設(shè)有導(dǎo)流槽的消音裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種消音器，具體是指設(shè)有導(dǎo)流槽的消音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市環(huán)境中交通噪聲是輻射最強(qiáng)、影響最廣的污染源。機(jī)動(dòng)車輛噪聲中，排氣噪聲是主要噪聲聲源之一，它的降低主要是通過安裝排氣消聲器，安裝消聲器后必然對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大影響；一般消聲器的功率損失在3%~8%，消聲量較大時(shí)允許有較大的功率損失；匹配小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲器更要求有較低的功率損失。
[0003]我國的汽車擁有量越來越大，人們對汽車的要求不再僅僅是交通工具而已，更要求車的節(jié)能環(huán)保，美觀和舒適。機(jī)動(dòng)車輛的交通噪聲是城市道路噪聲的主要來源，針對汽車的噪聲法規(guī)將會不斷嚴(yán)格。然而在一般的消音器生產(chǎn)加工時(shí)，目前市面上主要應(yīng)用的阻性消聲器和抗性消聲器，只能單獨(dú)地對高頻或是中低頻的噪音進(jìn)行處理，適用范圍不廣，并且就阻性消聲器來說:在高溫、水蒸氣以及對吸聲材料有腐蝕作用的氣體中，消聲器的使用壽命短，對低頻噪聲效果差；最大的弊端就是消聲器功率損失過大。并且，由于消音筒中會出現(xiàn)油液以及油垢的殘留，進(jìn)而降低消音芯體的降噪功能，現(xiàn)有的消音筒均為鋼板卷筒后焊接形成，消音芯體被固定在筒內(nèi)，無法在不破壞筒體的前提下將消音芯體取出進(jìn)行清洗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供設(shè)有導(dǎo)流槽的消音裝置，實(shí)現(xiàn)快速組裝筒體與消音芯體，方便消音芯體的清理以滿足消音筒的多次使用。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]設(shè)有導(dǎo)流槽的消音裝置，包括一端開放另一端封閉的主體及可封閉主體開放端的端蓋，主體內(nèi)固連有兩端分別貫穿主體封閉端和端蓋的消音芯體，主體開放端端面上開有內(nèi)凹的第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽將主體的開放端分割為外環(huán)部和位于外環(huán)部內(nèi)的內(nèi)環(huán)部，端蓋端面外凸形成有外徑小于端蓋外徑且可置入第一環(huán)形槽內(nèi)的第一延伸部和位于第一延伸部內(nèi)的第二延伸部，第一延伸部的內(nèi)側(cè)與第二延伸部的外側(cè)共同形成可將內(nèi)環(huán)部置入的第二環(huán)形槽，第一延伸部的外壁環(huán)形設(shè)置有螺紋A，第一環(huán)形槽的內(nèi)壁設(shè)有可與螺紋A相配合的螺紋B ;端蓋的外壁通過環(huán)形斜面A向第一延伸部過渡，外環(huán)部的端面設(shè)置為與環(huán)形斜面A傾斜方向相同的環(huán)形斜面B，環(huán)形斜面A、環(huán)形斜面B及第一延伸部共同構(gòu)成環(huán)形的填充槽，填充槽內(nèi)注滿金屬粘接劑；還包括安裝在端蓋上的進(jìn)氣管，進(jìn)氣管一端與消音芯體連通，進(jìn)氣管的另一端伸出端蓋外，進(jìn)氣管的內(nèi)壁上沿其軸線指向主體的方向上開設(shè)有螺旋的導(dǎo)流槽。
[0007]本實(shí)用新型組裝時(shí)，先將消音芯體放入主體內(nèi)部，然后分別將內(nèi)環(huán)部正對第二環(huán)形槽，第一延伸部正對第一環(huán)形槽后，旋轉(zhuǎn)端蓋，通過螺紋A與螺紋B之間的螺紋配合，分別將內(nèi)環(huán)部推送至第二環(huán)形槽內(nèi)，將第一延伸部推送至第一環(huán)形槽內(nèi)，直至內(nèi)環(huán)部的自由端端面與第二環(huán)形槽的槽底相接觸或者第一延伸部的自由端端面與第一環(huán)形槽的槽底相接觸。此時(shí)，環(huán)形斜面A、環(huán)形斜面B及第一延伸部的外壁則形成有環(huán)形的填充槽，將金屬粘接劑注入填充槽，即將消音芯體徹底密封。而在需要清洗消音芯體是，直接將第一環(huán)形槽內(nèi)的金屬粘接劑清除，再將端蓋反向轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)端蓋與主體之間的分離，使得消音芯體在經(jīng)過清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同時(shí)，降低汽車消音的使用成本。其中，通過第一延伸部與第一環(huán)形槽之間的螺紋配合和內(nèi)環(huán)部與第二環(huán)形槽之間的面接觸，再加上填充槽內(nèi)的金屬粘接劑，可在方便消音管快速拆卸的同時(shí)，保證消音管的密閉性，使得消音管的降噪功能保持穩(wěn)定。
