一種摩托車用節(jié)氣門體進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的節(jié)氣門體總成，尤其涉及一種摩托車用節(jié)氣門體進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)氣門體總成(以下簡(jiǎn)稱:節(jié)氣門體)進(jìn)氣管總成(以下簡(jiǎn)稱:進(jìn)氣管)是電控汽油噴射系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱EFI)的重要部分，其節(jié)氣門體進(jìn)氣端連接空氣濾清器，進(jìn)氣管出氣端連接發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)的咽喉。節(jié)氣門體是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和燃油噴射器噴出的油霧混合至最佳的空燃比，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功。
[0003]為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定、精確的控制，同時(shí)提高燃油金濟(jì)性，減小摩托車尾氣中有害氣體排放，符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)要求;通常根據(jù)EFI系統(tǒng)設(shè)定要求，節(jié)氣門體包括:本體部分、傳感器部分和執(zhí)行器部分;其傳感器部分包括進(jìn)氣壓力傳感器(MAPS)、節(jié)氣門開度位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣溫度傳感器(ATS);其執(zhí)行器部分包括怠速步進(jìn)電機(jī)，或開關(guān)仕怠速電磁閥，或占空比仕怠速電磁閥，以及燃油噴射器。進(jìn)氣管包括:本體、燃油噴射器、燃油高壓管接頭等，當(dāng)燃油器噴射器設(shè)定在節(jié)氣門體上時(shí)，則進(jìn)氣管不包括燃油噴射器及燃油高壓管接頭。
[0004]然而包含有進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、及怠速控制閥的節(jié)氣門體，其體積大，質(zhì)量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝復(fù)雜，節(jié)氣門本體各氣道形狀、位置設(shè)定要求嚴(yán)苛，其成本也相對(duì)較高。進(jìn)氣管氣道設(shè)計(jì)復(fù)雜、形狀各異，其對(duì)應(yīng)模具制作工藝復(fù)雜，制造成本相對(duì)較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎樣提供一種摩托車用節(jié)氣門體進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，設(shè)定傳感器少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體達(dá)到體積小，可靠性高，并且成本更低。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種摩托車用節(jié)氣門體進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括節(jié)氣門本體和進(jìn)氣管，所述節(jié)氣門本體具有一進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道的一側(cè)具有一凹槽;在進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有一閥片，所述閥片位于凹槽下方，并通過(guò)沿進(jìn)氣通道徑向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸與進(jìn)氣通道相連，且能繞轉(zhuǎn)軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng);所述轉(zhuǎn)軸的一端從進(jìn)氣通道伸出后與一拉索盤相連，該拉索盤上設(shè)有一扭簧擋板，在拉索盤與進(jìn)氣通道之間的轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有扭簧，所述扭簧的一端與節(jié)氣門本體相連，另一端與扭簧擋板相連，通過(guò)拉索盤能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭簧的作用下，轉(zhuǎn)軸能夠復(fù)位;在拉索盤的一側(cè)設(shè)有拉索支架，在該拉索支架上安裝有油門拉索總成，所述油門拉索總成的拉索與拉索盤相連，通過(guò)該拉索能夠帶動(dòng)拉索盤轉(zhuǎn)動(dòng);所述轉(zhuǎn)軸的另一端從進(jìn)氣通道伸出后與一節(jié)氣門位置傳感器相連;在進(jìn)氣通道的一側(cè)設(shè)有脫附管接頭，該脫附管接頭與閥片上方連通；
