輪盤連接結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種輪盤連接結(jié)構(gòu)及一種航空發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在航空發(fā)動機(jī)研究領(lǐng)域中，由于發(fā)動機(jī)工作條件非?？量?，轉(zhuǎn)子要承受高轉(zhuǎn)速、高溫以及各種環(huán)境和機(jī)動飛行帶來的各種影響，轉(zhuǎn)子是否可靠、穩(wěn)定的工作直接關(guān)系著發(fā)動機(jī)的安全可靠性。而輪盤作為主要的轉(zhuǎn)子件之一，輪盤之間連接結(jié)構(gòu)的可靠性直接關(guān)系著輪盤間定心、傳扭以及整個轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的穩(wěn)定性，其重要性不言而喻。
[0003]目前，航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子輪盤連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用較多的主要有螺栓、焊接和圓弧端齒連接等方式，而在中小發(fā)領(lǐng)域，應(yīng)用比較廣泛的輪盤連接結(jié)構(gòu)主要為圓弧端齒連接。圓弧端齒裝拆方便，但尺寸加工精度要求高，需要有專門的刀具、量具和加工人員，零件合格率低，成本較高，對加工人員的技術(shù)水平和加工設(shè)備都有很高的要求，而且，端齒傳扭的結(jié)構(gòu)受材料強(qiáng)度極限和端齒所在位置的切線速度限制(當(dāng)切線速度較大時，端齒齒根應(yīng)力超過材料許用極限)，只能在一定的尺寸范圍內(nèi)使用，不利于減重。
[0004]圖1為現(xiàn)有航空發(fā)動機(jī)的輪盤連接結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，航空發(fā)動機(jī)包括第一輪盤1、第二輪盤2和拉桿4，第一輪盤1與第二輪盤2具有軸線，且第一輪盤1和第二輪盤2的軸線與航空發(fā)動機(jī)的軸線0重合，拉桿4與第二輪盤2連接并能夠向第二輪盤2施加拉力以使第二輪盤2與第一輪盤1接觸。第一輪盤1和第二輪盤2采用圓弧端齒5連接，由于輪緣處的切線速度比較大，圓弧端齒5只能設(shè)計(jì)在直徑較小的位置，同時需在這兩個輪盤之間增加間隔環(huán)3以提高轉(zhuǎn)子剛度，無疑增加了轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度以及轉(zhuǎn)子的重量。
[0005]在所述【背景技術(shù)】部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對本實(shí)用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的一個目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)啽P可靠連接并且結(jié)構(gòu)簡單的輪盤連接裝置。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有該輪盤連接裝置的航空發(fā)動機(jī)。
[0008]本實(shí)用新型的額外方面和優(yōu)點(diǎn)將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本實(shí)用新型的實(shí)踐而習(xí)得。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，一種輪盤連接結(jié)構(gòu)，用于航空發(fā)動機(jī)，所述航空發(fā)動機(jī)包括第一輪盤、第二輪盤及拉桿，所述第一輪盤和第二輪盤的軸線與所述航空發(fā)動機(jī)的軸線重合，所述拉桿與第二輪盤連接并能夠向所述第二輪盤施加拉力以使所述第二輪盤與所述第一輪盤接觸，所述輪盤連接結(jié)構(gòu)包括環(huán)形的第一止口和第二止口，所述第一止口和所述第二止口的軸線與所述航空發(fā)動機(jī)的軸線重合，所述第一止口和第二止口分別設(shè)置于所述第一輪盤和所述第二輪盤的其中之一上;所述第一止口包括環(huán)形的外壁面以及與該外壁面相接的第一端面;所述第二止口包括內(nèi)壁面及第二端面，所述內(nèi)壁面能夠套合于所述外壁面之外并與該外壁面配合所述第二端面位于該內(nèi)壁面內(nèi)；所述拉桿對第二輪盤施加拉力時，所述第二端面頂?shù)钟谒龅谝欢嗣妗?br>[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一止口設(shè)置于所述第一輪盤，所述第二止口設(shè)置于所述第二輪盤。
[0011 ]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一止口和所述第二止口分別位于所述第一輪盤和第二輪盤的輪緣處。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一端面垂直于所述外壁面，所述第二端面垂直于所述內(nèi)壁面。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一止口設(shè)置于所述第二輪盤，所述第二止口設(shè)置于所述第一輪盤。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一端面斜交于所述外壁面，所述第二端面斜交于所述內(nèi)壁面。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，一種航空發(fā)動機(jī)，包括第一輪盤、第二輪盤、拉桿，并具有以及上述的轉(zhuǎn)盤連接結(jié)構(gòu)。
[0016]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:
[0017]本實(shí)用新型輪盤連接結(jié)構(gòu)，第一止口的外壁面與第二止口的內(nèi)壁面相配合，能夠?qū)崿F(xiàn)第一輪盤和第二輪盤之間的定心工作，并且第一止口的第一端面與第二止口的第二端面相接觸，能夠?qū)崿F(xiàn)輪盤之間的可靠連接，并且，結(jié)構(gòu)簡單，制造加工方便，不需要特定的設(shè)備和專業(yè)加工人員，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化、高效率生產(chǎn)，更重要的是，本輪盤連接結(jié)構(gòu)不受該輪盤連接結(jié)構(gòu)處的切線速度的限制。
【附圖說明】
[0018]通過參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本實(shí)用新型的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。
[0019]圖1是現(xiàn)有航空發(fā)動機(jī)的輪盤連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的輪盤連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的第一止口的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的第二止口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、第一輪盤;2、第二輪盤;3、間隔環(huán);4、拉桿;5、圓弧端齒;6、第一止口；61、外壁面;62、第一端面;7、第二止口；71、內(nèi)壁面;72、第二端面。
【具體實(shí)施方式】
[0024]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式;相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0025]如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種輪盤連接結(jié)構(gòu)，該輪盤連接結(jié)構(gòu)用于航空發(fā)動機(jī)。航空發(fā)動機(jī)包括第一輪盤1、第二輪盤2和拉桿4。第一輪盤1和第二輪盤2均具有軸線，