[0008]并且，在消音筒工作時(shí)，端蓋與主體之間緊密連接，且消音芯體的端部直接與消音芯體的端部連通，當(dāng)汽車尾氣排放時(shí)直接通過進(jìn)氣管注入主體內(nèi)，具有一定初始速度的尾氣在進(jìn)入消音芯體內(nèi)后會對其產(chǎn)出一定的沖擊力度，使得在消音芯體的工作部分與端蓋連接的部分受損率提高，而本實(shí)用新型在與進(jìn)氣管的內(nèi)壁上開有螺旋狀的導(dǎo)流槽，在不阻擋進(jìn)氣管正常的氣流流通的前提下，使得在進(jìn)氣管末端噴出的氣流分散成霧狀，在緩沖尾氣一部分沖量的同時(shí)，使得消音芯體內(nèi)部的尾氣流通更加均勻，進(jìn)一步提高消音芯體的降噪效率。
[0009]進(jìn)一步地，所述金屬粘接劑為BD818彈性粘接劑。選用BD818彈性粘接劑，使得填充槽快速被填充密閉，并且能夠在消音芯體需要更換時(shí)填充槽內(nèi)的粘接劑進(jìn)行快速移除，使得消音管的結(jié)構(gòu)布局更加靈活。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一延伸部的長度大于所述第一環(huán)形槽的深度。將第一延伸部的長度設(shè)置為大于第一環(huán)形槽的深度，即在第一延伸部端部與第一環(huán)形槽底部接觸時(shí)，可使得環(huán)形斜面A與環(huán)形斜面B之間留有間隙，即可保證填充槽具有一定寬度，以方便金屬粘接劑的涂抹和移除。
[0011]為加大第一延伸部與第一環(huán)形槽之間的接觸面積以及內(nèi)環(huán)部與第二環(huán)形槽之間的接觸面積，進(jìn)一步地，所述第一環(huán)形槽和所述第二環(huán)形槽的截面均呈矩形。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0013]1、本實(shí)用新型中，通過第一延伸部與第一環(huán)形槽之間的螺紋配合和內(nèi)環(huán)部與第二環(huán)形槽之間的面接觸，再加上填充槽內(nèi)的金屬粘接劑，可在方便消音管拆卸的同時(shí)保證消音管的密閉性，使得消音管的降噪功能保持穩(wěn)定。
[0014]2、本實(shí)用新型中，將第一延伸部的長度設(shè)置為大于第一環(huán)形槽的深度，即在第一延伸部端部與第一環(huán)形槽底部接觸時(shí)，可使得環(huán)形斜面A與環(huán)形斜面B之間留有間隙，即可保證填充槽具有一定寬度，以方便金屬粘接劑的涂抹和移除。
[0015]3、本實(shí)用新型中，進(jìn)氣管的內(nèi)壁上開有螺旋狀的導(dǎo)流槽，在不阻擋進(jìn)氣管正常的氣流流通的前提下，使得在進(jìn)氣管末端噴出的氣流分散成霧狀，在緩沖尾氣一部分沖量的同時(shí)，使得消音芯體內(nèi)部的尾氣流通更加均勻，進(jìn)一步提高消音芯體的降噪效率。
【附圖說明】
[0016]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中:
[0017]圖1為本實(shí)用新型所述的設(shè)有導(dǎo)流槽的消音裝置中主體和端蓋一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1所示A部的局部放大圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型所述的設(shè)有導(dǎo)流槽的消音裝置一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型所述的設(shè)有導(dǎo)流槽的消音裝置中進(jìn)氣管一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1、主體，2、消音芯體，3、端蓋，4、填充槽，5、第二環(huán)形槽，6、第一延伸部，7、第一環(huán)形槽，8、內(nèi)環(huán)部，9、外環(huán)部，10、第二延伸部，11、螺紋B，12、螺紋A，13、進(jìn)氣管，14、導(dǎo)流槽。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