[0007]所述閥片的邊緣與進(jìn)氣通道的內(nèi)壁之間具有間隙，形成怠速氣道Ql;在凹槽內(nèi)豎向設(shè)有旁通氣道Q2，在旁通氣道Q2的一側(cè)設(shè)有一 AS氣道;在節(jié)氣門本體的一側(cè)對(duì)應(yīng)AS氣道處設(shè)有AS螺釘安裝槽，該AS氣道與AS螺釘安裝槽相連通;在AS螺釘安裝槽內(nèi)設(shè)有AS螺釘，所述AS螺釘?shù)那岸顺叔F形，并伸入AS氣道內(nèi)，通過(guò)AS螺釘調(diào)節(jié)AS氣道的開關(guān)量;在AS螺釘安裝槽下方豎向設(shè)有旁通氣道Q3，所述氣道Q3上端與AS螺釘安裝槽相連通，下端延伸至節(jié)氣門本體的下端面，在節(jié)氣門本體的下端面設(shè)有凹槽Cl，該凹槽Cl的一端與旁通氣道Q3相連通，另一端與進(jìn)氣通道相連通；
[0008]在旁通氣道Q2的下端橫向設(shè)有旁通氣道Q4，在旁通氣道Q4下方設(shè)有與之平行的旁通氣道Q5，該旁通氣道Q4—端與旁通氣道Q2相連通，其另一端和旁通氣道Q5的一端同時(shí)與設(shè)于節(jié)氣門本體一側(cè)的電磁閥安裝槽相連通，在電磁閥安裝槽內(nèi)安裝有開關(guān)仕怠速電磁閥，通過(guò)該開關(guān)仕怠速電磁閥能夠?qū)⑴酝獾繯5的端部開啟或關(guān)閉；所述旁通氣道Q5的另一端與一豎向設(shè)置的旁通氣道Q6相連通，該旁通氣道Q6的上端與旁通氣道Q5相連通，下端延伸至節(jié)氣門本體的下端面;在節(jié)氣門體的下端面設(shè)有凹槽C2，該旁通氣道Q6通過(guò)橫向旁通氣道Q7與凹槽C2相連通，所述凹槽C2的一端與氣道Q7相連通，另一端與進(jìn)氣通道相連通；
[0009]在節(jié)氣門本體的一側(cè)還設(shè)有一傳感器安裝槽，在傳感器安裝槽內(nèi)安裝有壓力傳感器;該傳感器安裝槽與一豎向設(shè)置的檢測(cè)氣道Pl相連，該檢測(cè)氣道Pl的下端延伸至節(jié)氣門本體的下端面，在節(jié)氣門本體的下端面設(shè)有凹槽C3，該凹槽C3的一端與檢測(cè)氣道Pl相連通，另一端與進(jìn)氣通道相連通；
[0010]所述進(jìn)氣管與節(jié)氣門本體通過(guò)連接螺栓相連在一起，其中，進(jìn)氣管的上端面與節(jié)氣門本體的下端面緊貼在一起，且節(jié)氣門本體的進(jìn)氣通道與進(jìn)氣管相連通，并使凹槽Cl、凹槽C2以及凹槽C3與進(jìn)氣管的上端面配合形成旁通氣道Q8、旁通氣道Q9以及檢測(cè)氣道P2;
[0011]在進(jìn)氣管的一側(cè)設(shè)有燃油噴射器，所述燃油噴射器通過(guò)燃油噴射器固定架固定于進(jìn)氣管上，且燃油噴射器與進(jìn)氣管相連通，該燃油噴射器的噴油方向與進(jìn)氣管的軸向之間具有一夾角。
[0012]進(jìn)一步地，在AS螺釘上依次套設(shè)有彈簧、墊片和O型圈，所述AS螺釘?shù)那岸顺叔F形。
[0013]進(jìn)一步地，在節(jié)氣門本體下端面設(shè)有密封圈，該密封圈的一側(cè)具有橡膠舌，在節(jié)氣門本體下端面對(duì)應(yīng)該橡膠舌的位置設(shè)有一缺口，所述橡膠舌位于該缺口內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步地，在扭簧擋板的下方設(shè)有一開度螺釘，所述開度螺釘與節(jié)氣門本體的凸臺(tái)螺紋連接，其前端與扭簧擋板接觸，以限定閥片的關(guān)閉角度。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，怠速空氣流量控制由閥片全閉泄漏、AS螺釘處流量、開關(guān)仕怠速電磁閥處流量三部分配合執(zhí)行;穩(wěn)定性好，并且有效節(jié)約了成本。
[0017]2、進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)氣道、AS控制氣道以及怠速電磁閥控制氣道均為曲線型設(shè)計(jì)，有利于收納氣體中的粉塵，有效的避免粉塵進(jìn)入，導(dǎo)致雜物在氣道沉積堵塞，造成傳感器功能故障，進(jìn)一步保證的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0018]3、燃油噴射器與進(jìn)氣管具有夾角，從而能提升油氣混合氣體的進(jìn)氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行響應(yīng)性。
[0019]4、傳感器使用量更少，有效縮小了整體體積，使安裝使用更加方便。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0021]圖2為節(jié)氣門本體的局部剖視圖。
