排氣管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及形成排氣流路的排氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車用排氣系統(tǒng)中，在實(shí)際長(zhǎng)度較長(zhǎng)的尾管中產(chǎn)生的低頻率的氣柱共鳴音成為使排氣沉悶聲加重的主要原因，因此，采取了與主消音器直列地設(shè)置副消音器以降低氣柱共鳴音的對(duì)策。
[0003]另一方面，在專利文獻(xiàn)1中記載有如下構(gòu)成，S卩，為了減弱用于從內(nèi)燃機(jī)輸送排氣的導(dǎo)管內(nèi)的共振，在與導(dǎo)管的外端部隔開距離的位置上設(shè)置穿孔的構(gòu)成。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本專利第4159032號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]實(shí)用新型要解決的問題
[0008]根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1記載的構(gòu)成，能夠通過形成使排氣管(導(dǎo)管)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通的連通孔(穿孔)這樣極其簡(jiǎn)單的構(gòu)成，來抑制氣柱共鳴音。然而，卻存在如下問題，即，如果排氣管內(nèi)產(chǎn)生的凝結(jié)水從排氣管的中途，即從連通孔被排放的話，則由于看上去的不協(xié)調(diào)感有可能會(huì)誤認(rèn)為產(chǎn)生了故障。
[0009]本實(shí)用新型的一個(gè)方面希望能夠使產(chǎn)生氣柱共鳴音時(shí)的管內(nèi)聲壓減小，而對(duì)駐波進(jìn)行抑制，并且希望在使排氣管的內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通的同時(shí)，使凝結(jié)水難以被排放。
[0010]解決問題的技術(shù)方案
[0011]本實(shí)用新型一個(gè)方面的排氣管為形成排氣流路的排氣管，具備:第1流路部件，所述第1流路部件形成所述排氣流路的一部分；以及第2流路部件，所述第2流路部件與所述第1流路部件直列連接，形成所述排氣流路的一部分，并且，所述第1流路部件的下游側(cè)端部插入所述第2流路部件的上游側(cè)端部，在所述第1流路部件的插入部的外表面與所述第2流路部件的被插入部的內(nèi)表面之間，形成有使該排氣管的內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通的連通路，將所述被插入部配置為，朝向與水平方向相比的更上方。
[0012]根據(jù)這樣的構(gòu)成，由于形成有使排氣管的內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通的連通路，因此，能夠使產(chǎn)生氣柱共鳴音時(shí)的管內(nèi)聲壓減小，而對(duì)駐波進(jìn)行抑制。并且，由于將被插入部配置為朝向與水平方向相比的更上方，因此，能夠使排氣管內(nèi)產(chǎn)生的凝結(jié)水在排氣管的中途被排放的現(xiàn)象難以產(chǎn)生。
[0013]此外，在上述構(gòu)成中，還可以具備設(shè)置在所述連通路的網(wǎng)部件，使該排氣管內(nèi)側(cè)和外側(cè)通過所述網(wǎng)部件而連通。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠抑制排氣向外部噴出，能夠使由于噴出而導(dǎo)致的對(duì)周邊部件的熱損害和異音難以產(chǎn)生。
[0014]此外，在上述構(gòu)成中，還可以具備覆蓋部，所述覆蓋部從外側(cè)進(jìn)行覆蓋，以使所述連通路的開口部不被露出。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠使泥或水等難以經(jīng)由連通路而侵入排氣流路。
[0015]此外，在上述構(gòu)成中，可以通過單一部件來形成所述第1流路部件和所述覆蓋部。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠削減部件個(gè)數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)低成本化。
[0016]此外，在上述構(gòu)成中，所述連通路可以通過在所述第2流路部件形成的貫通孔，使該排氣管的內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠簡(jiǎn)易地實(shí)現(xiàn)使泥或水等難以經(jīng)由連通路而侵入排氣流路這樣的構(gòu)造。
