且該第一輪盤1和第二輪盤2的軸線與航空發(fā)動機(jī)的軸線0重合。拉桿4與第二輪盤2連接，該拉桿4能夠向第二輪盤2施加拉力，以使第二輪盤2與第一輪盤1接觸并在兩者之間產(chǎn)生扭矩作用。當(dāng)航空發(fā)動機(jī)工作時，該第一輪盤1和第二輪盤2以相同的轉(zhuǎn)速同步地轉(zhuǎn)動。在航空發(fā)動機(jī)中可能有多個輪盤，故本實施例中的第一輪盤1和第二輪盤2可為航空發(fā)動機(jī)中任意兩個相鄰的輪盤。
[0026]本實施例中公開的輪盤連接結(jié)構(gòu)包括環(huán)形的第一止口6和第二止口 7。第一止口 6和第二止口 7能夠相互結(jié)合。該第一止口 6位于第一輪盤1的尾端，第二止口 7位于第二輪盤2的首端，因而，第一輪盤1和第二輪盤2依次安裝在航空發(fā)動機(jī)上時，該第一止口 6和第二止口 7恰好可以相互結(jié)合起來。該第一止口 6和第二止口 7的軸線與航空發(fā)動機(jī)的軸線0重合。雖然在本實施例中，第一止口 6設(shè)置于第一輪盤1，第二止口 7設(shè)置于第二輪盤2，但是，在本實用新型中，第一止口 6和第二止口 7可以分別設(shè)置于第一輪盤1和第二輪盤2的其中之一上，也就是說，當(dāng)?shù)谝恢箍?6設(shè)置于第一輪盤1時，第二止口 7設(shè)置在第二輪盤2，當(dāng)?shù)谝恢箍?6設(shè)置于第二輪盤2時，第二止口 7設(shè)置于第一輪盤1。
[0027]結(jié)合圖2、圖3及圖4可知，第一止口6由第一輪盤1的一端向外延伸而成，該第一止口 6包括環(huán)形的外壁面61以及與該外壁面61相接的第一端面62。第二止口 7包括內(nèi)壁面71和第二端面72。內(nèi)端面71能夠套合于該外壁面61之外并與該外壁面61配合，第二端面72位于該內(nèi)壁面71內(nèi)。當(dāng)拉桿4對第二輪盤2施加拉力時，該第二端面72頂?shù)钟诘谝欢嗣?2。
[0028]通過外壁面61和內(nèi)壁面71之間的配合，可以有效的保證第一輪盤1和第二輪盤2之間的同軸度，用于對第一輪盤1和第二輪盤2進(jìn)行定心。通過第一端面62和第二端面72之間的接觸，可以用于傳遞第一輪盤1和第二輪盤2之間的扭矩。本輪盤連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，不需要特定的加工設(shè)備和加工人員，很容易實現(xiàn)低成本化和高效率生產(chǎn)，而且，本實施例的輪盤連接結(jié)構(gòu)只受材料強(qiáng)度極限限值，不受輪盤連接結(jié)構(gòu)處的切向速度的限制，可以設(shè)置在第一輪盤1和第二輪盤2的輪緣處，這樣一來能夠更加有效地減輕航空發(fā)動機(jī)的重量。
[0029]在本實施例中，第一端面62可以設(shè)置為垂直于外壁面61，第二端面72可以設(shè)置為垂直于內(nèi)壁面71，也就是說，第一端面61和第二端面72都是平面，兩者在結(jié)合時，能夠便于第一端面62和第二端面72兩者之間的定位，同時也具有加工方便的優(yōu)點，只需在普通的車床上進(jìn)行車削加工即可完成對第一端面62和第二端面72的加工。第一端面62也可以斜交于外壁面61，第二端面72斜交于內(nèi)壁面71。
[0030]本實施例還公開了一種航空發(fā)動機(jī)，該航空發(fā)動機(jī)包括第一輪盤1、第二輪盤2、拉桿4，并具有本實施例的轉(zhuǎn)盤連接機(jī)構(gòu)。
[0031]以上具體地示出和描述了本實用新型的示例性實施方式。應(yīng)該理解，本實用新型不限于所公開的實施方式，相反，本實用新型意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。
【主權(quán)項】
1.一種輪盤連接結(jié)構(gòu)，用于航空發(fā)動機(jī)，所述航空發(fā)動機(jī)包括第一輪盤、第二輪盤及拉桿，所述第一輪盤和第二輪盤的軸線與所述航空發(fā)動機(jī)的軸線重合，所述拉桿與第二輪盤連接并能夠向所述第二輪盤施加拉力以使所述第二輪盤與所述第一輪盤接觸，其特征在于，所述輪盤連接結(jié)構(gòu)包括環(huán)形的第一止口和第二止口，所述第一止口和所述第二止口的軸線與所述航空發(fā)動機(jī)的軸線重合，所述第一止口和第二止口分別設(shè)置于所述第一輪盤和所述第二輪盤的其中之一上;所述第一止口包括環(huán)形的外壁面以及與該外壁面相接的第一端面;所述第二止口包括內(nèi)壁面及第二端面，所述內(nèi)壁面能夠套合于所述外壁面之外并與該外壁面配合，所述第二端面位于該內(nèi)壁面內(nèi)；所述拉桿對第二輪盤施加拉力時，所述第二端面頂?shù)钟谒龅谝欢嗣妗?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一止口設(shè)置于所述第一輪盤，所述第二止口設(shè)置于所述第二輪盤。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪盤連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一止口和所述第二止口分別位于所述第一輪盤和第二輪盤的輪緣處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一端面垂直于所述外壁面，所述第二端面垂直于所述內(nèi)壁面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一止口設(shè)置于所述第二輪盤，所述第二止口設(shè)置于所述第一輪盤。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一端面斜交于所述外壁面，所述第二端面斜交于所述內(nèi)壁面。7.—種航空發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括第一輪盤、第二輪盤、拉桿，并具有如權(quán)利要求1至6中任一所述的輪盤連接結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提出一種輪盤連接結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動機(jī)，航空發(fā)動機(jī)包括第一輪盤、第二輪盤及拉桿。輪盤連接結(jié)構(gòu)包括環(huán)形的第一止口和第二止口，所述第一止口和所述第二止口的軸線與所述航空發(fā)動機(jī)的軸線重合，所述第一止口和第二止口分別設(shè)置于所述第一輪盤和所述第二輪盤其中之一；第一止口包括環(huán)形的外壁面以及與該外壁面相接的第一端面；第二止口包括能夠套合于所述外壁面之外并與該外壁面配合的內(nèi)壁面以及位于該內(nèi)壁面內(nèi)的第二端面；所述拉桿對第二輪盤施加拉力時，所述第二端面頂?shù)钟谒龅谝欢嗣?。本實用新型輪盤連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)第一輪盤和第二輪盤之間的定心工作和傳遞扭矩，實現(xiàn)輪盤之間的可靠連接，并且結(jié)構(gòu)簡單，制造加工方便。
【IPC分類】F01D5/06
【公開號】CN205135719
【申請?zhí)枴緾N201520963829
【發(fā)明人】朱銀方, 譚旭剛, 文雅
【申請人】中國航空動力機(jī)械研究所
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月26日