一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來國家對整車排放的法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)逐年提升。EGR技術(shù)也將逐漸推廣。排氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculat1n)為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)。主要目的是為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消費(fèi)率。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爆震最敏感的區(qū)域往往在低速大負(fù)荷區(qū)域(如圖2所示)，為了研究外排氣抑制爆震的效果，需要一定的EGR率，而在該工況下進(jìn)排氣壓差較小，即使將EGR閥開度調(diào)節(jié)至最大，也無法引入更多排氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，無法滿足需求的EGR率。
[0003]而現(xiàn)行的EGR排氣系統(tǒng)常將閥體與EGR管路集成，造成整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對空間要求較高布置較為困難。且對于新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般也在缸蓋上預(yù)留了 EGR閥接口，無需從排氣后端引入廢氣或冷卻，因此迫切的需要一種能夠?qū)臻g要求較小，獨(dú)立于EGR廢氣管路，并能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況點(diǎn)調(diào)節(jié)排氣背壓，調(diào)節(jié)EGR率的排氣再循環(huán)系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有排氣再循環(huán)系統(tǒng)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種更為性能更為優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的，其技術(shù)方案如下:
[0006]—種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括排氣背壓控制閥、排氣歧管、排氣連接管、冷卻器、EGR閥。所述排氣背壓控制閥安裝在排氣歧管總管后消聲器出口前，通過法蘭相連，使用金屬密封墊密封。所述排氣歧管前端支管與排氣連接管進(jìn)口相連，所述排氣連接管的出口與所述冷卻器的進(jìn)氣口連接，所述冷卻器的出氣口與所述EGR閥的進(jìn)氣口連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過在排氣歧管后消聲器出口前加裝排氣背壓控制閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，可以在排氣背壓較小時(shí)增大排氣背壓從而加大EGR率，更有效的實(shí)現(xiàn)EGR節(jié)能減排的效用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管與排氣歧管壓力的關(guān)系；
[0010]圖中:1.排氣背壓控制閥，2.排氣歧管，3.排氣連接管，4.冷卻器，5.EGR閥。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參照附圖現(xiàn)對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0012]參見圖1，本排氣再循環(huán)系統(tǒng)包括排氣背壓控制閥1、排氣歧管2、排氣連接管3、冷卻器4、EGR閥5。所述排氣背壓控制閥1與排氣歧管2連接，并在消聲器出口前，所述排氣連接管3的出口與所述冷卻器4的進(jìn)氣口連接，所述冷卻器4的出氣管與所述EGR閥5的進(jìn)氣口連接。
[0013]本實(shí)用新型通過在排氣歧管2后消聲器出口前加裝排氣背壓控制閥1，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，由ECU輸出PWM占空比控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)閥體內(nèi)直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并保持在某一角度，電機(jī)軸承與閥片相連，從而實(shí)現(xiàn)閥體閥片開度的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速大負(fù)荷區(qū)域時(shí)(如圖2所示)，由于進(jìn)排氣壓差較小，無法將更多的排氣引入進(jìn)氣歧管，影響EGR系統(tǒng)效果。這時(shí)根據(jù)前期匹配數(shù)據(jù)，通過ECU對排氣背壓控制閥1輸出相應(yīng)的PWM占空比信號(hào)，驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)排氣背壓控制閥1開度，增大排氣背壓，使進(jìn)排氣壓差增大，從而將更多的排氣引入進(jìn)氣歧管。從而能夠在低速大負(fù)荷區(qū)域(如圖2所示)能實(shí)現(xiàn)更高的EGR率，滿足排氣再循環(huán)系統(tǒng)對EGR率的需求，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括EGR閥(5)、冷卻器(4)、排氣連接管(3)和排氣歧管(2);所述排氣連接管(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管(2)和冷卻器(4)連接，所述冷卻器(4)的出氣管與所述EGR閥(5)的進(jìn)氣口連接；其特征在于，在排氣歧管(2)后消聲器出口前加裝排氣背壓控制閥(1)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括EGR閥（5）、冷卻器（4）、排氣連接管（3）和排氣歧管（2）；所述排氣連接管（3）與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管（2）和冷卻器（4）連接，所述冷卻器（4）的出氣管與所述EGR閥（5）的進(jìn)氣口連接，在排氣歧管（2）后消聲器出口前加裝排氣背壓控制閥（1）。通過添加排氣背壓控制閥（1）可以在排氣背壓較小時(shí)增大排氣背壓從而加大EGR率，更有效的實(shí)現(xiàn)EGR節(jié)能減排的效用。
【IPC分類】F02M26/54
【公開號(hào)】CN205013157
【申請?zhí)枴緾N201520747740
【發(fā)明人】楊政, 陳升
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月25日