輸入齒輪2的左上方或右上方，取力器輸出軸的位置方向可根據(jù)油栗的大小而設(shè)計，所述取力器輸出軸4與水平方向形成夾角a為28度，降低油栗安裝高度，提高改善油栗工作條，更具體說使油栗能夠連續(xù)性工作。
[0026]需要說明的是，本實用新型所述動力輸入齒輪2兩端驅(qū)動軸承22支撐安裝于殼體1上，并且該兩端通過驅(qū)動油封21密封，動力輸入齒輪2不需要通過輸入軸經(jīng)過聯(lián)軸器與發(fā)動機曲軸連接，直接由動力輸入齒輪2的輸入端連接于發(fā)動機飛輪，對原發(fā)動機無任何影響，安裝方便。
[0027]還需要說明的是，本實用新型所述取力器輸出軸4兩端分別通過取力器軸承41安裝于殼體1上，所述取力器輸出軸4兩端分別設(shè)有取力器油封42配合的端蓋6，所述取力器輸出軸4兩端具有輸出端，輸出端一端用于連接栗體，另一端用于為其他設(shè)備提供動力來源，比如空壓機等其他設(shè)備。
[0028]工作時，挖掘機發(fā)動機10轉(zhuǎn)動，由于動力輸入齒輪2通過扭轉(zhuǎn)減震器11與發(fā)動機飛輪7聯(lián)接從而帶動動力輸入齒輪2轉(zhuǎn)動，小飛輪5通過螺絲鎖緊在動力輸入齒輪2上，從而小飛輪帶動變速箱工作，動力輸入齒輪2帶動與其嚙合的中間齒輪30轉(zhuǎn)動，中間齒輪30帶動與其嚙合的取力器齒輪40轉(zhuǎn)動，取力器齒輪40也帶動取力器輸出軸4轉(zhuǎn)動，取力器輸出軸的兩端為設(shè)備提供動力來源。
[0029]但是，上述的【具體實施方式】只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
【主權(quán)項】
1.發(fā)動機全功率取力器，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)并平行設(shè)置的動力輸入齒輪、中間軸與取力器輸出軸，中間軸上設(shè)有中間齒輪，取力器輸出軸上設(shè)有取力器齒輪，動力輸入齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與取力器齒輪嚙合，其特征在于:所述動力輸入齒輪具有輸出端和輸入端，所述動力輸入齒輪的輸出端上設(shè)有通過定位銷與螺栓固定的小飛輪，所述動力輸入齒輪的輸入端通過扭轉(zhuǎn)減震器與發(fā)動機飛輪聯(lián)接，所述殼體上設(shè)有過渡板，所述過渡板通過螺栓鎖緊于發(fā)動機飛輪外殼上。2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機全功率取力器，其特征在于:所述動力輸入齒輪的輸入端與發(fā)動機飛輪的聯(lián)接處設(shè)有動力輸入齒輪軸承支撐。
【專利摘要】本實用新型公開了發(fā)動機全功率取力器，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)并平行設(shè)置的動力輸入齒輪、中間軸與取力器輸出軸，中間軸上設(shè)有中間齒輪，取力器輸出軸上設(shè)有取力器齒輪，動力輸入齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與取力器齒輪嚙合，動力輸入齒輪具有輸出端和輸入端，動力輸入齒輪的輸出端上設(shè)有通過定位銷與螺栓固定的小飛輪，動力輸入齒輪的輸入端通過扭轉(zhuǎn)減震器與發(fā)動機飛輪聯(lián)接，殼體上設(shè)有過渡板，過渡板通過螺栓鎖緊于發(fā)動機飛輪外殼上，本實用新型不改變發(fā)動機飛輪的位置；對原發(fā)動機無任何影響，另外，噪音小，升溫低，動力切換靈敏流暢，對原發(fā)動機無任何影響，安裝方便，不需要專業(yè)培訓(xùn)即可操作，而且生產(chǎn)及改裝成本低，工作穩(wěn)定可靠。
【IPC分類】F02B61/06
【公開號】CN205001066
【申請?zhí)枴緾N201520767841
【發(fā)明人】王文科
【申請人】福建省晉江市科華汽配有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年10月5日