[0022]圖3為節(jié)氣門本體的仰視圖。
[0023]圖4為節(jié)氣門本體的側(cè)視圖。
[0024]圖5為圖4沿A—A向的剖視圖。
[0025]圖6為本實(shí)用新型的局部剖視圖。
[0026]圖7為節(jié)氣門本體的局部剖視圖。
[0027]圖8為進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:I一節(jié)氣門本體，2—進(jìn)氣管，3—閥片，4一轉(zhuǎn)軸，5—拉索盤，6—扭簧擋板，7—扭簧，8—開度螺釘，9一拉索支架，10—拉索總成，11一節(jié)氣門位置傳感器，12—脫附管接頭，13—AS螺釘，14一開關(guān)仕怠速電磁閥，15—壓力傳感器，16—燃油噴射器，17—燃油噴射器固定架，18—密封圈，19一橡膠舌。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0030]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1至圖8，一種摩托車用節(jié)氣門體進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括節(jié)氣門本體I和進(jìn)氣管2。所述節(jié)氣門本體I具有一進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道的一側(cè)具有一凹槽;在進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有一閥片3，所述閥片3位于凹槽下方，并通過(guò)沿進(jìn)氣通道徑向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸4與進(jìn)氣通道相連，且能繞轉(zhuǎn)軸4的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)軸4的一端從進(jìn)氣通道伸出后與一拉索盤5相連，該拉索盤5上設(shè)有一扭簧擋板6，在拉索盤5與進(jìn)氣通道之間的轉(zhuǎn)軸4上套設(shè)有扭簧7，所述扭簧7的一端與節(jié)氣門本體I相連，另一端與扭簧擋板6相連，通過(guò)拉索盤5能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭簧7的作用下，轉(zhuǎn)軸4能夠復(fù)位。在扭簧擋板6的下方設(shè)有一開度螺釘8，所述開度螺釘8與節(jié)氣門本體I的凸臺(tái)螺紋連接，其前端與扭簧擋板6接觸，以限定閥片3的關(guān)閉角度;具體實(shí)施時(shí)，開度螺釘8與凸臺(tái)之間還設(shè)有一薄螺母，以便于安裝，并且使調(diào)節(jié)螺釘?shù)姆€(wěn)定性更好。
[0031]在拉索盤5的一側(cè)設(shè)有拉索支架9，在該拉索支架9上安裝有油門拉索總成10，所述油門拉索總成10的拉索與拉索盤5相連，通過(guò)該拉索能夠帶動(dòng)拉索盤5轉(zhuǎn)動(dòng);使節(jié)氣門體進(jìn)氣管2組合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上后，油門拉索總成10的走線方向始終向上，保證拉索線管口內(nèi)不進(jìn)異物和進(jìn)水結(jié)冰，影響油門拉線動(dòng)作。
[0032]所述轉(zhuǎn)軸4的另一端從進(jìn)氣通道伸出后與一節(jié)氣門位置傳感器11相連;在進(jìn)氣通道的一側(cè)設(shè)有脫附管接頭12，該脫附管接頭12與閥片3上方連通;工作過(guò)程中，在進(jìn)氣管2負(fù)壓的作用下，該脫附管接頭12將郵箱內(nèi)的油蒸汽帶入到節(jié)氣門本體I的進(jìn)氣通道內(nèi)，從而降低燃油浪費(fèi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性且利于環(huán)保。
[0033]所述閥片3的邊緣與進(jìn)氣通道的內(nèi)壁之間具有間隙，形成怠速氣道Ql;在凹槽內(nèi)豎向設(shè)有旁通氣道Q2，在旁通氣道Q2的一側(cè)設(shè)有一 AS氣道;在節(jié)氣門本體I的一側(cè)對(duì)應(yīng)AS氣道處設(shè)有AS螺釘安裝槽，該AS氣道與AS螺釘安裝槽相連通;在AS螺釘安裝槽內(nèi)設(shè)有AS螺釘13，所述AS螺釘13的前端呈錐形，并伸入AS氣道內(nèi)，通過(guò)AS螺釘13調(diào)節(jié)AS氣道的開關(guān)量;在AS螺釘13上依次套設(shè)有彈簧、墊片和O型圈，所述AS螺釘13的前端呈錐形；組成一道AS控制氣道進(jìn)氣量多少的可調(diào)閥門，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置隱蔽、裝配簡(jiǎn)單、成本低廉。
[0034]在AS螺釘安裝槽下方豎向設(shè)有旁通氣道Q3，所述氣道Q3上端與AS螺釘安裝槽相連通，