[0017]此外，在上述構(gòu)成中，所述排氣流路可以為從上游側(cè)開口部到下游側(cè)開口部的流路，所述上游側(cè)開口部是形成在和所述第1流路部件與所述第2流路部件的連接部相比的更上游側(cè)的開口部，而所述下游側(cè)開口部是形成在和所述第1流路部件與所述第2流路部件的連接部相比的更下游側(cè)的開口部，并且，在將從所述上游側(cè)開口部到所述下游側(cè)開口部的流路長(zhǎng)度記為L(zhǎng)時(shí)，可以使所述第1流路部件的所述插入部的先端位置分別與所述上游側(cè)開口部和所述下游側(cè)開口部各相離L/6以上。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠?qū)?階模態(tài)到3階模態(tài)的氣柱共鳴音進(jìn)行抑制。
[0018]此外，本實(shí)用新型的一個(gè)方面除上述排氣管之外，還可以通過以該排氣管為構(gòu)成要素的排氣系統(tǒng)、排氣音抑制方法等各種方式來實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0019]圖1是第1實(shí)施方式的排氣系統(tǒng)的俯視圖。
[0020]圖2是示出消音器內(nèi)部構(gòu)造的模式圖。
[0021]圖3是示出圖1的箭頭記號(hào)III所表示的部分中一部分構(gòu)造的立體圖。
[0022]圖4A是圖1的IVA-1VA剖視圖；圖4B是圖4A的IVB-1VB剖視圖。
[0023]圖5是示出與圖3相對(duì)應(yīng)的第1實(shí)施方式的變形例的部分構(gòu)造的立體圖。
[0024]圖6是示出與圖4B相對(duì)應(yīng)的第1實(shí)施方式的變形例的部分構(gòu)造的剖視圖。
[0025]圖7是示出與圖3相對(duì)應(yīng)的第2實(shí)施方式的部分構(gòu)造的立體圖。
[0026]圖8是示出與圖4B相對(duì)應(yīng)的第2實(shí)施方式的部分構(gòu)造的剖視圖。
[0027]圖9是示出與圖4B相對(duì)應(yīng)的第2實(shí)施方式的第1變形例的部分構(gòu)造的剖視圖。
[0028]圖10是示出與圖4B相對(duì)應(yīng)的第2實(shí)施方式的第2變形例的部分構(gòu)造的剖視圖。
[0029]圖11是示出與圖3相對(duì)應(yīng)的第3實(shí)施方式的部分構(gòu)造的立體圖。
[0030]圖12是示出與圖4B相對(duì)應(yīng)的第3實(shí)施方式的部分構(gòu)造的剖視圖。
[0031]圖13是示出與圖4B相對(duì)應(yīng)的第3實(shí)施方式的變形例的部分構(gòu)造的剖視圖。
[0032]圖14是示出與圖3相對(duì)應(yīng)的第4實(shí)施方式的部分構(gòu)造的立體圖。
[0033]圖15是示出與圖4B相對(duì)應(yīng)的第4實(shí)施方式的部分構(gòu)造的剖視圖。
[0034]附圖標(biāo)記的說明
[0035]1…排氣系統(tǒng);2…前管;3…消音器;4…尾管;4A.??上游側(cè)開口部;4B..?下游側(cè)開口部；11、11八、21、2^、2比、31、31八、41"第1流路部件；12、22、32、32八、42丨第2流路部件；13、24、33、43 …網(wǎng)部件;23...覆蓋部件；111、111A、211、311...插入部；121、221、321、321A、421...被插入部
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，參照附圖對(duì)應(yīng)用本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0037][第1實(shí)施方式]
[0038]圖1所示的排氣系統(tǒng)1設(shè)置于汽車的地板下，形成排氣流路，其中，所述排氣流路為從內(nèi)燃機(jī)排出的排氣的流路，排氣系統(tǒng)1具備:前管2、消音器3、尾管4。
[0039]前管2是形成從與消音器3相比的排氣方向(以箭頭記號(hào)F所表示的方向)的更上游側(cè)到消音器3內(nèi)部的排氣流路(上游側(cè)排氣流路)的排氣管。此外，尾管4是形成從消音器3內(nèi)部到與消音器3相比的排氣方向的更下游側(cè)(具體為成為排氣出口的下游側(cè)開口部4B)的、實(shí)際長(zhǎng)度較長(zhǎng)的排氣流路(下游側(cè)排氣流路)的排氣管。
[0040]如圖2所示，消音器3具備殼體134，該殼體134中，筒形的外殼部件131的兩端開口部通過后蓋部件132和前蓋部件133而被封閉。通過第1隔板135和第2隔板136，將殼體134的內(nèi)部劃分成第1室141、第2室142以及第3室143這3個(gè)室。
[0041]第1室141形成在后蓋部件132與第1隔板135之間。第2室142形成在第1隔板135與第2隔板136之間。第3室143形成在第2隔板136與前蓋部件133之間。此外，在第1隔板135上形成有使第1室141和第2室142連通的連通孔。并且，在第2隔板136上形成